私人充電樁建設提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長近十倍。按照用戶場景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，又可細分成狹義公共充電樁和公共樁（本文公共充電樁無特殊說明都指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國充電聯盟發布《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年，年復合增速；私人充電樁從2015年，年復合增速；近幾年私人充電樁建樁提速，占比從2015年，提升。據中國充電聯盟2020年2月發布《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》披露，2016-2019年我國新增公共交流樁功率分別為、、、，基本保持在，主要是因為交流樁對功率要求小，且標準化程度更高。目前我國公共交流樁分為單相交流樁和三相交流樁，其中三相交流樁主要有21kW、40kW和80kW三種，但整體數量較少；單相交流樁有，以7kW為主。相反，我國新增公共直流充電樁平均功率從2016年，功率提升，主要是用戶對于快充的需求增加所致。電動汽車充電樁回本快嗎？太原新能源充電樁充電功率多少

    ”中國充電聯盟副秘書長鄭甲兔對記者表示，一些小企業運營模式較為單一，后期運營就比較艱難。隨著新能源車續航里程增加，其對充電樁功率要求也越來越高，低功率充電樁充電較慢，這使原來充電樁無法滿足用戶的要求，因而對運營商也產生了影響。此外，前些年各充電樁企業為迅速搶占市場各自為營，采用了不同的充電技術標準和接口，這導致設備、系統難以統一，大部分充電設施不能通用，各廠家充電樁運營平臺和充電APP無法實現互聯互通，出現一個車主安裝十幾個APP的現象，而這也是無人愿意接手普天新能源的原因之一。而由于標準不統一，無法對外開放使用的比亞迪甚至放棄了交流快充樁業務。不過，這一情況已得到改觀。國家電網聯行平臺數據顯示，全國統一的新能源汽車充電服務網絡基本建成，國內主要新能源汽車充電運營商已經接入了全國統一的服務網絡聯行平臺。截至目前，平臺已經覆蓋全國31個省份、284個城市，其中，高速公路里程超過5萬公里。“平臺目前已經初步具備了全國一張網的功能，接入充電樁近40萬個，基本實現了一個App可以走遍全中國的目標。”國家電網電動汽車服務有限公司董事長全生明表示，平臺建立了充電樁線上實時監控體系，提供24小時全天候在線服務。貴陽網約車充電樁充電時長充電樁和加油站哪個更值得投資？

    在車聯網建設方面，《方案》規劃要加快建設可以支持高級別自動駕駛(L4級別以上)運行的高可靠、低時延網絡，加快實施自動駕駛示范區車路協同信息化設施建設改造。搭建邊緣云、區域云與中心云三級架構的云控平臺，支持高級別自動駕駛實時協同感知與控制，服務區級交通管理調度，支持智能交通管控、路政、消防等區域級公共服務。計劃要在三年內鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示范區。北京將以高級別自動駕駛環境建設為先導，打造國內的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應用場景的產業集群。同時在智能交通方面還提出，要實施智慧交通提升行動計劃，開展交通設施改造升級，構建先進的交通信息基礎設施;建立機動車和非道路移動機械排放污染防治數據信息傳輸系統及動態共享數據庫。計劃在2020年內推進1148處智能化燈控路口、2851處信號燈升級改造，開展100處重要路口交通信號燈配時優化，組織實施10條道路信號燈綠波帶建設，到2022年實現城區重點路口全覆蓋。

    中國車企上汽集團和比亞迪也都開展了充電樁建設運營業務。雖然國內車企產品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎設施不完善的大背景下，主機廠們認為，投建充電樁有利于促進旗下新能源汽車產品推廣。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計建設公共充電樁12754個。比亞迪也于同一年開展充電樁業務，已建設公共充電樁數量3179個。■車企做充電樁運營優勢并不明顯背靠車企的充電運營商和其他充電運營商相比主要在兩方面存在優勢，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設充電樁。其二，當前多數車企都在打造一個基于共享出行的服務體系，例如上汽投資了共享出行平臺EVCard，寶馬推出了共享出行平臺DriveNow。這些以車隊形式存在的出行平臺，有利于給其充電平臺提供穩定的車輛資源，保障充電樁使用率。然而，上述兩點優勢反映到實際數據上似乎優勢并不明顯。以安悅充電為例，企業發布的數據顯示，截止2017年，安悅充電投放各類充電樁38641個，其中公共充電樁12671個，公共充電樁每天平均充電時長。按照該時長計算，安悅充電的使用率為10%左右，這與行業平均水平基本一致。此前國家能源局統計的數據，充電樁利用率普遍不足15%。充電樁未來發展前景怎么樣？

    “新能源汽車規模比較小，車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題，以此提升銷量。”鄭甲兔對記者表示，車企賣車的時通常都是隨車送樁。此外，自建充電樁也可以獲取車輛的充電數據、行駛數據等，從而為車主提供用戶數據分析、車輛診斷、維修、保險等數據增值服務，實現各項技術和服務的優化。此外，不少車企成立了出行服務平臺，充電樁業務是其產業鏈上的一環，出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。此外，在經歷市場發展后，目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹慎，正在向城市熱點區域、交通干線靠攏。比如，奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點地區，未來則會根據客戶需求鋪設服務。湖南大學教授黃宏文認為，外資企業和合資企業的進入，意味著國內充電樁建設擁有巨大的市場潛力和發展前景，也會刺激國內汽車企業進一步加大充電樁建設的投入力度。而除了車企外，一些石油巨頭和出行公司也在該領域進行了布局。“在經歷洗牌后，充電樁行業更加規范了，車企入局充電樁的主要目的是為給消費者提供更好的體驗，但也在一定程度上對充電樁運營企業造成影響，畢竟車企自建的充電樁與汽車產品更加適配。目前，充電樁缺口仍然比較大。我有一點閑錢，該投資什么？鄭州充電樁耗電量

新能源充電樁的國家補貼怎么樣。太原新能源充電樁充電功率多少

    國內外充電樁形勢不同在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。一期的北京小汽車搖號數據顯示，普通汽車的中簽率創歷史新低，中簽率為693?U1，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣比較低中標價達到，中標率只有。在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產銷量分別為，同比各增。電動汽車還有不少其他優勢。“純電動汽車在北京不限行，每周能比普通車多開。”北汽新能源事業部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環境壓力也比較小。業內人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續航里程不足。如今電動汽車的續航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等充電設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。物業不歡迎，“家門口”安不上充電樁用電負荷要過關，還需有個人產權的固定停車位，充電樁進小區的障礙多。對于純電動汽車車主來說，如果能在小區的自有車位安裝充電樁，實現“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，充電樁進小區很不容易。太原新能源充電樁充電功率多少

山東安坤智能科技有限公司是一家一般項目：智能水務系統開發；人工智能基礎軟件開發；充電樁銷售；智能輸配電及控制設備銷售；集中式快速充電站；充電控制設備租賃；新能源汽車電附件銷售；電動汽車充電基礎設施運營；機動車充電銷售；電力設施器材銷售；企業管理咨詢；互聯網銷售（除銷售需要許可的商品）；網絡設備銷售；數字視頻監控系統銷售；計算機軟硬件及輔助設備零售；停車場服務；信息咨詢服務（不含許可類信息咨詢服務）；市場營銷策劃；信息技術咨詢服務；會議及展覽服務；智能倉儲裝備銷售；個人商務服務；組織文化藝術交流活動；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣。（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動） 的公司，是一家集研發、設計、生產和銷售為一體的專業化公司。安坤智能擁有一支經驗豐富、技術創新的專業研發團隊，以高度的專注和執著為客戶提供新能源汽車充電樁，120kw直流快充，充電場站建設運營，交流充電樁。安坤智能始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團隊取得成功。安坤智能創始人范曉源，始終關注客戶，創新科技，竭誠為客戶提供良好的服務。