充電樁行業面臨的主要挑戰：私人建樁率低、公共充電難雖然我國車樁比不斷下降，充電配套持續改善，但是行業仍然存在部分問題亟待解決，新能源汽車用戶對充電的滿意度仍然較低，嚴重影響了新能源汽車消費體驗。2019年8月，中國汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》調查顯示：充電體驗對品牌忠誠度影響，遠高于售前和售中服務體驗；而當前新能源車用戶對充電體驗滿意度比較低，只有，說明充電體驗已成為他們的痛點。私人樁：目標完成率不到20%私人充電樁成用戶購車關注重點，且存在行業痛點。2019年8月，中國汽車流通協會發布《2019新能源汽車消費市場研究報告》調查顯示，消費者在購買純電動車時關注充電問題中，充電樁普及度、小區可安裝充電樁分別占比22%、17%。根據充電聯盟披露，截至2020年2月，通過聯盟內成員整車企業采樣1047525輛車的車樁相隨信息，未能配建充電樁占比，相比之前并無明顯改善。私人充電樁目標完成率不足20%。2015年10月，發改委、工信部等五部委聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，規劃至2020年我國將新增集中式充換電站超過，分散式充電樁超過480萬，其中公共樁50萬、私人樁430萬。 新能源充電樁的國家補貼怎么樣。濟南國家補貼充電樁多少錢

    為打造新能源汽車產業的成熟環境，目前各地都提出了充電樁的建設規劃，包括土地征用等投資在內，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超過600億，其中關于充電樁設備采購的預算達120億元。“與以往都是由國家電網、南方電網承擔充電樁建設不同的是，如今民營資本正在加速切入這一領域。”國家電網公司董事長劉振亞曾表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“開放”，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”今年國家電網將舉行5次采購招標會，月底有望開次采購招標會。而去年這樣的采購招標會則一次都沒有。據悉，國家電網即將啟動的2014年批充換電設備招標，共涉及充電設備539套（其中直流充電樁383套、交流充電樁156套）、充換電系統8套及監控系統若干。據券商行業研究員分析，雖然批招標涉及的金額較小，但象征意義明顯——標志著原有國家電網控制的充換電市場開始向民企開放。西安新能源充電樁耗電量如何加盟充電站項目。

    在車聯網建設方面，《方案》規劃要加快建設可以支持高級別自動駕駛(L4級別以上)運行的高可靠、低時延網絡，加快實施自動駕駛示范區車路協同信息化設施建設改造。搭建邊緣云、區域云與中心云三級架構的云控平臺，支持高級別自動駕駛實時協同感知與控制，服務區級交通管理調度，支持智能交通管控、路政、消防等區域級公共服務。計劃要在三年內鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示范區。北京將以高級別自動駕駛環境建設為先導，打造國內的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應用場景的產業集群。同時在智能交通方面還提出，要實施智慧交通提升行動計劃，開展交通設施改造升級，構建先進的交通信息基礎設施;建立機動車和非道路移動機械排放污染防治數據信息傳輸系統及動態共享數據庫。計劃在2020年內推進1148處智能化燈控路口、2851處信號燈升級改造，開展100處重要路口交通信號燈配時優化，組織實施10條道路信號燈綠波帶建設，到2022年實現城區重點路口全覆蓋。

    充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現有配電網無需改造即可實現社區全部車輛充電。公共領域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時間長達，充電慢已經成為車主痛點，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；據充電聯盟統計，我國新增公共充電樁平均功率從2016年，功率提升。細分市場：換電站增加迅速，更適合標準化程度高、對運營效率要求高等場景公共充電領域，慢充所需時間長，快充存在安全隱患且導致電池衰減嚴重等問題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補充能源，解決里程和充電焦慮并降低購置成本。但是換電模式缺點也很明顯，建站成本高、電池規格難統一，無法解決電池所有權問題；所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。有沒有省心省力的投資項目。

    充電應用場景的特點、痛點與癢點集中表現在充電必須在車輛停止時進行，充電時間過長且充電效率相比加油效率過低，導致當前充電樁與停車場地“捆綁”現象明顯。主要的充電場景可劃分為公共充電、私人充電兩類，其中公共充電包含通用性充電設施與特定區域充電設施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業車隊等主要場景。充電樁關鍵技術路線充電技術主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術兩條路線。交流慢充電技術是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區夜間充電、辦公區、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關鍵節點是車載充電機，交流轉直流電量上限受車載環境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環節隨車附送。直流快充電技術是將交直變換模塊移至充電樁，功率設計不受空間限制，力爭大幅度降低停車充電時間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進一步發展方向是超級快充技術，國內規劃功率在500kW左右。充電整體技術路線將從交直并用向大功率直流技術演進，技術演進要點驅動因素是由于電動汽車自身攜帶電量越來越高。哪家的充電樁做的比較好。深圳哪些公司充電樁充電功率多少

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    堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業碳減排工作“十四五”時期是我國推動經濟高質量發展和生態環境質量持續改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標的關鍵期，建筑材料行業和廣大企業必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發展、高質量發展為主題，以二氧化碳排放達峰目標與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實際出發，制定切實有力措施，推進建筑材料行業碳達峰目標的提前實現。一是調整優化產業產品結構，推動建筑材料行業綠色低碳轉型發展。要將與碳減排密切相關的能耗、環境排放、資源綜合利用等作為約束性指標列入行業發展目標之中，加強對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產能進程，嚴格減量置換政策，加大壓減傳統產業過剩產能力度，堅決遏制違規新增產能，推動建筑材料行業向輕型化、終端化、制品化轉型。支持企業謀劃發展綠色低碳新業態、新技術、新裝備、新產品，有序安排生產，壓減生產總量和碳排放量。鼓勵行業企業開展資源整合和兼并重組，推進產業鏈、價值鏈向高附加值、高質邁進。二是加大清潔能源使用比例，促進能源結構清潔低碳化。統籌推進產業結構與能源結構調整，進一步優化建筑材料行業能源消費結構。濟南國家補貼充電樁多少錢

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