稱重傳感器常用材料：

稱重傳感器性能的好壞很大程度上取決于制造材料的選擇。稱重傳感器材料包括以下幾個部分：應變片材料、彈性體材料、貼片黏合劑材料、密封膠材料、引線密封材料和引線材料。

黏合劑材料

貼片黏合劑是把應變片和彈性體牢牢固定在一起，使它們產生的形變永遠一致。由此可見，貼片黏合劑也是一個重要部件。21世紀初，使用叫多的貼片黏合劑是雙組分高分子環氧系列黏合劑。21世紀初，它的性能與它自身的純度、混合方式、儲存時間、固化方式、固化時間等關系很大，在使用之前按要仔細看它的詳細介紹。

引線密封

傳感器輸出引線如果不固定的話，會發生損壞或松動，導致信號不穩定或沒有輸出。21世紀初傳感器輸出都采用連接器的方式，連接器的材質和緊固力度也會給輸出帶來影響。較好采用連接器跟密封膠配合使用。內部引線也需要固定，防止其到處移動。引線的質量也很重要，其材質性能從高到低的排列順序依次為鍍銀、銅線和鋁線。如果周圍高頻信號、無線電波干擾嚴重的話，還需采用屏蔽電纜；在腐蝕性環境和易燃易爆場合則需要采用防腐防阻燃和防爆電纜，外加套管進行保護。

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壓阻式壓力傳感器工作原理：

用ISO技術將半導體材料的敏感芯片封裝在不銹鋼波紋膜片的殼體中，在不銹鋼波紋膜片和芯片之間充有硅油。芯片引線穿過殼體引出并采用密封措施，防止硅油向外泄露或外面的壓力介質滲入其中，這樣芯片、硅油、殼體和引線組成壓力傳感器。當傳感器處在壓力介質中時，介質壓力作用于波紋膜片上使使其中的硅油受壓，硅油將膜片的壓力傳遞給半導體芯片。芯片受壓后使其電阻值發生變化，電阻信號通過引線引出。不銹鋼波紋膜片殼體受到壓力并保護芯片，因而壓阻式壓力傳感器能在有腐蝕性介質中感應壓力信號。

壓阻式壓力傳感器一般通過引線接入惠斯通電橋中。平時敏感芯片沒有外加壓力作用，電橋處于平衡狀態（稱為零位）當傳感器受壓后芯片電阻發生變化，電橋失去平衡。若給電橋加一個恒定電流或者電壓電源，電橋將輸出與壓力對應的電信號，這樣傳感器的電阻變化通過電橋轉換為壓力信號輸出。

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加速度技術指標：

●質量負載的影響

如果加速度計的動態質量接近被測結構物的動態質量，則會使振動產生明顯的衰減。為此在諸如印刷電路板等又薄又輕的片狀構件上測振時，為了得到準確的數據必須采用重量輕的加速度計。如果被測物件呈現單自由度的響應，則加速度計將使其共振頻率下降。

●低頻響應

使用壓電加速度計時，所用放大器低頻截止頻率多為2－5Hz，目的是以此來剔除許多壓電傳感器的熱釋電輸出。像隔離剪切式設計等隔離性好的設計型式可用在較低的頻率。壓阻式和變電容式加速度計則具有零頻響應。

●高頻響應

加速度計的高頻響應隨加速度計的機械性能和安裝方法而變。在安裝牢固時，大多數加速度計呈現無阻尼單自由度系統的頻響特性。以±5%為要求的話，其頻率響應約平整到安裝共振頻率的五分之一。如果加適當的修正因數，則可在更高的頻率上得到有用的數據。

●溫度響應

傳感器靈敏度隨溫度的變化，稱為傳感器的溫度響應。用

常用壓電加速度計的溫度范圍為零度以下至+177°C 或 +260°C。某些特定型號，低溫可達零度，高溫可達760°C。很多種壓電加速度計設計型式在很寬的溫度范圍內的溫度響應很平。壓阻式、變電容式加速度計的典型溫度范圍為－18°C～+93°C。

什么是TEDS智能傳感器？

TEDS（Transducer Electronic Data Sheets）是將存儲器內置于傳感器中，利用它存儲傳感器的信息。制造商可以將傳感器信息例如制造商的名稱、傳感器類型、型號、序列號和校準數據等儲存到存儲器中。用戶也可以存儲自己的信息，例如定位、較新的校準日期和其它傳感器獨特的屬性。

傳感器是在一種混合模式下運行（模擬或數字）。當傳感器在數字模式下運行時，存儲在TEDS存儲器內的信息才會被下載，在模擬模式下，傳感器通常作為測量設備。數字通訊跟模擬測量信號用同一根電纜傳輸。一旦從傳感器上的轉移數據傳輸完成，存儲區電路將關閉，傳感器恢復正常的模擬模式運行。 TEDS傳感器可以與常規的信號適調儀一起工作，但是卻無法訪問存儲器，您需要使用TEDS信號適調儀或數據采集前端來訪問傳感器的存儲器。傳統的傳感器也可以與帶TEDS功能的信號適調儀一起使用但是不具有TEDS功能。

     為了普遍的適用性，TEDS傳感器遵循IEEE1451.4 智能傳感器接口標準，支持任何制造商的TEDS信號適調儀。PCB®集團的產品符合此標準，已經在全球安裝了上萬只TEDS傳感器和信號適調儀。

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加速度具體運用場合：

汽車安全

加速度傳感器主要用于汽車安全氣囊、防抱死系統、牽引控制系統等安全性能方面。

在安全應用中，加速度計的快速反應非常重要。安全氣囊應在什么時候彈出要迅速確定，所以加速度計必須在瞬間做出反應。通過采用可迅速達到穩定狀態而不是振動不止的傳感器設計可以縮短器件的反應時間。其中，壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業中的廣泛應用而發展較快。

游戲控制

加速度傳感器可以檢測上下左右的傾角的變化，因此通過前后傾斜手持設備來實現對游戲中物體的前后左右的方向控制，就變得很簡單。

圖像自動翻轉

用加速度傳感器檢測手持設備的旋轉動作及方向，實現所要顯示圖像的轉正。

電子指南針傾斜校正

磁傳感器是通過測量磁通量的大小來確定方向的。當磁傳感器發生傾斜時，通過磁傳感器的地磁通量將發生變化，從而使方向指向產生誤差。因此，如果不帶傾斜校正的電子指南針，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測量傾角的這一原理，可以對電子指南針的傾斜進行補償。

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壓電式力傳感器在汽車零部件耐久性測試的應用-靜態精度

應變式載荷傳感器的比較大優勢在于靜態精確度，能實現稱重應用，正如本文“動態響應”中所提及到，石英力傳感器有低頻限制，所以它們不可能做到真正的DC響應，即靜態監測。當用ICP®輸出型傳感器做準靜態測試或者靜態校準時，必須使用一個DC耦合的信號調理儀，如484系列，并需要采用一個DC耦合的數采設備。該設備允許傳感器的DC偏置電壓調零，且不會對系統施加任何額外的高通濾波的影響。一般情況下，根據經驗法則，準靜態測試的輸出信號丟失與離逝時間（較早個DTC的10%時間內）成一階線性關系，如圖6a和6b所示，因此在較早個1%DTC時，只有1%的信號損失，假如一個傳感器的DTC是2000秒，那么在較早個20秒，有1%的輸出信號衰減。

重點強調（敲小黑板）：整個系統必須是直流耦合，這就意味著傳感器需具備較長的放電時間常數，信號調理儀和數據采集儀都是直流耦合。校準是直流耦合的一種常見應用。

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