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堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業碳減排工作“十四五”時期是我國推動經濟高質量發展和生態環境質量持續改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標的關鍵期，建筑材料行業和廣大企業必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發展、高質量發展為主題，以二氧化碳排放達峰目標與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實際出發，制定切實有力措施，推進建筑材料行業碳達峰目標的提前實現。一是調整優化產業產品結構，推動建筑材料行業綠色低碳轉型發展。要將與碳減排密切相關的能耗、環境排放、資源綜合利用等作為約束性指標列入行業發展目標之中，加強對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產能進程，嚴格減量置...

發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎設施建設是落實這一戰略的有力保障。2015年至2019年我國充電樁保有量從，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對應車樁比從2015年：1下降到2019年：1，充電配套有所改善。我們在2月28日發布《是該啟動“新”一輪基建了》，引發市場對“新基建”的關注和討論，隨后央視新聞將充電樁列為七大新基建領域之一。充電基礎設施建設前景廣闊。盡管潛力巨大，但目前行業發展仍面臨不少問題：1）私人建樁少：截止到2019年12月，我國私人充電樁保有量只，目標完成率不足17%；2）公共充電難：2019年新能源汽車用戶熱門城市中，...

同傳統的燃油汽車一樣，電動汽車的使用需要完善的基礎配套設施。快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是電動汽車規模化發展的前提。目前，國外電動汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。前瞻產業研究院發布的數據顯示，2015年，全球電動汽車充電樁建設規模迅猛發展，2015-2017年年桔復合增長率約為30%。2015年全球充電設施總數為145萬個;2016年全球電動汽車充電設施總數為189萬個，根據全球電動汽車行業發展規劃，至2020年全球電動汽車將達到600萬輛，按照車樁比1:1計算，預計2020年，全球電動汽車充電樁建設規模達到600萬樁，至2022年全球充電樁市場規模有...

全球電動汽車充電樁發展趨勢1、電動汽車充電樁建設數量逐年增加未來5年內，隨著各國電動汽車產銷量規模的不斷增加，電動汽車充電樁的需求將以較大的規模上升，按照車樁比例1:1的發展模式下，全球電動汽車充電樁的建設規模將達到600萬樁。需求的促進下，全球電動汽車充電樁的建設將會呈快速發展的趨勢進行規劃、布局和建設。2、電動汽車充電樁技術水平不斷提升現階段，電動汽車充電樁的技術發展還有較大的突破性，充電樁的故障率較高，充電續航能力不足等問題逐漸顯現。未來，隨著技術的不斷發展和研發能力的增強，充電樁將逐漸突破技術限制，向充電時間短，續航里程長、故障率下降等方向發展。3、電動汽車充電樁用戶持續增加全...

大家知道，充電樁是給電動汽車”加油”的充電設施，學名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電...

充電設施運營商建設充電站點繞不開“用地”和“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過國家劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區土地稱得上寸土寸金，并且大多數土地已經規劃完畢，國家部門很難劃撥充電站點建設用地。因此，運營商與土地產權方合作便成為常見的建站方式。然而，物業公司對充電設施建設的積極性并不高，目前，充電站點尚未普及，物業公司能夠看到的成功案例還比較少。在這種背景下，大多數物業公司抱著‘多一事不如少一事’的態度，以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作，這為我們的建站工作推進造成極大障礙。即使物業公司愿意合作，電容不夠則是運營商碰到的另一難題。建設充電站的地區...

凝聚共識，勇于擔當，切實履行建筑材料行業碳減排責任建筑材料行業是國民經濟重要的原材料及制品業，也是典型的資源能源承載型行業。作為世界比較大的建筑材料生產和消費國，加快推進以碳減排為重要抓手的生態文明建設，提前實現碳達峰已成為行業不可推卸的歷史使命，也是推進建筑材料行業安全發展、高質量發展，加快形成“雙循環”發展新格局的迫切需要。當今世界正經歷百年未有之大變局，建筑材料行業正處于積極應對外部市場需求結構變化、內部產業結構加速轉型、實現高質量發展的新階段。中國建筑材料聯合會提出的“宜業尚品、造福人類”的行業發展新目標，就是要求全行業扭轉以不可再生資源能源承載型為主要特征的發展模式，轉向綠色...

逐步提高使用電力、天然氣等清潔能源的比重。鼓勵企業積極采用光伏發電、風能、氫能等可再生能源技術，研發非化石能源替代技術、生物質能技術、儲能技術等，并在行業推廣使用。三是加強低碳技術研發，推進建筑材料行業低碳技術的推廣應用。開發和挖掘技術性減排路徑和空間，探索建筑材料行業低碳排放的新途徑，優化工藝技術，研發新型膠凝材料技術、低碳混凝土技術、吸碳技術，以及低碳水泥等低碳建材新產品。發揮建筑材料行業消納廢棄物的優勢，進一步提升工業副產品在建筑材料領域的循環利用率和利廢技術水平，替代和節約資源，降低溫室氣體過程排放。著力推廣窯爐協同處置生活垃圾、污泥、危險廢物等技術，大幅度提高燃料替代率。推廣...

公共充電基礎設施運營商情況，全國規模化運營商企業16家（充電設施保有量>=1000個）；充電設施的升級和改造：運營企業對存量充電樁的“拆舊建新”、“舊樁改造”的力度有所加大，以至于部分省市的充電樁保有量有所下降。公共充電基礎設施充電電量流向：據充電聯盟統計，全國充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、江蘇、陜西、湖北、山東、福建、四川、湖南、上海的電量流向主要以公交車等車輛為主，乘用小客車為輔。全國充電總電量約，較上月增長，本月排名名列前茅的省市，充電量較上月平均增長約190萬kWH。7月各省級行政區域（不含港、澳、臺）公共充電基礎設施充...

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。截至2019年底，中國充電樁數量超120萬個。[1]中文名充電樁外文名Chargingpile別稱充電栓解釋電動汽車充電站功能...

才可現實地降低運營風險，提升企業要點價值。與充電企業直接建立連接的包括國家、電網、地產、基礎建設、主機廠等，其提供的產品與服務必須滿足各直接關聯方的需求，并以滿足需求帶來營收。同時在關聯方以外仍有需緊密聯系的第二層利益共同體，一定程度的穿透性考察也是必須的。聯網運營能力是充電運營企業的重要能力，目前充電運營企業總體經營狀況為盈虧平衡，并非盈利重點領域，但是運營又是相關企業在充電領域所必須涉及的環節，如果沒有運營能力，下游被其它客戶完全把控，自身的行業話語權會被迅速剝奪，而沒有硬件系統供應能力，又難以有足夠的利潤支撐早期運營的虧損，因此對于充電類企業而言，投資視野應鎖定在即生產，又運營的...

國內外充電樁形勢不同在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。一期的北京小汽車搖號數據顯示，普通汽車的中簽率創歷史新低，中簽率為693?U1，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣比較低中標價達到，中標率只有。在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產銷量分別為，同比各增。電動汽車還有不少其他優勢。“純電動汽車在北京不限行，每周能比普通車多開。”北汽新能源事業部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環境壓力也比...

對應需充電19700kWh，也即50kW充電樁需充電394h，充電利用率需達到（交流樁基本也維持在該水平）。充電樁投入大，盈虧嚴重依賴充電時長，增加充電樁數量與提升充電利用率很難同時實現。據上海官方平臺—上海充換電設施公共數據采集與檢測市級平臺統計，2019年上海市公共充電樁，狹義公共充電樁、公共樁、小區樁、單位樁、物流樁充電利用率分別為、、、、，遠未達到盈虧平衡點。即使是充電樁數量排名的特銳德也只在2018年達到、。3展望與建議：推廣智慧有序充電，建設充電網絡信息共享平臺，積極探索新興商業模式行業格局展望：未來將以智能有序充電為主、大功率公共充電為輔、換電站作為細分市場補充私人領域：...

在車聯網建設方面，《方案》規劃要加快建設可以支持高級別自動駕駛(L4級別以上)運行的高可靠、低時延網絡，加快實施自動駕駛示范區車路協同信息化設施建設改造。搭建邊緣云、區域云與中心云三級架構的云控平臺，支持高級別自動駕駛實時協同感知與控制，服務區級交通管理調度，支持智能交通管控、路政、消防等區域級公共服務。計劃要在三年內鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示范區。北京將以高級別自動駕駛環境建設為先導，打造國內的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應用場景的產業集群。同時在智能交通方面還提出，要實施智慧交通提升行動計劃，開展交通設施改造升級，構建先進的交...

中國車企上汽集團和比亞迪也都開展了充電樁建設運營業務。雖然國內車企產品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎設施不完善的大背景下，主機廠們認為，投建充電樁有利于促進旗下新能源汽車產品推廣。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計建設公共充電樁12754個。比亞迪也于同一年開展充電樁業務，已建設公共充電樁數量3179個。■車企做充電樁運營優勢并不明顯背靠車企的充電運營商和其他充電運營商相比主要在兩方面存在優勢，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設充電樁。其二，當前多數車企都在打造一個基于共享出行的服務體系，例如上汽投資了共享出行平臺EVCar...

所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據...

五是推進有條件的地區和產業率先達峰。積極推進建筑材料行業在經濟發展水平高和綠色發展基礎好的地區和產業率先實現碳達峰。水泥作為碳排放的重點產業要率先實現碳達峰，廣東、江蘇、山東、安徽、浙江、河北等水泥產量大省的企業，要研究制定本企業降碳達峰計劃，自覺壓減產量，不新增產能，率先落實二氧化碳強度和總量“雙控”要求，推進大氣污染物與和溫室氣體的協同減排，協同治理。六是做好建筑材料行業進入碳市場的準備工作。全力配合國家做好建筑材料行業碳排放權交易市場建設基礎性工作，逐步完善建筑材料各產業碳排放限額與評價工作，進一步推進與擴展建筑材料各主要產業碳排放標準的研發與制訂。水泥和平板玻璃行業要率先做好進...

五是推進有條件的地區和產業率先達峰。積極推進建筑材料行業在經濟發展水平高和綠色發展基礎好的地區和產業率先實現碳達峰。水泥作為碳排放的重點產業要率先實現碳達峰，廣東、江蘇、山東、安徽、浙江、河北等水泥產量大省的企業，要研究制定本企業降碳達峰計劃，自覺壓減產量，不新增產能，率先落實二氧化碳強度和總量“雙控”要求，推進大氣污染物與和溫室氣體的協同減排，協同治理。六是做好建筑材料行業進入碳市場的準備工作。全力配合國家做好建筑材料行業碳排放權交易市場建設基礎性工作，逐步完善建筑材料各產業碳排放限額與評價工作，進一步推進與擴展建筑材料各主要產業碳排放標準的研發與制訂。水泥和平板玻璃行業要率先做好進...

充電引發著火事故占比高，電池在高SOC狀態下安全性變差據新能源汽車國家大數據聯盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平臺監測和統計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態、充滿電后靜置狀態，比較容易發生著火事故，分別占比38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發生在高SOC狀態；SOC在90%以上的事故占比達到45%，SOC在95%以上占比29%。充電利用率低，運營商持續虧損，建樁積極性弱據中國充電聯盟披露，截至2019年12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共...

北京市發布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)，提出到2022年，北京市在交通領域，將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示范區，打造國內名列前茅的氫燃料電池汽車產業試點示范城市。今年的國家工作報告中指出，要“加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級”。當前，抗疫對社會經濟造成較大沖擊，以數字型基礎設施為的新基建成為穩定經濟增長的重要力量，擁有廣闊的發展空間。多地紛紛摩拳擦掌，準備以發展新基建為契機，繼續推進城市升級。《方案》指...

電動汽車，想說愛你不容易。充不上電的電動汽車還叫車嗎？為什么現在電動汽車充電樁發展如此緩慢呢，小城市擁擠度不高，一般是停在小區或者路邊就可以的，但是對于擁擠的大城市的話，停車位的購買和租賃費用非常的昂貴。想買電動汽車的話，就必須要考慮購買或者賃固定車位的成本錢。沒有固定停車位，就沒法建立充電樁，停車位問題只是電動汽車充電難這個死循環鏈的個環節。私人充電樁，國家電網只是針對想要安裝充電樁的地點進行考核，看有無固定停車位，物業是否同意，附近有沒有電源，如果條件具備，才會審批通過，總之是審批容易施工難，而且還要取得小區物業的認可。國內的標準電壓時220V，一般的電動汽車在這種情況下要一夜才能...

堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業碳減排工作“十四五”時期是我國推動經濟高質量發展和生態環境質量持續改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標的關鍵期，建筑材料行業和廣大企業必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發展、高質量發展為主題，以二氧化碳排放達峰目標與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實際出發，制定切實有力措施，推進建筑材料行業碳達峰目標的提前實現。一是調整優化產業產品結構，推動建筑材料行業綠色低碳轉型發展。要將與碳減排密切相關的能耗、環境排放、資源綜合利用等作為約束性指標列入行業發展目標之中，加強對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產能進程，嚴格減量置...

國網浙江省電力公司還開發了“電動汽車全自動底盤換電技術”，它使用智能換電機器人，單次換電時間能達到45秒/車次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(較少人員配置)的情況下，日換電能力可達300次以上。除了換電技術，國網浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術，以提升電池的續航能力和安全性。技術人員還組建了電池安全監測重點實驗室，采集車輛運行過程中的電池狀態和相對應的參數，建立數據庫，來開發電池壽命模型和異常模型，實現電池的安全預警。去年11月12日，國網浙江電力和與省交通投資集團實業發展有限公司簽署了電動汽車智能充換電服務網絡設施建設戰略合作意向書。而據較新消息，接下來...

北京市發布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)，提出到2022年，北京市在交通領域，將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示范區，打造國內名列前茅的氫燃料電池汽車產業試點示范城市。今年的國家工作報告中指出，要“加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級”。當前，抗疫對社會經濟造成較大沖擊，以數字型基礎設施為的新基建成為穩定經濟增長的重要力量，擁有廣闊的發展空間。多地紛紛摩拳擦掌，準備以發展新基建為契機，繼續推進城市升級。《方案》指...

充電應用場景的特點、痛點與癢點集中表現在充電必須在車輛停止時進行，充電時間過長且充電效率相比加油效率過低，導致當前充電樁與停車場地“捆綁”現象明顯。主要的充電場景可劃分為公共充電、私人充電兩類，其中公共充電包含通用性充電設施與特定區域充電設施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業車隊等主要場景。充電樁關鍵技術路線充電技術主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術兩條路線。交流慢充電技術是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區夜間充電、辦公區、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關鍵節點是車...

充電樁，國外這么裝國家支持，公司化運作，項目帶動美國：充電設施網絡建設獲得國家支持美國將充電設施建設放在智能電網發展的大背景中進行統一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業，讓充電設施在“發電―輸電―變電―配電―分布式儲能”鏈條中占據重要地位，保障充電設施網絡獲得國家支持。美國聯邦國家規定，每修建一個家庭充電樁可獲得比較高2000美元的抵稅優惠，這相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施比較高可以享受5萬美元的抵稅優惠。此外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。比如加利福尼亞州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得7...

實現車載系統等數據互通，可記錄汽車重要行為數據，包括車主駕駛習慣、行駛軌跡、用車時長、周圍環境等，實現充電數據、車輛數據、電網數據、環境數據、用戶數據等全覆蓋。政策建議：國家負責頂層設計、地方因城施策、加快智能有序充電試點、完善充電標準體系我們認為可以從如下幾個方面著手，推廣充電樁的建設。一、國家負責頂層設計，制定充電樁建設中長期發展規劃，給予市場明確指引。2015年發改委、能源局、工信部、住建部聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，指導我國充電樁建設；當前已到2020年3月份，需要重新制定2020年以后發展規劃。二、地方結合實際情況，因地制宜推廣充電樁，給予...

充電設施運營商建設充電站點繞不開“用地”和“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過國家劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區土地稱得上寸土寸金，并且大多數土地已經規劃完畢，國家部門很難劃撥充電站點建設用地。因此，運營商與土地產權方合作便成為常見的建站方式。然而，物業公司對充電設施建設的積極性并不高，目前，充電站點尚未普及，物業公司能夠看到的成功案例還比較少。在這種背景下，大多數物業公司抱著‘多一事不如少一事’的態度，以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作，這為我們的建站工作推進造成極大障礙。即使物業公司愿意合作，電容不夠則是運營商碰到的另一難題。建設充電站的地區...

“新能源汽車規模比較小，車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題，以此提升銷量。”鄭甲兔對記者表示，車企賣車的時通常都是隨車送樁。此外，自建充電樁也可以獲取車輛的充電數據、行駛數據等，從而為車主提供用戶數據分析、車輛診斷、維修、保險等數據增值服務，實現各項技術和服務的優化。此外，不少車企成立了出行服務平臺，充電樁業務是其產業鏈上的一環，出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。此外，在經歷市場發展后，目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹慎，正在向城市熱點區域、交通干線靠攏。比如，奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點地區，未來則會根據客戶需求鋪設服務。湖南...

五是推進有條件的地區和產業率先達峰。積極推進建筑材料行業在經濟發展水平高和綠色發展基礎好的地區和產業率先實現碳達峰。水泥作為碳排放的重點產業要率先實現碳達峰，廣東、江蘇、山東、安徽、浙江、河北等水泥產量大省的企業，要研究制定本企業降碳達峰計劃，自覺壓減產量，不新增產能，率先落實二氧化碳強度和總量“雙控”要求，推進大氣污染物與和溫室氣體的協同減排，協同治理。六是做好建筑材料行業進入碳市場的準備工作。全力配合國家做好建筑材料行業碳排放權交易市場建設基礎性工作，逐步完善建筑材料各產業碳排放限額與評價工作，進一步推進與擴展建筑材料各主要產業碳排放標準的研發與制訂。水泥和平板玻璃行業要率先做好進...