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“新能源汽車規模比較小，車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題，以此提升銷量?！编嵓淄脤τ浾弑硎?，車企賣車的時通常都是隨車送樁。此外，自建充電樁也可以獲取車輛的充電數據、行駛數據等，從而為車主提供用戶數據分析、車輛診斷、維修、保險等數據增值服務，實現各項技術和服務的優化。此外，不少車企成立了出行服務平臺，充電樁業務是其產業鏈上的一環，出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。此外，在經歷市場發展后，目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹慎，正在向城市熱點區域、交通干線靠攏。比如，奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點地區，未來則會根據客戶需求鋪設服務。湖南...

私人充電樁建設提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長近十倍。按照用戶場景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，又可細分成狹義公共充電樁和公共樁（本文公共充電樁無特殊說明都指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國充電聯盟發布《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年，年復合增速；私人充電樁從2015年，年復合增速；近幾年私人充電樁建樁提速，占比從2015年，提升。據中國充電聯盟2020年2月發布《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》披露，2016-2019年我國新增公共交流樁功率分別為、、、，基本保持...

所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據...

在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性和性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據：通過對電動車進行充電，監測充電過程的電池系統的電壓、電流、溫度變化，結合歷史充電數據...

會議由BIMCO亞洲區總經理莊煒主持，將航運業納入碳排放交易體系，歐盟準備了幾種方案文章來源：信德海事網2021-02-1410:10:04歐盟為將航運業納入碳排放交易體系準備了幾種方案，區別主要在于過渡速度的快慢。歐洲船東表示，他們更希望按照緩慢過渡的方案來進行。與此同時，船東們還對過渡方案提出了自己的建全國碳交易市場正式“開市”文章來源：中國能源報2021-02-1410:05:282月起，生態環境部印發的《碳排放權交易管理辦法（試行）》啟動施行，標志著醞釀10年之久的全國碳市場終于開門營業。按照要求，企業年度溫室氣體排放量達到，折合歐盟委員會考慮采取措施限制碳市場的投機活動文章來...

凝聚共識，勇于擔當，切實履行建筑材料行業碳減排責任建筑材料行業是國民經濟重要的原材料及制品業，也是典型的資源能源承載型行業。作為世界比較大的建筑材料生產和消費國，加快推進以碳減排為重要抓手的生態文明建設，提前實現碳達峰已成為行業不可推卸的歷史使命，也是推進建筑材料行業安全發展、高質量發展，加快形成“雙循環”發展新格局的迫切需要。當今世界正經歷百年未有之大變局，建筑材料行業正處于積極應對外部市場需求結構變化、內部產業結構加速轉型、實現高質量發展的新階段。中國建筑材料聯合會提出的“宜業尚品、造福人類”的行業發展新目標，就是要求全行業扭轉以不可再生資源能源承載型為主要特征的發展模式，轉向綠色...

北京市發布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)，提出到2022年，北京市在交通領域，將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示范區，打造國內名列前茅的氫燃料電池汽車產業試點示范城市。今年的國家工作報告中指出，要“加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級”。當前，抗疫對社會經濟造成較大沖擊，以數字型基礎設施為的新基建成為穩定經濟增長的重要力量，擁有廣闊的發展空間。多地紛紛摩拳擦掌，準備以發展新基建為契機，繼續推進城市升級。《方案》指...

在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性和性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據：通過對電動車進行充電，監測充電過程的電池系統的電壓、電流、溫度變化，結合歷史充電數據...

中國車企上汽集團和比亞迪也都開展了充電樁建設運營業務。雖然國內車企產品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎設施不完善的大背景下，主機廠們認為，投建充電樁有利于促進旗下新能源汽車產品推廣。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計建設公共充電樁12754個。比亞迪也于同一年開展充電樁業務，已建設公共充電樁數量3179個?！鲕嚻笞龀潆姌哆\營優勢并不明顯背靠車企的充電運營商和其他充電運營商相比主要在兩方面存在優勢，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設充電樁。其二，當前多數車企都在打造一個基于共享出行的服務體系，例如上汽投資了共享出行平臺EVCar...

國家在第七十五屆大會一般性辯論上宣布我國力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和，這既是我國履行大國責任、推動構建人類命運共同體的重大歷史擔當，也是我國進一步加快形成綠色發展方式和生活方式，大力建設生態文明和美麗中國的新征程的重要標志和舉措。建筑材料行業是我國碳排放較大的行業之一，采取切實有力措施，全力推進碳減排工作，提前實現碳達峰，為國家總體實現碳達峰預定目標和碳中和愿景作出積極貢獻，是建筑材料行業必須履行的社會責任和應盡的義務。為提升建筑材料行業綠色低碳發展水平，加快推進建筑材料行業碳減排工作，促進建筑材料行業提前實現碳達峰，中國建筑材料聯合會特向全行...

所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據...

充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現有配電網無需改造即可實現社區全部車輛充電。公共領域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時間長達，充電慢已經成為車主痛點，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；...

2018年4月電動汽車充電樁數量排名截至2018年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁262058個，其中交流充電樁114472個、直流充電樁81492個、交直流一體充電樁66094個。2018年4月較2018年3月新增公共類充電樁8984個。從2017年5月到2018年4月，月均新增公共類充電樁約8405個，2018年4月同比增長。公共充電基礎設施數據省、區、市情況(不含港、澳、臺)，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量名列前茅的分別為：北京40184個、上海33666個、廣東32693個、江蘇27152個、山東20282個、浙江12734個、天津11422個、河北11087個...

國家規劃難落地工作人員業務生疏充電站建設不僅需要與物業方、電網公司合作，還離不開國家部門的支持。然而，充電站建設涉及的國家部門比較多，往往是國家規劃難落地，且有些工作人員的業務比較生疏，這就給充電站建設帶來諸多麻煩。由于新能源汽車和充電基礎設施建設均屬于新生事物，很多地方國家對其認識比較模糊，以致于缺乏系統的流程、細則、標準，這使得企業與國家部門對接時產生很多問題，例如流程漫長、前后要求不一等。有些地方國家制定了規劃，但對新能源汽車應用和充電站建設的認識不清晰，導致規劃存在一定問題。陳昊說，充電站不同于加油站，通過在城市畫網格方式建設幾公里充電圈或許并不合適。“由于電動汽車充電時間相對...

充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現有配電網無需改造即可實現社區全部車輛充電。公共領域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時間長達，充電慢已經成為車主痛點，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；...

國家規劃難落地工作人員業務生疏充電站建設不僅需要與物業方、電網公司合作，還離不開國家部門的支持。然而，充電站建設涉及的國家部門比較多，往往是國家規劃難落地，且有些工作人員的業務比較生疏，這就給充電站建設帶來諸多麻煩。由于新能源汽車和充電基礎設施建設均屬于新生事物，很多地方國家對其認識比較模糊，以致于缺乏系統的流程、細則、標準，這使得企業與國家部門對接時產生很多問題，例如流程漫長、前后要求不一等。有些地方國家制定了規劃，但對新能源汽車應用和充電站建設的認識不清晰，導致規劃存在一定問題。陳昊說，充電站不同于加油站，通過在城市畫網格方式建設幾公里充電圈或許并不合適?！坝捎陔妱悠嚦潆姇r間相對...

充電引發著火事故占比高，電池在高SOC狀態下安全性變差據新能源汽車國家大數據聯盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平臺監測和統計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態、充滿電后靜置狀態，比較容易發生著火事故，分別占比38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發生在高SOC狀態；SOC在90%以上的事故占比達到45%，SOC在95%以上占比29%。充電利用率低，運營商持續虧損，建樁積極性弱據中國充電聯盟披露，截至2019年12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共...

2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內具有商業運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內包含完整智能微網的北京純電動乘用車示范充電站。2009年12月31日，南方電網投產的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設規模為2個充電站、134個充電樁（栓）。2010年3月31日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網典型設計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業。截至2019年底，中國充電樁數量超120萬個。[1]2020年4月14日，國家電網啟動了首批126個充電樁項目，2020年全...

2019年5月國際能源署IEA發布《GlobalEVOutlook2019》報告，并對2030年全球充電樁規模作出預測：基于各國新政策（NPS）及EV30組織（EV30@30）國家政策兩種情形，到2030年全球私人充電樁預計保有量分別達12800/24500萬臺，總充電功率達1000/1800GW，總充電量達480/820TWh；全球公共充電樁預計保有量達1000/2000萬臺，總充電功率達113/215GW，總充電量達70/124TWh。假設不考慮各個國家差異、2030年公共樁均價3萬/臺、私人充電樁均價、電費、服務費，預計2030年全球充電樁總規模，2030年充電費用總規模。假設國...

國網浙江電力和與省交通投資集團實業發展有限公司，在簽署了電動汽車智能充換電服務網絡設施建設戰略合作意向書之后，將在高速公路服務區進行充換電建設。屆時，開電動汽車出城出省將不再是夢。浙江省高速公路服務區將建電動汽車充換電站今年1月初，世界上個全國性高速公路電動汽車充電站網絡在英國投入使用。這種不收費使用的太陽能充電站已經現身12個高速路服務區，9月底還將有18個服務區的不收費充電站投入使用。電力由Ecotricity公司遍布英國的風力和太陽能發電場提供。如果使用32A快速充電站，電動汽車在短短20分鐘內便可完成充電，完全充滿需要兩個小時。較慢的13A充電站則為在服務區酒店過夜的駕駛者使用...

2018年8月10日下午，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布充電樁數據，截至2018年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁274777個，其中交流充電樁120713個、直流充電樁90482個、交直流一體充電樁63582個。2018年8月10日下午，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）2018年7月全國電動汽車基礎設施推廣應用情況信息發布會在京召開。充電聯盟信息和認證部主任劉鍇介紹了2018年7月全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況。運行特點：充電設施保有量平穩增長，充電量繼續保持增長態勢，公共充電設施改造力度加大。公共充電基礎設施整體情況，截至2018年7月，...

充電設施運營商建設充電站點繞不開“用地”和“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過國家劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區土地稱得上寸土寸金，并且大多數土地已經規劃完畢，國家部門很難劃撥充電站點建設用地。因此，運營商與土地產權方合作便成為常見的建站方式。然而，物業公司對充電設施建設的積極性并不高，目前，充電站點尚未普及，物業公司能夠看到的成功案例還比較少。在這種背景下，大多數物業公司抱著‘多一事不如少一事’的態度，以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作，這為我們的建站工作推進造成極大障礙。即使物業公司愿意合作，電容不夠則是運營商碰到的另一難題。建設充電站的地區...

充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現有配電網無需改造即可實現社區全部車輛充電。公共領域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時間長達，充電慢已經成為車主痛點，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；...

中國充電基礎設施發展情況充電基礎設施成新基建七大領域之一，潛在市場超千億充電基礎設施政策支持力度不斷提升。從2009年“十城千輛”新能源汽車示范推廣開始，我國定下“國家補貼新能源汽車，地方補助充電設施”的政策基調。2014年11月，工信部發布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，按照推廣新能源汽車數量，分檔給予地方充電設施補助獎勵。2019年3月，工信部發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確未來“補貼將從新能源汽車購置轉向充電基礎設施建設”。近期央視新聞將充電樁列為七大新基建領域之一，充電基礎設施建設關注度、支持度不斷提升。2019年中國充電樁保有量超10...

充電設施運營商建設充電站點繞不開“用地”和“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過國家劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區土地稱得上寸土寸金，并且大多數土地已經規劃完畢，國家部門很難劃撥充電站點建設用地。因此，運營商與土地產權方合作便成為常見的建站方式。然而，物業公司對充電設施建設的積極性并不高，目前，充電站點尚未普及，物業公司能夠看到的成功案例還比較少。在這種背景下，大多數物業公司抱著‘多一事不如少一事’的態度，以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作，這為我們的建站工作推進造成極大障礙。即使物業公司愿意合作，電容不夠則是運營商碰到的另一難題。建設充電站的地區...

所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據...

充電樁，國外這么裝國家支持，公司化運作，項目帶動美國：充電設施網絡建設獲得國家支持美國將充電設施建設放在智能電網發展的大背景中進行統一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業，讓充電設施在“發電―輸電―變電―配電―分布式儲能”鏈條中占據重要地位，保障充電設施網絡獲得國家支持。美國聯邦國家規定，每修建一個家庭充電樁可獲得比較高2000美元的抵稅優惠，這相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施比較高可以享受5萬美元的抵稅優惠。此外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。比如加利福尼亞州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得7...

充電引發著火事故占比高，電池在高SOC狀態下安全性變差據新能源汽車國家大數據聯盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平臺監測和統計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態、充滿電后靜置狀態，比較容易發生著火事故，分別占比38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發生在高SOC狀態；SOC在90%以上的事故占比達到45%，SOC在95%以上占比29%。充電利用率低，運營商持續虧損，建樁積極性弱據中國充電聯盟披露，截至2019年12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共...

中國充電基礎設施發展情況充電基礎設施成新基建七大領域之一，潛在市場超千億充電基礎設施政策支持力度不斷提升。從2009年“十城千輛”新能源汽車示范推廣開始，我國定下“國家補貼新能源汽車，地方補助充電設施”的政策基調。2014年11月，工信部發布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，按照推廣新能源汽車數量，分檔給予地方充電設施補助獎勵。2019年3月，工信部發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確未來“補貼將從新能源汽車購置轉向充電基礎設施建設”。近期央視新聞將充電樁列為七大新基建領域之一，充電基礎設施建設關注度、支持度不斷提升。2019年中國充電樁保有量超10...

充電樁，國外這么裝國家支持，公司化運作，項目帶動美國：充電設施網絡建設獲得國家支持美國將充電設施建設放在智能電網發展的大背景中進行統一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業，讓充電設施在“發電―輸電―變電―配電―分布式儲能”鏈條中占據重要地位，保障充電設施網絡獲得國家支持。美國聯邦國家規定，每修建一個家庭充電樁可獲得比較高2000美元的抵稅優惠，這相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施比較高可以享受5萬美元的抵稅優惠。此外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。比如加利福尼亞州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得7...