過充、過放的危害：鋰離子電池的額定電壓，因為近年材料的變化，一般為3.7V，磷酸鐵鋰（以下稱磷鐵）正極的則為3.2V。充滿電時的終止充電電壓一般是4.2V，磷鐵3.65V。鋰離子電池的終止放電電壓為2.75V～3.0V(電池廠給出工作電壓范圍或給出終止放電電壓，各參數略有不同，一般為3.0V，磷鐵為2.5V)。低于2.5V（磷鐵2.0V）繼續放電稱為過放，低電壓的過放或自放電反應會導致鋰離子活性物質分解破壞，并不一定可以還原。而鋰離子電池任何形式的過充都會導致電池性能受到嚴重破壞，甚至爆裂。鋰離子電池在充電過程必需避免對電池產生過充?？蒲袌F隊模擬極端工況測試鋰電池包，挖掘潛力、暴露短板，只為打造更完美的能源存儲方案。非標鋰電池規格

鋰離子電池以其特有的性能優勢已在便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應用。開發的大容量鋰離子電池已在電動汽車中開始試用，預計將成為21世紀電動汽車的主要動力電源之一，并將在人造衛星、航空航天和儲能方面得到應用。隨著能源的緊缺和世界的環保方面的壓力。鋰電被普遍應用于電動車行業，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現，更推動了鋰電池產業的發展和應用。據資料顯示，2008年全球鋰離子電池產量為27.8億顆，產業規模71億美元，到了2011年鋰離子電池產量增長到46.4億顆，產業規模153億美元。在《2012年中國鋰離子電池產業研究》顯示，中國是世界上除日本外較大的鋰離子電池生產國及主要消費國，規模達到397.4億元。而《規劃》這一強大的助推劑，將有望改變當前世界鋰電池產業格局。商用鋰電池廠商輕量化鋰電池設計，降低電動車整體重量，提升操控性。

安全說明：1. 禁止拆卸、擠壓、穿刺、高溫擱置或烘烤電池，避免電池受到過高幅度的震動、外力沖擊、高處跌落等，此操作可能導致人身傷害或財產損失；2. 禁止直接把電池的正負極短路，避免有電池極柱壓緊螺栓和導電帶之外的任何金屬或其他導電物體接觸電池的正極和負極，此操作可能導致人身傷害或財產損失；3. 禁止將電池暴露或長期擱置在60℃以上的環境中，禁止試圖加熱或將電池投入火中，此操作可能導致人身傷害或財產損失；7. 禁止在沒有安裝合理的充電保護裝置（鋰離子電池保護線路板、電池管理系統等）或使用非環宇認可的充電設備（充電器、直流電源等）的情況下對電池進行充電，此操作可能導致人身傷害或財產損失。

保存方法：鋰離子動力電池需充足電后保存。在20℃下可儲存半年以上，可見鋰離子動力電池適宜在低溫下保存。曾有人建議將充電電池放入冰箱冷藏室內保存，的確是個好主意。 鋰離子動力電池存在自放電現象，長時間保存會導致電池過放電而破壞電池內部結構，減少電池壽命。因此長期保存的鋰離子動力電池應當每3~6個月補電一次，即充電到電壓為3.8~3.9V（鋰電池較佳儲存電壓為3.85V左右）為宜。此外，鋰離子動力電池或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續10幾小時的“涓流”充電。先進的鋰電池技術，讓電動車擁有更快的充電速度和更遠的行駛距離。

三元鋰電池的衰減速度受多種因素影響，以下是大致情況：按使用時間- 頭一年：通常會損失約2%-5%的容量。- 后續每年：容量損失大約在1%左右 。按充放電循環次數：- 1000次循環：在實驗室條件下，使用1C的充放電倍率，經過1000次充放電循環后，電池容量會降低到新電池狀態的80%。- 2000次循環：理論上，三元鋰電池可經受2000次以上充放電循環，若按一天一次充電計算，能支持5至8年的正常使用 ，實際使用中循環1500次左右可能衰減50%左右。按行駛里程：以常見的400公里續航里程的電動汽車為例，在實驗室條件下，經過800-1000次1C充電循環后電量衰減20%，對應的行駛里程約為32-40萬公里 。電子手表中的鋰電池包，微小身軀蘊含持久能量，精確驅動時間顯示、健康監測，伴你日夜不停。黃浦區防爆鋰電池品牌廠家

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電池特性與使用注意事項：鈷酸鋰作為正極材料的鋰離子電池，并不適宜大電流放電。當過大電流放電時，電池內部會產生高溫，導致能量損耗，甚至可能引發危險。相比之下，采用磷酸鐵鋰正極的鋰電池則能夠以20C甚至更大的電流進行充放電，非常適合電動車等應用。因此，在使用過程中，應確保放電電流不超過電池生產廠給出的較大值。此外，鋰離子電池對溫度也有特定要求。工廠會明確給出充電、放電及保存的溫度范圍。過壓充電可能會對鋰離子電池造成長久性損害。因此，在充電時，應遵循電池生產廠的建議，并配備限流電路以防止過流和過熱。常用的充電倍率通常在0.25C至1C之間。非標鋰電池規格