根據中國充電聯盟的數據，充電樁設施全國保有總量處于持續攀升中，主要集中在長三角、廣東福建、華東地區沿海省份，北京、上海等直轄市。全國性規?；\營已顯頭部集中效應，特來電、星星充電、國家電網充電樁保有量約占全國保有量的69%。對整車企業來說，隨車建樁已是“整車標配”?；谛禄ㄕ叻较虻耐顿Y邏輯綜上可知，充電樁產業當前處在大規模建設階段，符合國家新一輪“新基建”戰略引導方向。充電技術交流慢充與直流快充共存，產品競爭與技術演進方向明確，對供電安全性與穩定性的要求始終不變。公用與私人場景使用充電樁呈現明顯區分的模式。從投資的角度，可重點關注擁有自我造血與渠道整合協同要點能力的企業。具備一定的充電樁生產設計能力是其在行業內具備較強競爭力的基礎，目前充電設備的制造銷售在行業內可以普遍達到30%的毛利率，相較單純的運營公司，充電設備制造公司不僅只提供比較要點的產品，而且具備更清晰的商業模式與更高的毛利率，同時在下一代充電技術發展領域占有先機。因此對于充電領域的投資標的，其是否具備合格的高質量充電設備研發生產能力是一個需要重點考察的方面。充電企業的運營需要充分結合行業內各個關聯要素并與之建立有效連接。比較近的充電樁位置在哪里？成都哪些公司充電樁收益情況怎么樣

    相關數據可輔助新能源汽車推廣、協助充電樁建設提高運營效率、降低二手車信息不對稱，繁榮新能源二手車市場。3）汽車行為數據：通過獲得車企授權，實現車載系統等數據互通，可記錄汽車重要行為數據，包括車主駕駛習慣、行駛軌跡、用車時長、周圍環境等，實現充電數據、車輛數據、電網數據、環境數據、用戶數據等全覆蓋。政策建議：國家負責頂層設計、地方因城施策、加快智能有序充電試點、完善充電標準體系我們認為可以從如下幾個方面著手，推廣充電樁的建設。一、國家負責頂層設計，制定充電樁建設中長期發展規劃，給予市場明確指引。2015年發改委、能源局、工信部、住建部聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，指導我國充電樁建設；當前已到2020年3月份，需要重新制定2020年以后發展規劃。二、地方結合實際情況，因地制宜推廣充電樁，給予補貼。科學布局充電樁地理建設，兼顧運營效率與充電便捷度；對于新能源公交車、運營車較多的省市以大功率快充樁建設為主，其他城市以慢充樁建設為主。三、鼓勵充電樁產業上下游相關方以合資形式成立充電樁運營公司。協調各方利益訴求，解決公共充電樁投資大、不互聯互通等問題。四、加快智能有序充電試點。南京充電樁充電方便嗎新能源行業發展前景怎么樣。

    數據顯示，2012年國家電網在全國25個示范城市共建353座充電站、充電樁14703個?！坝捎谠擃I域前期投入巨收益不明顯，事實上國家電網層面也希望民營資本能夠進入充電站建設環節。”國家電網內部人士如此解釋。事實上，民營資本一直在不斷嘗試進入充電樁建設領域。比亞迪為配合旗下e6純電動車的運營需要，曾嘗試過自行出資建設充電站，但其只是出資方與設備提供方，而運營管理權卻全部交由南方電網。比亞迪的遭遇折射出民營資本在充電站建設領域的尷尬身份。不過，隨著充換電設施投資的多方面放開，這一局面有望得以加速解決。今年2月底，北京、天津相繼發布新能源汽車充換電基礎設施建設規劃，北京2014年將建設1000個公用快充樁，天津則計劃至2015年底建設6700個充電樁或充電接口。在此態勢下，國家電網內部人士預計充電樁建設在年內將迎來高峰期。據測算，2014年全年的充電樁總數有望達到10萬個，而去年這一數字為?！熬揞~的投資規模將極大地點燃民營資本的激情，充電樁相關投資也會風生水起?！笔袌鋈耸款A測，以往憑借資源優勢獲得國家電網中標份額的公司，其今年的市場份額有可能下降，但奧特迅、科士達等技術成熟的民營上市公司有望勝出。

    ”中國充電聯盟副秘書長鄭甲兔對記者表示，一些小企業運營模式較為單一，后期運營就比較艱難。隨著新能源車續航里程增加，其對充電樁功率要求也越來越高，低功率充電樁充電較慢，這使原來充電樁無法滿足用戶的要求，因而對運營商也產生了影響。此外，前些年各充電樁企業為迅速搶占市場各自為營，采用了不同的充電技術標準和接口，這導致設備、系統難以統一，大部分充電設施不能通用，各廠家充電樁運營平臺和充電APP無法實現互聯互通，出現一個車主安裝十幾個APP的現象，而這也是無人愿意接手普天新能源的原因之一。而由于標準不統一，無法對外開放使用的比亞迪甚至放棄了交流快充樁業務。不過，這一情況已得到改觀。國家電網聯行平臺數據顯示，全國統一的新能源汽車充電服務網絡基本建成，國內主要新能源汽車充電運營商已經接入了全國統一的服務網絡聯行平臺。截至目前，平臺已經覆蓋全國31個省份、284個城市，其中，高速公路里程超過5萬公里?！捌脚_目前已經初步具備了全國一張網的功能，接入充電樁近40萬個，基本實現了一個App可以走遍全中國的目標?！眹译娋W電動汽車服務有限公司董事長全生明表示，平臺建立了充電樁線上實時監控體系，提供24小時全天候在線服務。如何加盟充電站項目。

    國家規劃難落地工作人員業務生疏充電站建設不僅需要與物業方、電網公司合作，還離不開國家部門的支持。然而，充電站建設涉及的國家部門比較多，往往是國家規劃難落地，且有些工作人員的業務比較生疏，這就給充電站建設帶來諸多麻煩。由于新能源汽車和充電基礎設施建設均屬于新生事物，很多地方國家對其認識比較模糊，以致于缺乏系統的流程、細則、標準，這使得企業與國家部門對接時產生很多問題，例如流程漫長、前后要求不一等。有些地方國家制定了規劃，但對新能源汽車應用和充電站建設的認識不清晰，導致規劃存在一定問題。陳昊說，充電站不同于加油站，通過在城市畫網格方式建設幾公里充電圈或許并不合適?！坝捎陔妱悠嚦潆姇r間相對較長，很多地方不適合車輛長時間停留。因此，制定規劃需要充分考慮充電特點和車輛特點，很多地區對這些問題考慮不充分，導致規劃與實際脫節現象時有發生?！彼f。某充電樁企業工作人員對有些國家部門工作人員業務不熟悉造成的影響也深有感觸。他告訴記者，他們在某地區核算基礎電費時曾遇到過麻煩，收取充電服務費需要地方物價部門審核，但該部門對此業務不了解，他們反復解釋說明，導致整個項目受阻被迫延期。充電樁一般都有多大功率的。西安國家補貼充電樁耗電量

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    在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性和性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據：通過對電動車進行充電，監測充電過程的電池系統的電壓、電流、溫度變化，結合歷史充電數據，可實現充電安全預警。據特來電大數據平臺披露，截至2018年底，特來電大數據云平臺對3780多萬次充電過程有安全監控和防護情況，觸發，占比，預計預防20~25起重大事故。2）汽車用電數據：通過對所有平臺中電動車的監測，可以推斷各城市不同車型電動車的保有量、日均充電、用電量、日均行駛里程等數據。相關數據可輔助新能源汽車推廣、協助充電樁建設提高運營效率、降低二手車信息不對稱，繁榮新能源二手車市場。3）汽車行為數據：通過獲得車企授權。成都哪些公司充電樁收益情況怎么樣

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