充電引發著火事故占比高，電池在高SOC狀態下安全性變差據新能源汽車國家大數據聯盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平臺監測和統計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態、充滿電后靜置狀態，比較容易發生著火事故，分別占比38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發生在高SOC狀態；SOC在90%以上的事故占比達到45%，SOC在95%以上占比29%。充電利用率低，運營商持續虧損，建樁積極性弱據中國充電聯盟披露，截至2019年12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共直流樁為例，其零部件直流模塊（切換交流成直流）成本占比較高，近80%；近幾年成下降趨勢，降幅逐漸趨緩，截止到2019年價格在；根據下列合理假設，測算其實現盈虧平衡的充電利用率應在8-10%之間，與主流充電樁運營商反饋基本一致。1）固定成本：設備成本在（50kW*÷80%），考慮配電和土地建設施工成本，合理估算在5-7萬元，以6萬元記；2）營業收入：按照（考慮分成之后）；3）相關費用：比例50%，利率6%，設備折舊10年、年設備維護+人工費用為初始成本10%。根據計算，年平均營業成本在。社區充電樁和公共充電樁哪個更好做。濟南新能源汽車充電樁充電功率多少

    所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據：通過對電動車進行充電，監測充電過程的電池系統的電壓、電流、溫度變化，結合歷史充電數據，可實現充電安全預警。據特來電大數據平臺披露，截至2018年底，特來電大數據云平臺對3780多萬次充電過程有安全監控和防護情況，觸發，占比，預計預防20~25起重大事故。2）汽車用電數據：通過對所有平臺中電動車的監測，可以推斷各城市不同車型電動車的保有量、日均充電、用電量、日均行駛里程等數據。太原新能源汽車充電樁賺錢中電智谷的充電樁怎么樣。

    二三線城市充電樁建設加快據中國充電聯盟披露，截至2020年2月，我國公共充電樁0省市分別為江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建，合計公共充電樁保有量，占比，其中前四名市場份額皆超過10%，合計占比；從趨勢上看，北京、上海、廣東等發達地區公共充電樁市場份額持續降低，從2016年2月，二三線城市充電樁建設加快，從側面映證我國新能源汽車往二三線城市滲透提速。國企、民營等多類主體參與建設運營，行業集中度高據中國充電聯盟披露，截至2020年2月，我國公共充電樁0企業中，特來電、星星充電、國家電網分別運營公共充電樁、、，對應市占率、、，遠高于其它企業，合計占比；我國私人充電樁0企業中，名皆是傳統車企，其中比亞迪一家獨大，運營私人充電樁，市場份額，遠高于北汽、，上汽、。

    國網浙江電力和與省交通投資集團實業發展有限公司，在簽署了電動汽車智能充換電服務網絡設施建設戰略合作意向書之后，將在高速公路服務區進行充換電建設。屆時，開電動汽車出城出省將不再是夢。浙江省高速公路服務區將建電動汽車充換電站今年1月初，世界上個全國性高速公路電動汽車充電站網絡在英國投入使用。這種不收費使用的太陽能充電站已經現身12個高速路服務區，9月底還將有18個服務區的不收費充電站投入使用。電力由Ecotricity公司遍布英國的風力和太陽能發電場提供。如果使用32A快速充電站，電動汽車在短短20分鐘內便可完成充電，完全充滿需要兩個小時。較慢的13A充電站則為在服務區酒店過夜的駕駛者使用。這一舉措意味著電動汽車將次能夠行駛到英國的任何地方。在此之前，電動汽車的潛在購買者面臨的主要問題就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動汽車。Ecotricity公司創始人戴爾·文斯指出，統計數據顯示，電動車在城鎮行駛時并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。對于我國而言，充電站主要還是分布在城市內，電動車同樣面臨高速上沒電的難題。不過，作為電動汽車充電站建設的先進省份，浙江省在這方面將實現突破。加盟一個充電站要多少錢？

    2019年5月國際能源署IEA發布《GlobalEVOutlook2019》報告，并對2030年全球充電樁規模作出預測：基于各國新政策（NPS）及EV30組織（EV30@30）國家政策兩種情形，到2030年全球私人充電樁預計保有量分別達12800/24500萬臺，總充電功率達1000/1800GW，總充電量達480/820TWh；全球公共充電樁預計保有量達1000/2000萬臺，總充電功率達113/215GW，總充電量達70/124TWh。假設不考慮各個國家差異、2030年公共樁均價3萬/臺、私人充電樁均價、電費、服務費，預計2030年全球充電樁總規模，2030年充電費用總規模。假設國內市場占全球充電樁市場的份額為40%，那么國內充電樁設備和服務市場規模將超過5000億元。私人充電樁建設提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長近十倍。按照用戶場景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，又可細分成狹義公共充電樁和公共樁（本文公共充電樁無特殊說明都指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國充電聯盟發布《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年，年復合增速；私人充電樁從2015年，年復合增速；近幾年私人充電樁建樁提速，占比從2015年，提升。充電樁一般都有多大功率的。濟南新能源汽車充電樁充電功率多少

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    中國車企上汽集團和比亞迪也都開展了充電樁建設運營業務。雖然國內車企產品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎設施不完善的大背景下，主機廠們認為，投建充電樁有利于促進旗下新能源汽車產品推廣。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計建設公共充電樁12754個。比亞迪也于同一年開展充電樁業務，已建設公共充電樁數量3179個。■車企做充電樁運營優勢并不明顯背靠車企的充電運營商和其他充電運營商相比主要在兩方面存在優勢，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設充電樁。其二，當前多數車企都在打造一個基于共享出行的服務體系，例如上汽投資了共享出行平臺EVCard，寶馬推出了共享出行平臺DriveNow。這些以車隊形式存在的出行平臺，有利于給其充電平臺提供穩定的車輛資源，保障充電樁使用率。然而，上述兩點優勢反映到實際數據上似乎優勢并不明顯。以安悅充電為例，企業發布的數據顯示，截止2017年，安悅充電投放各類充電樁38641個，其中公共充電樁12671個，公共充電樁每天平均充電時長。按照該時長計算，安悅充電的使用率為10%左右，這與行業平均水平基本一致。此前國家能源局統計的數據，充電樁利用率普遍不足15%。濟南新能源汽車充電樁充電功率多少

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