充電應用場景的特點、痛點與癢點集中表現在充電必須在車輛停止時進行，充電時間過長且充電效率相比加油效率過低，導致當前充電樁與停車場地“捆綁”現象明顯。主要的充電場景可劃分為公共充電、私人充電兩類，其中公共充電包含通用性充電設施與特定區域充電設施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業車隊等主要場景。充電樁關鍵技術路線充電技術主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術兩條路線。交流慢充電技術是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區夜間充電、辦公區、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關鍵節點是車載充電機，交流轉直流電量上限受車載環境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環節隨車附送。直流快充電技術是將交直變換模塊移至充電樁，功率設計不受空間限制，力爭大幅度降低停車充電時間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進一步發展方向是超級快充技術，國內規劃功率在500kW左右。充電整體技術路線將從交直并用向大功率直流技術演進，技術演進要點驅動因素是由于電動汽車自身攜帶電量越來越高。我有一點閑錢，該投資什么？濟南哪些公司充電樁耗電量

    什么是碳交易：即把二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權的交易，簡稱碳交易。碳達峰碳中和目標愿景下全國碳市場面臨的新挑戰和相關建議文章來源：能源研究俱樂部2021-02-2013:26:182011年10月29日，國家發展委下發《關于開展碳排放權交易試點工作的通知》，批準7個省市開展碳排放權交易試點工作。在兩年左右的時間里，7個試點加緊籌備工作，陸續完成了市場方案研新能源行業：預計全國碳排放權交易市場年中啟動文章來源：東興證券2021-02-1911:03:16投資摘要：市場回顧：2021年1月，電力設備及新能源板塊（）上漲，同期滬深300指數上漲。月度行業要事：據中汽協發布，中國大陸2021年1月新能源汽車產銷量為、17日本、韓國反對歐盟將航運溫室氣體排放納入其排放交易體系(ETS)文章來源：信德海事2021-02-1410:13:56日本和韓國反對歐盟將航運的溫室氣體排放納入其排放交易體系(ETS)。布魯塞爾提案要求船舶運營商為船舶在往返歐盟港口的航行中排放的廢氣買單。日本和韓國雖然是亞洲海洋強國，是少數中國航運業明確反對歐盟碳排放交易體系(EUETS)文章來源：信德海事2021-02-1410:12:4411月23日下午，由中國船東協會、中國船舶工業行業協會、波羅的海國際航運公會。公交車充電樁哪家好如何加盟充電站項目。

    規劃至2020年我國將新增集中式充換電站超過，分散式充電樁超過480萬，其中公共樁50萬、私人樁430萬，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。據中國充電聯盟統計，截至到2019年底，我國公共充電樁保有量，提前1年完成目標；而私人充電樁保有量只有，完成率，遠低于預期。公共樁：充電樁不可用、充電時間長、存在安全隱患、利用率低等問題亟待解決當前公共充電領域存在四類痛點：1）部分充電樁不可用；2）可用充電樁充電較慢；3）快充樁存在安全隱患；4）建樁數量和充電利用率很難平衡，持續虧損削弱運營商建樁積極性。燃油車占位多、故障率高導致部分公共充電樁不能用2019年8月，中國汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》披露：針對新能源用戶**熱門城市（北京、上海、深圳等）公共充電樁調查顯示，主要有四類問題導致部分公共充電樁不能用：1），且各城市分化嚴重，北京這一比例高達；2）；3）；4）。公共充電耗時較長2019年12月北京市公用充電設施數據信息服務平臺e充網發布《2019北京市新能源汽車充電行為報告》顯示：用戶單筆平均充電量，單筆充電金額；單筆使用公共快充樁充電時長、公共慢充樁充電時長，但這不包括排隊的時間。值得注意的是。

    堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業碳減排工作“十四五”時期是我國推動經濟高質量發展和生態環境質量持續改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標的關鍵期，建筑材料行業和廣大企業必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發展、高質量發展為主題，以二氧化碳排放達峰目標與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實際出發，制定切實有力措施，推進建筑材料行業碳達峰目標的提前實現。一是調整優化產業產品結構，推動建筑材料行業綠色低碳轉型發展。要將與碳減排密切相關的能耗、環境排放、資源綜合利用等作為約束性指標列入行業發展目標之中，加強對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產能進程，嚴格減量置換政策，加大壓減傳統產業過剩產能力度，堅決遏制違規新增產能，推動建筑材料行業向輕型化、終端化、制品化轉型。支持企業謀劃發展綠色低碳新業態、新技術、新裝備、新產品，有序安排生產，壓減生產總量和碳排放量。鼓勵行業企業開展資源整合和兼并重組，推進產業鏈、價值鏈向高附加值、高質邁進。二是加大清潔能源使用比例，促進能源結構清潔低碳化。統籌推進產業結構與能源結構調整，進一步優化建筑材料行業能源消費結構。建一個新能源汽車充電站要花多少錢。

    這一套流程已經比較繁雜，然而，今年5月份，深圳在充電站點的申報中新增氣象部門和環評的前置要求，使得深圳市充電站的建設流程更加繁雜。據了解，在充電站竣工驗收環節，上述兩部門也會參與，但如何具體落實目前還未明確。在新能源汽車發展上，深圳已走在全國的前列，成為不少城市學習與參考的榜樣，在充電站建設出臺這樣的新規定，或許也會被其他城市效仿。記者觀察：建站不易還請地方國家多配合上有再三強調，下有車主灼灼期盼，電動汽車的發展及充電站的建設已到關鍵時期。2014年初，國家電網放開限制，允許民營資本進入充電站市場。兩年多來，民營充電運營商迎來了高速發展。然而運營商數量在不斷攀升，但車樁比卻在不斷拉大，數據顯示，截止2014年年底車樁比為3:1，2015年底，這一比例非但沒有下降，反而被拉大至8:1，有車卻無法充電的現象進一步加劇。建設一座充電站，除了眾所周知的用地、用電難外，超長的申報流程、繁雜的手續也在一定程度上制約了充電站的建設，另外，國家部門職責不清相互推諉時有發生，導致運營商疲于應對，從而拖延了項目進程。上述情況在新能源汽車推廣速度較慢的地區尤其突出，這些地區經濟增長相對滯緩，國家推動力度較小。新能源行業發展前景怎么樣。西安國家補貼充電樁發展前景怎么樣

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    數據顯示，2012年國家電網在全國25個示范城市共建353座充電站、充電樁14703個。“由于該領域前期投入巨收益不明顯，事實上國家電網層面也希望民營資本能夠進入充電站建設環節。”國家電網內部人士如此解釋。事實上，民營資本一直在不斷嘗試進入充電樁建設領域。比亞迪為配合旗下e6純電動車的運營需要，曾嘗試過自行出資建設充電站，但其只是出資方與設備提供方，而運營管理權卻全部交由南方電網。比亞迪的遭遇折射出民營資本在充電站建設領域的尷尬身份。不過，隨著充換電設施投資的多方面放開，這一局面有望得以加速解決。今年2月底，北京、天津相繼發布新能源汽車充換電基礎設施建設規劃，北京2014年將建設1000個公用快充樁，天津則計劃至2015年底建設6700個充電樁或充電接口。在此態勢下，國家電網內部人士預計充電樁建設在年內將迎來高峰期。據測算，2014年全年的充電樁總數有望達到10萬個，而去年這一數字為。“巨額的投資規模將極大地點燃民營資本的激情，充電樁相關投資也會風生水起。”市場人士預測，以往憑借資源優勢獲得國家電網中標份額的公司，其今年的市場份額有可能下降，但奧特迅、科士達等技術成熟的民營上市公司有望勝出。濟南哪些公司充電樁耗電量

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