“新能源汽車規模比較小，車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題，以此提升銷量。”鄭甲兔對記者表示，車企賣車的時通常都是隨車送樁。此外，自建充電樁也可以獲取車輛的充電數據、行駛數據等，從而為車主提供用戶數據分析、車輛診斷、維修、保險等數據增值服務，實現各項技術和服務的優化。此外，不少車企成立了出行服務平臺，充電樁業務是其產業鏈上的一環，出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。此外，在經歷市場發展后，目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹慎，正在向城市熱點區域、交通干線靠攏。比如，奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點地區，未來則會根據客戶需求鋪設服務。湖南大學教授黃宏文認為，外資企業和合資企業的進入，意味著國內充電樁建設擁有巨大的市場潛力和發展前景，也會刺激國內汽車企業進一步加大充電樁建設的投入力度。而除了車企外，一些石油巨頭和出行公司也在該領域進行了布局。“在經歷洗牌后，充電樁行業更加規范了，車企入局充電樁的主要目的是為給消費者提供更好的體驗，但也在一定程度上對充電樁運營企業造成影響，畢竟車企自建的充電樁與汽車產品更加適配。目前，充電樁缺口仍然比較大。如何加盟充電站項目。南京國家補貼充電樁賺錢

    發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎設施建設是落實這一戰略的有力保障。2015年至2019年我國充電樁保有量從，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對應車樁比從2015年：1下降到2019年：1，充電配套有所改善。我們在2月28日發布《是該啟動“新”一輪基建了》，引發市場對“新基建”的關注和討論，隨后央視新聞將充電樁列為七大新基建領域之一。充電基礎設施建設前景廣闊。盡管潛力巨大，但目前行業發展仍面臨不少問題：1）私人建樁少：截止到2019年12月，我國私人充電樁保有量只，目標完成率不足17%；2）公共充電難：2019年新能源汽車用戶熱門城市中，、；即使不考慮等待時間，2019年北京市電動車用戶單筆使用公共快充樁充電時長達、公共慢充樁充電時長；3）充電存在安全隱患：從2019年5月1日至2019年底，國家新能源汽車大數據平臺監測和統計的新能源車輛事故共計113起，在著火事故車輛中，處于充電狀態、充滿電后靜置狀態容易發生著火事故，分別占比38%和24%。濟南網約車充電樁發展方向中電智谷的充電樁怎么樣。

    這一套流程已經比較繁雜，然而，今年5月份，深圳在充電站點的申報中新增氣象部門和環評的前置要求，使得深圳市充電站的建設流程更加繁雜。據了解，在充電站竣工驗收環節，上述兩部門也會參與，但如何具體落實目前還未明確。在新能源汽車發展上，深圳已走在全國的前列，成為不少城市學習與參考的榜樣，在充電站建設出臺這樣的新規定，或許也會被其他城市效仿。記者觀察：建站不易還請地方國家多配合上有再三強調，下有車主灼灼期盼，電動汽車的發展及充電站的建設已到關鍵時期。2014年初，國家電網放開限制，允許民營資本進入充電站市場。兩年多來，民營充電運營商迎來了高速發展。然而運營商數量在不斷攀升，但車樁比卻在不斷拉大，數據顯示，截止2014年年底車樁比為3:1，2015年底，這一比例非但沒有下降，反而被拉大至8:1，有車卻無法充電的現象進一步加劇。建設一座充電站，除了眾所周知的用地、用電難外，超長的申報流程、繁雜的手續也在一定程度上制約了充電站的建設，另外，國家部門職責不清相互推諉時有發生，導致運營商疲于應對，從而拖延了項目進程。上述情況在新能源汽車推廣速度較慢的地區尤其突出，這些地區經濟增長相對滯緩，國家推動力度較小。

    充電應用場景的特點、痛點與癢點集中表現在充電必須在車輛停止時進行，充電時間過長且充電效率相比加油效率過低，導致當前充電樁與停車場地“捆綁”現象明顯。主要的充電場景可劃分為公共充電、私人充電兩類，其中公共充電包含通用性充電設施與特定區域充電設施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業車隊等主要場景。充電樁關鍵技術路線充電技術主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術兩條路線。交流慢充電技術是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區夜間充電、辦公區、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關鍵節點是車載充電機，交流轉直流電量上限受車載環境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環節隨車附送。直流快充電技術是將交直變換模塊移至充電樁，功率設計不受空間限制，力爭大幅度降低停車充電時間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進一步發展方向是超級快充技術，國內規劃功率在500kW左右。充電整體技術路線將從交直并用向大功率直流技術演進，技術演進要點驅動因素是由于電動汽車自身攜帶電量越來越高。現在充電樁很多了，還值得投資嗎？

    公共充電基礎設施運營商情況，全國規模化運營商企業16家（充電設施保有量>=1000個）；充電設施的升級和改造：運營企業對存量充電樁的“拆舊建新”、“舊樁改造”的力度有所加大，以至于部分省市的充電樁保有量有所下降。公共充電基礎設施充電電量流向：據充電聯盟統計，全國充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、江蘇、陜西、湖北、山東、福建、四川、湖南、上海的電量流向主要以公交車等車輛為主，乘用小客車為輔。全國充電總電量約，較上月增長，本月排名名列前茅的省市，充電量較上月平均增長約190萬kWH。7月各省級行政區域（不含港、澳、臺）公共充電基礎設施充電熱力分布圖：私人類充電基礎設施數據情況，截至2018年7月，通過聯盟內成員整車企業采樣498569輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁336868個，整體未配建率約，其中約、分時租賃用車等運營車輛而不需要車企隨車配建充電設施所致。另一方面，因私購車的充電樁配建約為。充電樁未來發展前景怎么樣？貴陽2022年充電樁收益情況怎么樣

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    為打造新能源汽車產業的成熟環境，目前各地都提出了充電樁的建設規劃，包括土地征用等投資在內，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超過600億，其中關于充電樁設備采購的預算達120億元。“與以往都是由國家電網、南方電網承擔充電樁建設不同的是，如今民營資本正在加速切入這一領域。”國家電網公司董事長劉振亞曾表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“開放”，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”今年國家電網將舉行5次采購招標會，月底有望開次采購招標會。而去年這樣的采購招標會則一次都沒有。據悉，國家電網即將啟動的2014年批充換電設備招標，共涉及充電設備539套（其中直流充電樁383套、交流充電樁156套）、充換電系統8套及監控系統若干。據券商行業研究員分析，雖然批招標涉及的金額較小，但象征意義明顯——標志著原有國家電網控制的充換電市場開始向民企開放。南京國家補貼充電樁賺錢

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