重載提升臺液壓系統在運行過程中經常發生的故障現象為：升降缸在上升到停止位后，接收工藝訊號停止，此時提升臺無法長時停留在停止位，會下滑一段距離約5-10mm。此時光電開關就會丟失信號，下道工序無法開始。導致該故障的原因為比例閥選型問題，該系統比例方向閥其閥芯在中位時A口至T口以及B口至T口約有相當于額定過流面積3%的流通面積。即當油缸上升至停止位時，比例方向閥切換至中位，此時比例閥A至T未完全關閉，并且由于阻尼的存在致使A口至平衡閥段管路中的壓力無法得到迅速釋放，平衡閥的單向閥尚未完全關閉，因此在負載的作用下油缸會下降一段行程。當A口至平衡閥段管路中壓力釋放完畢，平衡閥的單向閥才能完全關閉，油缸真正停止。挖掘機下坡行駛時,行走馬達因大慣性負載 所產生的超速運轉容易出現滑移現象。所以馬達上必須安裝平衡閥。常德雙向平衡閥開啟壓力

。目前液壓系統配制雙平衡閥回路，在三峽船閘的多次有水調試過程中可知系統運行壓力可以為70bar左右，此時回油平衡閥的壓降損失為20bar左右。當負載壓力為和運行方向一致的正向負載時，此時油缸有桿腔壓力將會升高。從而系統壓力也會有所提高，系統壓力的提高使回油平衡閥控制油壓力上升，平衡閥開口變大對系統進行自動補償，液壓系統達到新的平衡點，此時回油平衡閥壓降降低。當負載壓力為和運行方向相反的負向負載時，由于系統壓力克服負載壓力而上升，此時回油平衡閥控制壓力升高，其開口變大對系統進行自動補償，液壓系統達到新的平衡點，此時回油平衡閥壓降降低，其閥口壓降補償由于負載力產生的影響。柳州0泄露平衡閥直接安裝在馬達上液壓臂既要求雙三角機構設計合理，又要求臂定位液壓系統與雙三角機構完美匹配，平衡閥起到了重要的作用。

臂架系統是混凝土泵車的重要組成部分，泵車依靠臂架油缸的伸縮完成臂架的展開和收攏，從而將混凝土輸送到指定的施工位置進行布料。但由于裝配和使用等方面的原因，在泵車臂架系統施工過程中，臂架系統會出現動作緩慢及臂架掉臂等故障，這些故障會影響工程的施工進度和施工安全。為了準確快速地排除這些故障，需要技術服務人員熟知泵車的結構系統、電氣系統和液壓系統的工作原理，并遵循合理的診斷思路。在整個液壓系統中，平衡閥起到了不可或缺的作用。

平衡閥在單桿液壓缸液壓平衡回路中（如：耙吸船的錐形泥門啟閉），是在換向閥處于中位（為了安全，應始終使用閉中位的方向閥）時，平衡閥保持垂直放置的液壓缸不因自重而下落。當換向閥交叉油路供油時，液壓油經過平衡閥（起單向閥作用），推動液壓缸活塞提升負載。這時如果液壓泵到平衡閥之間的液壓油管破裂，壓力下降，由于負載壓力作用，主閥立即關閉，油缸保持在工作位置。當換向閥平行油路進行工作時，由平衡閥的開口面積、開啟壓力和開口壓差決定了液壓閥的反向流量。這本身決定于液壓缸另一側的進口流量，從而防止液壓缸失控。這時如果在方向閥與平衡閥之間發生管子破裂，不會影響負載的下放操作，起到安全作用。當卷揚機的液壓油純凈度較低時，由于油中大量雜質的存在，導致平衡閥發生堵塞，致使吊具動作受阻。

壓油缸故障的主要表現為：（1）在液壓缸的運行過程中，會出現抖動、爬行并出現響聲的現象，而且在其上升過程中抖動較為明顯；（2）當抖動程度超過一定限度，會影響整個起重機運行，在液壓缸下降過程中雖然抖動現象相對減弱，但也無法滿足正常使用需要[2]。一般液壓缸故障主要是由于前部支撐環與活塞桿的配合間隙過小，使活塞桿的伸縮與液壓桿前部支撐環發生較為劇烈的摩擦，從而導致液壓缸在升降過程中出現響聲，并出現抖動和爬行的現象。在液壓系統中為了防止執行元件下降過快，我們通常會安裝平衡閥來實行限速和任意位置停止的目的。蘇州0泄露平衡閥主要技術參數

平衡閥選不好就會到達之液壓精度差，開挖時梁外插角無法控制，隧道超欠挖難以控制，施工精度無法保證。常德雙向平衡閥開啟壓力

斗輪堆取料機主要功能是對生產廠的散貨進行堆存、挖取和勻料，是一種堆取合一的裝卸設備，在發電廠、鋼鐵企業和各大港口應用比較比較普遍。液壓系統是斗輪堆取料機中重要組成部分，具有性能可靠、維修工作量少、壽命長等優點。但是由于斗輪堆取料機長期進行露天作業，再加上懸臂長、負載大、慣性大，野外粉塵多等因素使得斗輪堆取料機液壓系統故障頻繁，給使用者帶來困擾，因此對斗輪堆取料機液壓系統故障進行分析和提出改進措施很有必要。一、斗輪堆取料機俯仰液壓系統簡介斗輪堆取料機仰俯液壓系統由液壓泵、安全閥、過濾器、卸荷閥、液壓缸、平衡閥、單向節流閥、換向閥等組成，如下圖1。其中，換向閥控制仰俯，單項節流閥控制仰俯的速度，平衡閥控制懸臂的失重，動力源由液壓泵泵出穩定動力油，各組成部分之間協調配合，完成運動。常德雙向平衡閥開啟壓力

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