3 冷鏈物流的硬件設施完善國外冷凍設備比較先進,各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等,其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法,即處于流通中間環節的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環節零售商冷庫的“門”。據**貿易發展會議的統計數據,2005 年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺,其中冷藏集裝箱能力超過60%。基礎設施建設據冷鏈委的統計,中國現有2萬座冷庫,2013年中國冷鏈物流業固定資產投資超過1000億元,同比增長24.2%,增幅同比提高16%。下半年受氨事故的影響大部分項目已經停工。各類產品有其獨特性,產品的供應鏈也具有獨特性;普陀區一站式冷鏈物流好處
由于冷鏈物流的低溫特點,物流企業單獨建立冷鏈物流中心,投資成本高,而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同,社會整個冷鏈物流業應該聯合起來,共同建立冷鏈物流配送中心,實現冷鏈物流業的共同配送。從微觀角度看,實現冷鏈物流的共同配送,能夠提高冷鏈物流作業的效率,降低企業營運成本,可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營**業務,促進企業的成長與擴散,擴大市場范圍,消除有封閉性的銷售網絡,共建共存共享的環境。崇明區品牌冷鏈物流便捷初級農產品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品;花卉產品。
發達國家已形成完整的農產品冷鏈物流體系,生鮮易腐農產品已經占到銷售總量的多半,并且在不斷增長。發達國家就采用冷鏈物流來減少農產品損耗、降低了成本,從而間接增加農產品產量和農業產值。國內在食品物流配送中,很多產品都不用冷藏車。以北京為例,大約有70%以上的食品配送只采用普通運輸車輛來配送。不但食品冷鏈物流采用率比較低,而且越到末端越不能保證冷鏈的嚴格性。我國冷鏈布局過于分散,全國冷庫總容量現有880萬噸。這些冷庫主要分散在各水果蔬菜主產區、大中城市郊區的蔬菜基地和滿足城區凍肉儲備任務的儲藏基地,無法為易腐食品流通系統提供有效的低溫保障,因此在冷庫建設需求上仍存在很大缺口。
建多元化機制加大投入,建立以“企業為主體、**引導、多方參與”的多元化投入機制。加拿大冷鏈物流發展的成功經驗表明,不管是物流企業、批發市場。還是配送中心,在起步階段,**的支持和引導資金的投入至關重要。中國農產品冷鏈物流還處于起步發展階段,一方面,在硬件設施建設、微觀技術和宏觀管理上還缺乏經驗;另一方面,由于從“田間一餐桌”整個物流過程鏈條太長,一家企業難以完成冷鏈物流系統建設。2005年,中國物流業增加值為1.2萬億元,同比增長12.5%,物流對國民經濟發展的支撐和促進作用日益顯現,更需要**對現有的交通運輸、倉儲、配送各環節資源進行有效整合。發達國家就采用冷鏈物流來減少農產品損耗、降低了成本,從而間接增加農產品產量和農業產值。
假如對溫度的控制不夠準確的話,將會導致產品一系列品質降低,除了一般產品特征有變化外,還包括,組織結構上的改變,顏色的改變,碰撞擠壓中的損傷以及微生物的繁殖。冷鏈的每一個環節,從產品被采摘開始一直到被銷售出去,都需要參與控制。鏈中的每個環節都會出錯而使冷鏈斷裂,或是在倉庫的月臺上,或在運輸途中,或在存儲過程中,或是在零售超市里,都很容易產生問題。如果一個環節斷裂了,那么便會影響到**終消費者的需求。由于冷鏈是以保證冷藏冷凍類物品品質為目的,以保持低溫環境為**要求的供應鏈系統,所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜,建設投資也要大很多,是一個龐大的系統工程。由于冷藏冷凍類物品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性,所以,冷藏冷凍類物品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的,有效控制運作成本與冷藏冷凍類物品冷鏈的發展密切相關。在這個環節上主要涉及冷鏈裝備有冷卻、凍結裝置和速凍裝置。崇明區品牌冷鏈物流便捷
藥品,所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜,建設投資也要大很多,是一個龐大的系統工程。普陀區一站式冷鏈物流好處
我國有7個省、市的人均冷庫容量超過0.1m3,其中,天津的人均冷庫容量比較大,達到0.251m3,接近2010年日本人均冷庫容量,是全國平均水平的4.48倍。2012年,我國人均冷庫量0.056m3與美國人均庫容量0.365m3和日本人均庫容量0.233m3差距開始十分明顯,我國冷鏈發展仍處在較低的水平。發展展望隨著農產品冷鏈物流行業競爭的不斷加劇,大型農產品冷鏈物流企業間并購整合與資本運作日趨頻繁,國內***的農產品冷鏈物流生產企業愈來愈重視對行業市場的研究,特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此,一大批國內***的農產品冷鏈物流品牌迅速崛起,逐漸成為農產品冷鏈物流行業中的**!普陀區一站式冷鏈物流好處
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