5.阻燃性PEEK是非常穩定的聚合物，1.45mm厚的樣品，不加任何阻燃劑就可達到阻燃標準。6.耐剝離性PEEK的耐剝離性很好，因此可制成包覆很薄的電線或電磁線，并可在苛刻條件下使用。7.耐疲勞性PEEK在所有樹脂中具有好的耐疲勞性。8.耐輻照性耐γ輻照的能力很強，超過了通用樹脂中耐輻照性的聚苯乙烯。可以作成γ輻照劑量達1100Mrad時仍能保持良好的絕緣能力的高性能電線。9.耐水解性PEEK及其復合材料不受水和水蒸氣的化學影響，用這種材料作成的制品在高溫水中連續使用仍可保持優異特性。PEEK聚醚醚酮材料耐抗有機和水環境，廣泛應用于軸承、活塞、水泵、壓縮機閥板、電纜絕緣等。長春碳纖維聚醚醚酮零件

跑在路上的聚醚醚酮汽車實現輕量化，無非是從結構、工藝、材料三大方面入手。在材料應用方面，工程塑料領域諸如碳纖維、聚醚醚酮等一系列新材料的運用開始成為汽車輕量化的發展趨勢之一。目前，諸如寶馬、奧迪等一些汽車制造商已開始顛覆傳統思維觀念，采用性能優異的復合型新材料和精湛的技術工藝用于新車型的研發設計。聚醚醚酮作為一種先進的工程塑料，已經被應用在軸承、活塞、閥門等重要部件的制作中。比起金屬，聚醚醚酮3D打印的汽車部件可減少70%的重量，節省1-2%的燃料，同時磨損率降低25-75%，這種零件不依賴潤滑油且噪音小。除此之外，聚醚醚酮的熔點為343°C，使用溫度達260°C，使其適用于汽車、其它車輛的動力系統以及電動機的運轉環境。長春加纖聚醚醚酮葉輪聚醚醚酮長期使用溫度約為200℃，仍可保持較高的拉伸強度和彎曲模量，有優異的長期耐蠕變性和耐疲勞性能。

產品特性編輯PEEK（聚醚醚酮）塑膠原料是芳香族結晶型熱塑性高分子材料,其熔點為334℃,具有機械強度高、耐高溫、耐沖擊、阻燃、耐酸堿、耐水解、耐磨、耐疲勞、耐輻照及良好的電性能。耐高溫PEEK樹脂具有較高的熔點（334℃）和玻璃化轉變溫度（143℃），連續使用溫度為260℃，其30%GF或CF增強牌號的負載熱變型溫度高達316℃。機械特性PEEK(聚醚醚酮)塑膠原料樹脂具有良好的韌性和剛性，它具備與合金材料媲美的對交變應力的優良耐疲勞性。

耐輻照性耐高輻照的能力很強，超過了通用樹脂中耐輻照性比較好的聚苯乙烯。可以作成γ輻照劑量達1100Mrad時仍能保持良好的絕緣能力的高性能。耐水解性PEEK及其復合材料不受水和高壓水蒸氣的化學影響，用這種材料作成的制品在高溫高壓水中連續使用仍可保持優異特性。耐輻照性、絕緣性穩定、耐水解，抗壓，耐腐蝕，其符合材料制作成的機械零件具有自潤滑效果。其耐溫、熱穩定性佳、超高耐熱（較PPS優良）、HDT在315攝氏度以上，UL連續使用溫度為250攝氏度。聚醚醚酮的化學穩定性也非常好，對任何化學試劑都非常穩定，即使在較高的溫度下，仍能保持好的化學穩定性。

如今，汽車產業正面臨著不斷增加的要求，產品性能比較大化和車輛重量和成本z小化的壓力。當今，即使是小型汽車也在追求舒適感和穩定性，意味著要不斷地增加冷氣和電動窗，安全氣囊及ABS剎車系統等設備，隨之汽車的重量也就日益增加了。使用聚醚醚酮(PEEK)制作的車輛零件時，不只可以降低多達90%的重量，并保證長使用壽命。目前汽車制造業的其他主要發展趨勢是環保，更高系統化要求，降低成本，降低噪音，新的安全標準，能源問題和電子零件的增加。聚醚醚酮具有良好耐摩擦性能，可以替代金屬(包括不銹鋼、鈦)制造發動機內罩、汽車軸承、密封件和剎車片等。長春絕緣聚醚醚酮制件

聚醚醚酮PEEK可在134℃下經受3000次循環高壓滅菌。長春碳纖維聚醚醚酮零件

PEKK也不盡相同美國牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機型的機翼和機身結構件對熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應運而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業”一級供應商的升產經驗中也可見一斑。（三菱重工升產波音787的機翼，富士重工升產翼盒，川崎重工升產圓筒段機身。）小型部件升產工藝可以控制得相當好，但對于大型部件，z起碼會受到升產速率的限制。換句話說，要獲得較好品質復合材料主結構部件的工藝控制需要較長時間。這對于未來窄體客機的升產速率是根本不允許的。長春碳纖維聚醚醚酮零件