除了充電樁適用性和資金虛實的考核外,“建樁有效性”這一由第三方評估的重要內容成為**關鍵的考核項。“這一環節的設置主要是為了杜絕騙補,像那些在四五環外建了幾千個樁,只有幾十個樁有人用的,肯定通不過考核。”龐雷告訴記者。“嚴審”的充電樁補貼政策也正在成為加速充電樁行業洗牌的“**后一根稻草”。在充電樁行業對社會資本打開大門一年多時間里,各路資本蜂擁而入,但因缺乏合理規劃和清晰商業模式的引導,大量無效投資和低利用率的充電樁正在成為無人買單的“昂貴學費”。而當補貼成為決定充電樁企業生死的重要資金回轉點時,一場洗牌已經在所難免。嚴審的補貼“富電已經遞交的充電樁補貼申請中有80%已經進入受理程序,其他的等手續和申請材料準備完善后也將得到受理,受理的補貼申請中有20%已經到位。”龐雷表示。針對富電科技在今年年初遞交的申請材料,“走流程確實需要一些時間,因為先是所在區縣的發改委審查,然后上報到北京市的發改委。”龐雷表示,“但肯定是能走通的,至少現在我們沒遇到太多障礙,只要建設情況都屬實,建的都是有效樁,**后就能拿到補貼。”與富電的幸運和淡定不同,更多的企業仍在等待中。“星星充電的資金不存在問題。充電樁的出現改變了人們對電動汽車的看法。河北直流充電樁維護
大家知道,充電樁是給電動汽車”加油”的充電設施,學名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁,那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電,功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率),充電速度一般較慢,故一般安裝在小區停車場等地。圖2交流充電示意圖直流充電樁(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電,功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)。安徽小區充電樁多少錢一度電智能充電樁可實時監測充電狀態,還能遠程控制。
自從Tier1的身份曝光后,緊接著,華為直流充電樁模塊就在“2019年全球電動出行創新大會”上獲獎,我們慢慢發現,華為充電樁領域的布局已經悄悄浮出水面。其實,華為在電源領域的投入和布局是比較早的,2001年,華為就作價。而在2009年到2010年之間,華為又重組該部門,在發覺新能源汽車市場的興起后,便立刻將技術平移進車載電源和電驅動系統的領域中。據電動知家了解了解,華為充電模塊采用的是抗直流的電流互感器技術,電流測試回路中無開關、繼電器等機械觸點,安全性更高。不*如此,其還具備動態范圍寬,可檢測2~64次諧波,并且配有**的校準端子,電流測量回路與電壓回路及供電電源之間擁有較高的隔離度,可靠性顯著提高。例如,華為R75020G2就是一款高效率充電模塊,其支持260Vac~470Vac三相電壓輸入,200~750Vdc的寬輸出范圍,最大輸出功率可以達到15kW。并且采用隔離式設計的CAN通信接口,通過監控模塊就可以對整流模塊進行調壓、限流、單模塊開關機。截至***,華為直流快充模塊已經被多家大型電網公司所采用。此外,不**局限于充電樁領域,華為更是擁有進軍汽車電子的雄心。早在今年4月,華為就在上海車展***次以Tier1供應商身份亮相。
上海市電動汽車充電設施已經達到了25萬個,提前達到“十三五”規劃中建設21萬...2019-12-18標簽:電動汽車充電樁33402020北京國際新能源汽車及充電樁技術展覽會在國家政策的利好前提下,新能源汽車汽車的快速增長為電動汽車充電樁的建設提供了強勁動力。2019-12-18標簽:新能源汽車充電樁1260小鵬合作蔚來促進共享充電樁的發展12月11日,小鵬汽車宣布與蔚來NIOPower達成合作。小鵬車主可以使用小鵬汽車app掃碼啟動蔚來NIOPower超充樁充電,而且通過小鵬汽車APP...2019-12-16標簽:充電樁蔚來1990共享充電樁將會是未來電動汽車的發展趨勢嗎充電樁作為電動汽車能量補給來源的裝置,關乎用車體驗等,隨著新能源汽車保有量的增加,越來越多的人選擇電動汽車的人也是逐年的增加,作為充電樁市場也是能夠讓車...2019-12-14標簽:電動汽車充電樁5290蔚來聯手小鵬就充電業務展開互聯互通合作12月11日,小鵬汽車正式宣布與蔚來NIOPower簽約,雙方就充電業務展開互聯互通合作,共同為車主提供較為便利的出行充電體驗。2019-12-13標簽:電動汽車充電樁蔚來1290廣東建成充電站將達183座,電動車跑高速不怕了據國內媒體報道,12月3日。安裝充電樁需要合理規劃線路,確保用電安全。
充電樁是電動汽車行業發展的“先行官”,充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗,影響人們的購買決定。科學規劃做好增量,優化管理盤活存量,才能有效增加充電樁的供給。充電樁的布局,一定要進入社會交通網的整體規劃,而且需要一定的提前量。建好的同時要管好,管理部門需及時更新充電樁的適配度和技術,避免讓充電樁變成“死樁”。充電樁,國外這么裝**支持,公司化運作,項目帶動美國:充電設施網絡建設獲得**支持美國將充電設施建設放在智能電網發展的大背景中進行統一布局,通過培育一批具有市場競爭力的企業,讓充電設施在“發電―輸電―變電―配電―分布式儲能”鏈條中占據重要地位,保障充電設施網絡獲得**支持。美國聯邦**規定,每修建一個家庭充電樁可獲得**高2000美元的抵稅優惠,這相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半,商業用戶修建大型充電基礎設施**高可以享受5萬美元的抵稅優惠。此外,各州根據當地電動車發展水平,制訂了額外的免稅或補貼政策。比如加利福尼亞州,在聯邦補貼之外,私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼。老舊小區改造中增加了充電樁,解決充電難問題。天津充電樁分布
高速公路服務區的充電樁數量充足,能滿足長途駕駛的充電需求。河北直流充電樁維護
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