顧客價值是供應鏈管理的**，企業是根據顧客的需求來組織生產；以往供應鏈的起始動力來自制造環節，先生產物品，再推向市場，在消費者購買之前，是不會知道銷售效果的。在這種“推式系統”里，存貨不足和銷售不佳的風險同時存在。產品從設計開始，企業已經讓顧客參與，以使產品能真正符合顧客的需求。這種“拉式系統”的供應鏈是以顧客的需求為原動力的。供應鏈管理始于**終用戶。其架構包括三個部分：客戶服務戰略決定企業如何從利潤比較大化的角度對客戶的反饋和期望作出反應；需求傳遞戰略則是企業以何種方式將客戶需求與產品服務的提供相聯系廣采購戰略決定企業在何地、怎樣生產產品和提供服務。物流業采取送貨，配送等形式，就是服務性的體現。新吳區標準供應鏈管理服務服務電話

物流的微觀經濟效益是指該系統本身在運行后所獲得的企業效益。其直接表現形式是這一物流通過組織“物”的流動，實現本身所耗與所得之比。當這一系統基本穩定運行，投入的勞動穩定之后，這一效益主要表現在利潤上。在市場經濟條件下，企業作為**的經濟實體。一個物流的建立，如果只將自己作為子系統，完全從母系統要求出發，不考慮本身的經濟效益，這在大部分情況下是行不通的。應該說，一個物流系統的建立，需要有宏觀及微觀兩個方面的推動力，二者缺一不可。但是由于微觀效益來得更直接，因而在建立物流系統時，往往只將微觀經濟效益作為***目的，具體來講，物流業要實現以下目標。江陰比較好的供應鏈管理服務圖片生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。

物流系統是社會經濟系統的一個部分，其目標便是獲得宏觀和微觀兩個效益。物流的宏觀經濟效益是指一個物流系統的建立對社會經濟效益的影響，其直接表現形式是這一物流系統如果作為一個子系統來看待，就是其對整個社會流通及全部國民經濟效益的影響。物流系統本身雖已很龐大，但它不過是更大系統中的一部分，因此，必須寓于更大系統之中。如果一個物流的建立，破壞了母系統的功能及效益，那么，這一物流系統盡管功能理想，但也是不成功的，因為它未能實現其根本目的。物流不但會對宏觀的經濟效益發生影響，而且還會對社會其他方面發生影響。物流的建立，必須考慮社會的整體利益。

這樣的資源本身不構成企業的核心競爭力，帶不走的東西包括互補性，或者它是屬于企業的，好比專利權，如果專利權屬于個人，這個企業就不具有競爭力。一些***企業之所以、能夠以自己為中心構建起高效的供應鏈，就在于它們有著不可替代的競爭力，并且憑借這種競爭力把上下游的企業串在一起，形成一個為顧客創造價值的有機鏈條。比如，沃爾瑪作為一家連鎖商業零售企業，高水準的服務以及以此為基礎構造的顧客網絡是它的核心競爭力。于是，沃爾瑪超越自身的“商業零售企業”身份，建立起了高效供應鏈。物流過程作為“第三利潤源”而言，這一利潤的挖掘主要是依靠節約。

供應鏈是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流網絡。同一企業可能構成這個網絡的不同組成節點，但更多的情況下是由不同的企業構成這個網絡中的不同節點。比如，在某個供應鏈中，同一企業可能既在制造商、倉庫節點，又在配送中心節點等占有位置。在分工愈細，專業要求愈高的供應鏈中，不同節點基本上由不同的企業組成。在供應鏈各成員單位間流動的原材料、在制品庫存和產成品等就構成了供應鏈上的貨物流。統計數據表明，企業供應鏈可以耗費企業高達25%的運營成本。在物流領域中正確確定庫存方式，庫存數量，庫存結構，庫存分布都是庫存調節的具體問題。濱湖區要求供應鏈管理服務銷售電話

在物流領域采取的諸如直達物流，聯合一貫運輸，高速公路等技術和設施，就是這一目標的體現。新吳區標準供應鏈管理服務服務電話

4、庫存控制問題庫存控制問題包括：一個終端渠道對某一特定產品應該持有多少庫存？終端渠道的訂貨量是否應該大于、小于或等于需求的預測值？終端渠道應該采用多大的庫存周轉率？終端渠道的目標在于決定在什么點上再訂購一批產品，以及為了**小化庫存訂購和保管成本，應訂多少產品等。5、產品設計 眾所周知，有效的產品設計在供應鏈管理中起著多方面的關鍵作用。那么什么時候值得對產品進行設計來減少物流成本或縮短供應鏈的周期，產品設計是否可以彌補顧客需求的不確定性，為了利用新產品設計，對供應鏈應該做什么樣的修改等這些問題就非常重要。新吳區標準供應鏈管理服務服務電話

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