1.往復式行駛線路一般是指由一個供應點對一個客戶的專門送貨。從物流優化的角度看,其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨?？梢哉f往復式行駛線路是指配送車輛在兩個物流結點間往復行駛的路線類型。根據運載情況,具體可分為三種形式:(1)單程有載往復式線路(2)回程部分有載往復式線路(3)雙程有載往復式線路2.環形行駛線路環行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結點間組成的封閉回路上,所作的連續單向運行的行駛路線。車輛在環形式行駛路線上行駛一周時,至少應完成兩個運次的貨物運送任務。由于不同運送任務其裝卸作業點的位置分布不同,環形式行駛線路可分為四種形式,即簡單環形式、交叉環形式、三角環形式、復合環形式。物流設施陳舊和技術落后的重要原因是資金嚴重不足，社會投資不夠。江蘇質量城市配送運輸服務銷售電話

城市物流有很大一部分是為**終消費者服務的，小批量、多品種、高頻率消費需求特點以及分布密度的不同，使城市物流具有節點多、運輸批量小和頻率高的特點。4．受城市規劃與各種管制的制約較多這主要表現在兩個方面：一是在倉儲設施上，很多城市的發展規劃都對其位置做了相應的限制；二是交通運輸方面，很多城市都制定了相應的管制條例。比如，大型車輛的通行時間等。5．物流設施布局相對均衡一般來說，城市物流基礎設施布局相對均衡，差異較小。江蘇質量城市配送運輸服務銷售電話城市物流（Urban Logistics）屬于中觀物流領域；

配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。

但是，過去我國城市規劃忽視了物流，沒有把相應的城市交通系統、城市道路系統以及物流基礎設施在工程規劃上給予應有的考慮并富于預見性。設立物流主管部門改變城市物流無人管理的歷史和現狀，可在現有交通主管部門的基礎上擴大和延伸其職能，把全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務的能力統籌統管起來。**對本市的這些物流設施資源，不但要心中有數，而且能夠制定政策法規，控制其運作，規劃其發展，使其為城市物流的總體優化服務。城市內部運輸工具缺乏統一組織管理，重復運輸、單程運輸引起交通混亂，車輛擁擠現象比較嚴重；

①把物流設施建設列入國家預算，由**財政撥款。但*此途徑是不夠的；②對市內項目采取發行**的辦法來籌集資金。③根據誰受益誰負擔的原則來集資建設。綜述城市物流系統的脆弱性首先表現為城市物流系統存在著內在的不穩定性, 根據城市物流系統的體系結構和運作模式, 這種內在不穩定性具體體現在物流基礎設施、物流信息系統、物流服務能力等三個方面存在脆弱性。其次城市物流系統的脆弱性表現為不確定性事件下城市物流系統預警與應急能力的脆弱性。首先對我國城市物流的現狀進行深入的調查研究；常州便宜的城市配送運輸服務供應

各物流企業應結合物流配送中心合理設置網點，實現運輸網絡化，使城市物流渠道流暢。江蘇質量城市配送運輸服務銷售電話

在保證配送運輸質量的前提下，是組建自營車隊，還是以外雇車為主，則須視經營成本而定。曲線1表示外雇車輛的運送費用隨運輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運送費用隨運量的變化情況。當運量小于A時，外雇車輛費用小于自由車輛費用，所以應選用外雇車輛；當運輸量大于A時外雇車輛費用大于自由車輛費用，所以應選用自由車輛。但無論自由車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有那些車輛可以供調派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數量等對于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，作出**合適的車輛安排。江蘇質量城市配送運輸服務銷售電話

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