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汽車產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來的產(chǎn)業(yè)。二、法規(guī)和市場推動(dòng)著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展,能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格,客戶對(duì)舒適性的要求不斷提高,推動(dòng)著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展。我國也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),德國已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升汽車安全性的安全帶、安全氣囊、ABS、ASR等都已智能化。三、汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越大。汽車微處理器越來越多,有的車型達(dá)60個(gè),并采用LIN、CAN網(wǎng)絡(luò)控制,汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本的1/3,軟件部分占4%,這一兩年預(yù)計(jì)將超過10%。IC也將不斷趨于集成化,如今的一個(gè)IC可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個(gè)IC的功能。為適應(yīng)電...

汽車電子技術(shù)車門控制模塊（車身控制單元）：車門控制模塊也叫車身控制單元,是對(duì)車門及車門周邊電器部件如玻璃升降及防夾,后視鏡調(diào)節(jié),門鎖,門燈等進(jìn)行智能化集中管理控制的一種汽車電子產(chǎn)品。BCM（車身控制模塊）主要作用是控制車上的電器系統(tǒng),是汽車的電氣重要組成部分。用于監(jiān)控與車身相關(guān)的功能如車燈、車窗、門鎖,BCM還能提供車輛檢修時(shí)的診斷信息。在開啟車燈、雨刮器或座椅加熱時(shí),BCM作為控制中心進(jìn)行工作。BCM可與60多種不同的ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交互。作為汽車電子系統(tǒng)的重要部分,BCM可以幫助降低汽車的總能耗。運(yùn)算放大器、比較器。汽車電子芯片通信接口串口芯片國產(chǎn)替代方案支持詳情點(diǎn)入江蘇潤石...

淺談電平匹配問題：很多電子單元（或芯片）的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號(hào)無法直通,所以也就無法協(xié)議信號(hào)指令。而在邏輯電路中,卻經(jīng)常需要用到電平匹配。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級(jí)輸入/輸出的電平相同。即前級(jí)輸出高電平與后級(jí)要求輸入高電平的電壓差數(shù)不超過。電平匹配有什么作用呢？--電平匹配的前后級(jí)電路可用導(dǎo)線直連,而無需增加電平轉(zhuǎn)換電路,節(jié)省空間和成本。常見邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間進(jìn)行通訊,須在其間置入電平轉(zhuǎn)換電路,或使用電平轉(zhuǎn)換芯片,否則可能會(huì)損壞單片機(jī)等芯片。TTL電平信號(hào)規(guī)定為：+5V等價(jià)于邏輯‘1’，0V等價(jià)于邏...

車載T-BOX的七種工作狀態(tài)（汽車電子）：狀態(tài)①ACCON通話:點(diǎn)火狀態(tài)下,終端正在通話,中斷數(shù)據(jù)傳輸,允許短信接收,GPS開啟,CanBus周期發(fā)送。狀態(tài)②ACCON數(shù)據(jù):點(diǎn)火狀態(tài)下,終端與后臺(tái)定時(shí)傳送數(shù)據(jù),允許短信接收,GPS開啟,CanBus周期發(fā)送(無主機(jī)不發(fā)送,接收遙控指令后會(huì)發(fā)送數(shù)據(jù))。狀態(tài)③ACCOFF通話:熄火模式,終端延續(xù)通話(禁止撥打與接聽),允許短信接收,GPS關(guān)閉,CanBus周期發(fā)送。狀態(tài)④ACCOFF數(shù)據(jù):熄火模式,終端與后臺(tái)定時(shí)傳送數(shù)據(jù),禁止電話撥打與接聽,允許短信接收,GPS關(guān)閉,CanBus只接收數(shù)據(jù)(接收遙控指令后會(huì)發(fā)送數(shù)據(jù))。狀態(tài)⑤ACCOFF...

基準(zhǔn)電壓源的國產(chǎn)替代方案：基準(zhǔn)電壓源是當(dāng)代模擬集成電路重要組成部分,為串聯(lián)型穩(wěn)壓電路、A/D-D/A轉(zhuǎn)換提供基準(zhǔn)電壓,為傳感器的穩(wěn)壓供電電源或激勵(lì)源,也可作為標(biāo)準(zhǔn)電池、儀表刻度標(biāo)準(zhǔn)和精密電流源。任何系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)均在于成本、體積、精確度、功耗等諸多因素的平衡折衷,須在反復(fù)考量中去拿捏。選擇合適的基準(zhǔn)源,需考慮所有的相關(guān)參數(shù)。很多時(shí)候選用比較貴的元件時(shí),反而使系統(tǒng)的整體成本更低,因?yàn)樾阅芰己玫脑骷?可減少制造過程中補(bǔ)償和校準(zhǔn)方面的成本。理想的電壓基準(zhǔn)源應(yīng)該具有完美的初始精度,并在負(fù)載電流、溫度和時(shí)間變化中,保持電壓穩(wěn)定。在初始電壓精度、電壓溫漂、遲滯及供出/吸入電流能力、靜態(tài)電流(...

汽車ABS與ASR簡介：ABS即防抱死制動(dòng)系統(tǒng),能在制動(dòng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力,防車輪抱死。ASR即加速防滑控制系統(tǒng),是防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)。汽車制動(dòng)效能的優(yōu)劣,主要由三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估：①制動(dòng)效能,即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速。②制動(dòng)效能的恒定性。即抗熱或水衰退性能。③制動(dòng)中汽車方向穩(wěn)定性,即制動(dòng)時(shí)汽車不跑偏、不側(cè)滑、不失去轉(zhuǎn)向能力。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可感知制動(dòng)輪每一瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài),在制動(dòng)中防車輪抱死,使汽車在各種狀況的路面上制動(dòng)時(shí),車輪與地面都能達(dá)到縱向峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),以使車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等危險(xiǎn)因素,并維持方向的穩(wěn)定性,縮短制動(dòng)距離,提高行車安...

國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器和邏輯轉(zhuǎn)換芯片：【國產(chǎn)替代方案舉例--潤石RS0302替換TI-PCA9306；Nexperia-NCA9306；ON-FXWA9306，NLA9306，PCA9306】一、潤石電平轉(zhuǎn)換器、電平轉(zhuǎn)換芯片列表:國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0101，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0102，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0104，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0108，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0202，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0204，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0208，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0302，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS1T45,國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS1T45,國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS4T245,國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS8T245,國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS1T34...

又能改善其操作穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn),比較好化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性,增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷,自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性,以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷,保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。自動(dòng)控制系統(tǒng)（CCS）在高速長途行駛時(shí),可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng),...

汽車電子動(dòng)力總成-電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）：汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是利用電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，來幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。該系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成--①信號(hào)傳感裝置。②電子控制裝置。③轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。電機(jī)只在需要助力時(shí)工作，駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)角傳感器根據(jù)輸入扭矩/轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)，車速傳感器檢測采集到車速信號(hào)，控制單元根據(jù)電壓和車速信號(hào)，對(duì)控制器發(fā)出指令，控制電機(jī)動(dòng)作，從而產(chǎn)生所需要的轉(zhuǎn)向助力。轉(zhuǎn)向助力電機(jī)用蓄電池供電，并不會(huì)直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。國產(chǎn)潤石汽車電子動(dòng)力總成-電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）方案：運(yùn)算放大器RS721/2/4P-Q1、RS8551-Q1,RS8412...

車載T-BOX的信息反饋模式和補(bǔ)報(bào)機(jī)制(類型：汽車電子)：車載T-BOX可深度讀取汽車Can總線數(shù)據(jù)和私有協(xié)議,通過GPRS網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳到云服務(wù)器,提供行車、車況、油耗、故障、違章、位置、軌跡、駕駛行為、安全防盜、遠(yuǎn)程找車、預(yù)約服務(wù)、手機(jī)控制車門窗、燈鎖、雙閃、喇叭、反射鏡、天窗、中控警告、安全氣囊等。終端根據(jù)上報(bào)間隔時(shí)間判斷需要上傳的當(dāng)前狀態(tài)信息。在無網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的盲區(qū)狀態(tài)時(shí),需定時(shí)記錄當(dāng)前信息,在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)補(bǔ)報(bào)。補(bǔ)報(bào)機(jī)制為:①在通訊空閑時(shí)上報(bào)盲區(qū)數(shù)據(jù),不能影響到其他數(shù)據(jù)的正常上傳。②優(yōu)先上報(bào)當(dāng)前位置及狀態(tài)信息,盲區(qū)數(shù)據(jù)在空閑時(shí)上報(bào)。③ACC熄火不上報(bào)當(dāng)前位置信息,有盲區(qū)數(shù)據(jù)時(shí)才上報(bào)...

國產(chǎn)邏輯電平芯片/電平轉(zhuǎn)換芯片：電平轉(zhuǎn)換實(shí)質(zhì)為電壓的轉(zhuǎn)換。如果不同設(shè)備上電平的電壓規(guī)格不同，彼此之間是無法直通電平信號(hào)的。也就是說，當(dāng)兩個(gè)或以上的電子設(shè)備之間需要進(jìn)行通信，但各自電壓規(guī)格卻不同時(shí)，就需要進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換。A.電平轉(zhuǎn)換電路有哪些模式？①限流電阻電平轉(zhuǎn)換。②電阻分壓電平轉(zhuǎn)換。③晶體管電平轉(zhuǎn)換。④二極管電平轉(zhuǎn)換。⑤邏輯電平芯片轉(zhuǎn)換。B.電平邏輯傳輸?shù)幕灸Ｊ剑孩偻妷褐g相互傳輸。②低電壓向高電壓傳輸。③高電壓向低電壓傳輸。其中又可分為單向邏輯電平傳輸、雙向邏輯電平傳輸。江蘇潤石電平轉(zhuǎn)換芯片國產(chǎn)替代：潤石RS0102替換TI-TXS0102;ON-NLSX4402,NLSX3...

國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器和邏輯轉(zhuǎn)換芯片：【國產(chǎn)替代方案舉例--潤石RS0302替換TI-PCA9306；Nexperia-NCA9306；ON-FXWA9306，NLA9306，PCA9306】一、潤石電平轉(zhuǎn)換器、電平轉(zhuǎn)換芯片列表:國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0101，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0102，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0104，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0108，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0202，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0204，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0208，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS0302，國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS1T45,國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS1T45,國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS4T245,國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS8T245,國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器RS1T34...

淺談電平匹配問題：很多電子單元（或芯片）的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號(hào)無法直通,所以也就無法協(xié)議信號(hào)指令。而在邏輯電路中,卻經(jīng)常需要用到電平匹配。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級(jí)輸入/輸出的電平相同。即前級(jí)輸出高電平與后級(jí)要求輸入高電平的電壓差數(shù)不超過。電平匹配有什么作用呢？--電平匹配的前后級(jí)電路可用導(dǎo)線直連,而無需增加電平轉(zhuǎn)換電路,節(jié)省空間和成本。常見邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間進(jìn)行通訊,須在其間置入電平轉(zhuǎn)換電路,或使用電平轉(zhuǎn)換芯片,否則可能會(huì)損壞單片機(jī)等芯片。TTL電平信號(hào)規(guī)定為：+5V等價(jià)于邏輯‘1’，0V等價(jià)于邏...

通信芯片之硬件地址識(shí)別芯片--MAC芯片：MAC地址意為媒體訪問控制，或稱為物理地址，用以定義網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備的坐標(biāo)。MAC地址是由網(wǎng)卡中MAC芯片決定的固定地址。網(wǎng)卡的物理地址通常是由網(wǎng)卡或MAC芯片廠家燒錄，在通信芯片中置入了接發(fā)數(shù)據(jù)的電腦地址，即識(shí)別主機(jī)的物理地址。就像身份證一樣，具有全球性。MAC與IP地址的關(guān)系：每個(gè)網(wǎng)絡(luò)位置均有一個(gè)專屬IP地址。IP地址工作在OSI參考模型的第三層網(wǎng)絡(luò)層。兩者分工協(xié)作共同完成通信過程。IP專注于網(wǎng)絡(luò)層，將數(shù)據(jù)包從一網(wǎng)絡(luò)傳送到另一網(wǎng)絡(luò)。MAC專注于數(shù)據(jù)鏈路層，將數(shù)據(jù)幀從一節(jié)點(diǎn)傳送到另一節(jié)點(diǎn)。MAC是網(wǎng)卡出廠時(shí)設(shè)定的，IP和MAC形成對(duì)應(yīng)關(guān)系。在...

通信芯片國產(chǎn)替換---以太網(wǎng)百兆PHY芯片RPC8201F：以太網(wǎng)PHY芯片是一種鏈接外界信號(hào)的通信接口芯片。通信芯片是網(wǎng)卡中的主核芯片,這個(gè)通信芯片的性能對(duì)網(wǎng)卡的層級(jí)起到?jīng)Q定性的作用。通信芯片集成了多種功能,如信號(hào)識(shí)別,調(diào)制解調(diào),電源管理等。網(wǎng)卡構(gòu)造中,物理層主定義數(shù)據(jù)收發(fā),并向數(shù)據(jù)鏈路層提供標(biāo)準(zhǔn)接口。在以太網(wǎng)卡中，物理層通信芯片被稱為PHY,數(shù)據(jù)鏈路層通信芯片則稱為MAC控制器。這是一款國產(chǎn)PHY通信芯片，簡介如下：以太網(wǎng)百兆PHY芯片——RPC8201F：品牌：RPCOM，型號(hào)：RPC8201F，品類：以太網(wǎng)通信芯片。電源電壓：，工作溫度：-20C--90C，規(guī)格：長，寬：，...

基準(zhǔn)電壓源的國產(chǎn)替代方案：基準(zhǔn)電壓源是當(dāng)代模擬集成電路重要組成部分,為串聯(lián)型穩(wěn)壓電路、A/D-D/A轉(zhuǎn)換提供基準(zhǔn)電壓,為傳感器的穩(wěn)壓供電電源或激勵(lì)源,也可作為標(biāo)準(zhǔn)電池、儀表刻度標(biāo)準(zhǔn)和精密電流源。任何系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)均在于成本、體積、精確度、功耗等諸多因素的平衡折衷,須在反復(fù)考量中去拿捏。選擇合適的基準(zhǔn)源,需考慮所有的相關(guān)參數(shù)。很多時(shí)候選用比較貴的元件時(shí),反而使系統(tǒng)的整體成本更低,因?yàn)樾阅芰己玫脑骷?可減少制造過程中補(bǔ)償和校準(zhǔn)方面的成本。理想的電壓基準(zhǔn)源應(yīng)該具有完美的初始精度,并在負(fù)載電流、溫度和時(shí)間變化中,保持電壓穩(wěn)定。在初始電壓精度、電壓溫漂、遲滯及供出/吸入電流能力、靜態(tài)電流(...

什么是汽車自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)？自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時(shí)負(fù)荷，保持懸掛的既定高度，提高行駛的操縱性、穩(wěn)定性和舒適度。ECU通過各處傳感器實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)，判斷路況和車身狀態(tài)（車身橫向加速度、車身傾斜度、車輪負(fù)載等），然后對(duì)減震器進(jìn)行調(diào)控。在提高舒適性的同時(shí)提高車輛穩(wěn)定性和操控性。自適應(yīng)控制是一種實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)方法，其適應(yīng)對(duì)象具有一定范圍內(nèi)的不確定性，包括一些未知因素和隨機(jī)因素。自適應(yīng)控制系統(tǒng)能自動(dòng)監(jiān)測參數(shù)的變化，并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制動(dòng)作，從而使該系統(tǒng)具有良好的適應(yīng)效能。DCC被稱為“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”或“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)”，亦即半主...

車載T-BOX架構(gòu)（汽車電子）：（潤石線性穩(wěn)壓器RS3007/3036，電平轉(zhuǎn)換器、RS4T245-Q1，復(fù)位IC芯片RS706國產(chǎn)替換推薦）車載T-BOX設(shè)計(jì)架構(gòu)為:雙路DC/DC+雙路LDO+雙核OBD模組+STM32F103CBT6,為主控+STM32F105RBT6雙核處理,外面為GPRS+GPS+六軸G-Sensor和震動(dòng)傳感器供主控調(diào)用,外加兩個(gè)12V輸出,預(yù)留一路UART。車載T-BOX與主機(jī)通過canbus通信,實(shí)現(xiàn)指令與信息的傳遞,包括車輛狀態(tài)信息、按鍵狀態(tài)信息、控制指令等。通過音頻連接,實(shí)現(xiàn)雙方共用麥克風(fēng)與喇叭輸出。與手機(jī)APP是通過后臺(tái)系統(tǒng)以數(shù)據(jù)鏈路的形式進(jìn)行...

車載T-BOX架構(gòu)（汽車電子）：（潤石線性穩(wěn)壓器RS3007/3036，電平轉(zhuǎn)換器、RS4T245-Q1，復(fù)位IC芯片RS706國產(chǎn)替換推薦）車載T-BOX設(shè)計(jì)架構(gòu)為:雙路DC/DC+雙路LDO+雙核OBD模組+STM32F103CBT6,為主控+STM32F105RBT6雙核處理,外面為GPRS+GPS+六軸G-Sensor和震動(dòng)傳感器供主控調(diào)用,外加兩個(gè)12V輸出,預(yù)留一路UART。車載T-BOX與主機(jī)通過canbus通信,實(shí)現(xiàn)指令與信息的傳遞,包括車輛狀態(tài)信息、按鍵狀態(tài)信息、控制指令等。通過音頻連接,實(shí)現(xiàn)雙方共用麥克風(fēng)與喇叭輸出。與手機(jī)APP是通過后臺(tái)系統(tǒng)以數(shù)據(jù)鏈路的形式進(jìn)行...

車載T-BOX架構(gòu)（汽車電子）：（潤石線性穩(wěn)壓器RS3007/3036，電平轉(zhuǎn)換器、RS4T245-Q1，復(fù)位IC芯片RS706國產(chǎn)替換推薦）車載T-BOX設(shè)計(jì)架構(gòu)為:雙路DC/DC+雙路LDO+雙核OBD模組+STM32F103CBT6,為主控+STM32F105RBT6雙核處理,外面為GPRS+GPS+六軸G-Sensor和震動(dòng)傳感器供主控調(diào)用,外加兩個(gè)12V輸出,預(yù)留一路UART。車載T-BOX與主機(jī)通過canbus通信,實(shí)現(xiàn)指令與信息的傳遞,包括車輛狀態(tài)信息、按鍵狀態(tài)信息、控制指令等。通過音頻連接,實(shí)現(xiàn)雙方共用麥克風(fēng)與喇叭輸出。與手機(jī)APP是通過后臺(tái)系統(tǒng)以數(shù)據(jù)鏈路的形式進(jìn)行...

汽車ABS與ASR簡介：ABS即防抱死制動(dòng)系統(tǒng),能在制動(dòng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力,防車輪抱死。ASR即加速防滑控制系統(tǒng),是防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)。汽車制動(dòng)效能的優(yōu)劣,主要由三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估：①制動(dòng)效能,即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速。②制動(dòng)效能的恒定性。即抗熱或水衰退性能。③制動(dòng)中汽車方向穩(wěn)定性,即制動(dòng)時(shí)汽車不跑偏、不側(cè)滑、不失去轉(zhuǎn)向能力。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可感知制動(dòng)輪每一瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài),在制動(dòng)中防車輪抱死,使汽車在各種狀況的路面上制動(dòng)時(shí),車輪與地面都能達(dá)到縱向峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),以使車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等危險(xiǎn)因素,并維持方向的穩(wěn)定性,縮短制動(dòng)距離,提高行車安...

通信芯片--以太網(wǎng)接口PHY芯片：以太網(wǎng)PHY芯片是一種重要的通信芯片。PHY指物理層,OSI的比較低層,是與外部信號(hào)接口的芯片。網(wǎng)卡(NIC)是電腦與局域網(wǎng)互連的設(shè)備。電腦通訊數(shù)據(jù)是以幀方式傳輸?shù)摹喈?dāng)于數(shù)據(jù)包,當(dāng)中包括數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)接發(fā)地和數(shù)據(jù)校驗(yàn)信息。網(wǎng)卡包括OSI模型的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。物理層定義了數(shù)據(jù)接發(fā)光電信號(hào)、數(shù)據(jù)編碼、時(shí)鐘基準(zhǔn)等,并向數(shù)據(jù)鏈路層提供標(biāo)準(zhǔn)接口（物理層芯片稱為PHY）。數(shù)據(jù)鏈路層提供尋址機(jī)構(gòu)、構(gòu)建數(shù)據(jù)幀、傳送控制、數(shù)據(jù)查錯(cuò)等。以太網(wǎng)卡中數(shù)據(jù)鏈路層通信芯片為MAC控制器。網(wǎng)卡接發(fā)功能是將電腦數(shù)據(jù)封裝為幀,并以網(wǎng)線/電磁波發(fā)送數(shù)據(jù)；或在接收幀時(shí),將幀解構(gòu)成數(shù)...

汽車電子系統(tǒng)劃分：汽車電子產(chǎn)品可分為兩大類：1.汽車電子控制裝置,包括動(dòng)力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2.車載汽車電子裝置,包括汽車信息系統(tǒng)(車載電腦)、汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)、倒車影像后視系統(tǒng)、車載領(lǐng)航員后視攝像頭等。深圳市寶能達(dá)科技發(fā)展有限公司是一家專業(yè)IC芯片代理和分銷的混合經(jīng)銷商,公司專注于POE芯片國產(chǎn)替代,推出國產(chǎn)PIN對(duì)TPS23754,TPS23756,TPS23753,MAX5969,MP8001,MP8003,MP8004,MP8007,TPS2378以太網(wǎng)供電（PoE）控制器.專業(yè)FAE支持,供應(yīng)保障...

車載T-BOX架構(gòu)（汽車電子）：（潤石線性穩(wěn)壓器RS3007/3036，電平轉(zhuǎn)換器、RS4T245-Q1，復(fù)位IC芯片RS706國產(chǎn)替換推薦）車載T-BOX設(shè)計(jì)架構(gòu)為:雙路DC/DC+雙路LDO+雙核OBD模組+STM32F103CBT6,為主控+STM32F105RBT6雙核處理,外面為GPRS+GPS+六軸G-Sensor和震動(dòng)傳感器供主控調(diào)用,外加兩個(gè)12V輸出,預(yù)留一路UART。車載T-BOX與主機(jī)通過canbus通信,實(shí)現(xiàn)指令與信息的傳遞,包括車輛狀態(tài)信息、按鍵狀態(tài)信息、控制指令等。通過音頻連接,實(shí)現(xiàn)雙方共用麥克風(fēng)與喇叭輸出。與手機(jī)APP是通過后臺(tái)系統(tǒng)以數(shù)據(jù)鏈路的形式進(jìn)行...

淺談電平匹配問題：很多電子單元（或芯片）的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號(hào)無法直通,所以也就無法協(xié)議信號(hào)指令。而在邏輯電路中,卻經(jīng)常需要用到電平匹配。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級(jí)輸入/輸出的電平相同。即前級(jí)輸出高電平與后級(jí)要求輸入高電平的電壓差數(shù)不超過。電平匹配有什么作用呢？--電平匹配的前后級(jí)電路可用導(dǎo)線直連,而無需增加電平轉(zhuǎn)換電路,節(jié)省空間和成本。常見邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間進(jìn)行通訊,須在其間置入電平轉(zhuǎn)換電路,或使用電平轉(zhuǎn)換芯片,否則可能會(huì)損壞單片機(jī)等芯片。TTL電平信號(hào)規(guī)定為：+5V等價(jià)于邏輯‘1’，0V等價(jià)于邏...

汽車電子之超高壓晶體管--提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力：美國布法羅大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)開發(fā)的功率MOSFET晶體管，可用小體積處理難以置信的高電壓，可提升汽車電力電子效能。金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管MOSFET，在汽車電子中尤為常見。功率MOSFET是一種專門處理大功率負(fù)載的開關(guān)，年約500億個(gè)出貨量。功率MOSFET可快速開關(guān)大功率的電子系統(tǒng)，是汽車電子的重要元件。布法羅大學(xué)團(tuán)隊(duì)稱已研發(fā)出薄如紙的氧化鎵MOSFET晶體管，可處理極高電壓。晶體管在實(shí)驗(yàn)室中能處理超8000伏電壓。研究人員稱這一數(shù)字明顯高于碳化硅或氮化鎵晶體管。實(shí)驗(yàn)中氧化鎵的帶隙數(shù)字為。帶隙是衡量一個(gè)電子進(jìn)入導(dǎo)電狀態(tài)所需的能量，帶隙...

又能改善其操作穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn),比較好化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性,增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷,自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性,以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷,保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。自動(dòng)控制系統(tǒng)（CCS）在高速長途行駛時(shí),可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng),...

國產(chǎn)工業(yè)控制之激光檢測儀芯片和方案介紹：激光檢測儀是利用激光掃描檢測的原理進(jìn)行工作的。其器件構(gòu)造為：①半導(dǎo)體激光電源。②控制器。③單片機(jī)主核實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。④激光掃描發(fā)射器--光學(xué)機(jī)械掃描器+掃描光學(xué)系統(tǒng)。⑤激光掃描接收器--接收光學(xué)系統(tǒng)+光電轉(zhuǎn)換電子系統(tǒng)。激光檢測儀的研發(fā)制造,需多學(xué)科技術(shù)共同參與。光電,精密機(jī)械,微電子芯片,自動(dòng)控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)等。拓展：半導(dǎo)體激光器的應(yīng)用領(lǐng)域：激光打印/照排,光存儲(chǔ),工業(yè)探測,條碼掃描,測試/計(jì)量儀器,測距,醫(yī)療儀器,激光顯示,安防,野外探測,實(shí)驗(yàn)室及教學(xué)演示,建筑類標(biāo)線儀器,激光水平尺,標(biāo)線定位,舞臺(tái)燈光等。激光測距儀芯片和方案支持國產(chǎn)潤石激光...

基準(zhǔn)電壓源的國產(chǎn)替代方案：基準(zhǔn)電壓源是當(dāng)代模擬集成電路重要組成部分,為串聯(lián)型穩(wěn)壓電路、A/D-D/A轉(zhuǎn)換提供基準(zhǔn)電壓,為傳感器的穩(wěn)壓供電電源或激勵(lì)源,也可作為標(biāo)準(zhǔn)電池、儀表刻度標(biāo)準(zhǔn)和精密電流源。任何系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)均在于成本、體積、精確度、功耗等諸多因素的平衡折衷,須在反復(fù)考量中去拿捏。選擇合適的基準(zhǔn)源,需考慮所有的相關(guān)參數(shù)。很多時(shí)候選用比較貴的元件時(shí),反而使系統(tǒng)的整體成本更低,因?yàn)樾阅芰己玫脑骷?可減少制造過程中補(bǔ)償和校準(zhǔn)方面的成本。理想的電壓基準(zhǔn)源應(yīng)該具有完美的初始精度,并在負(fù)載電流、溫度和時(shí)間變化中,保持電壓穩(wěn)定。在初始電壓精度、電壓溫漂、遲滯及供出/吸入電流能力、靜態(tài)電流(...

汽車電子動(dòng)力總成之動(dòng)力電池：動(dòng)力電池即為電動(dòng)設(shè)備或工具提供動(dòng)力的電源，即為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、高爾夫球車、觀光電動(dòng)車、電動(dòng)自行車提供動(dòng)力的蓄電池。用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電池，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰蓄電池，以及敞口式管式鉛酸蓄電池。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的內(nèi)核，而電池管理系統(tǒng)則是其中的要點(diǎn)。電池管理是電池的監(jiān)控管理體系，通過對(duì)電流、電壓、溫度以及SOC等參數(shù)進(jìn)行采集、計(jì)量，進(jìn)而控制電池的充放電過程，使電池的工作過程更為合理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)。是提升電池綜合效能的管理系統(tǒng)，是連通車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要鏈條，也是汽車電子系統(tǒng)工作的源動(dòng)力。江蘇潤石汽車電子電池管理方案：運(yùn)...