中國電動充電基礎設施促進聯盟（下稱充電聯盟）1月13日發布的新充電樁運營數據顯示，2019年12月公共類充電樁較上月增加，同比增長。截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為，同比增長。經過兩年的調整，充電樁市場正在加快復蘇。不過，在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，相關**表示，充電問題仍是電動汽車行業中的弱鏈。對于電動汽車而言，從發電開始到輸電、配電、充電、充電以后的計價，再到充電以后的服務，不同環節都存在一定的痛點，并建議繼續加快大功率充電樁布局。我國新能源車的充電網絡建設在此前多年一直落后于規劃。2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》中提出，到2020年規劃車樁比基本要達到1:1。目前新能源車與公共充電樁的比例為，加上私人充電樁的車樁比為，與規劃目標仍有不小差距。不過，未來一段時間充電樁增長速度有望明顯提升。充電聯盟新預測認為，2020年將新增，私人交流充電樁保有量將達到。公共充電樁方面，預計新增，公共充電場站預計新增。其實這幾天新基建部分個股板塊再輪動上漲，有些個股在七大新基建里面占了同時占了幾個概念；筆者認為5G應該是基礎。多關注。新能源汽車值不值得買。西安加盟充電樁靠譜嗎

    堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業碳減排工作“十四五”時期是我國推動經濟高質量發展和生態環境質量持續改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標的關鍵期，建筑材料行業和廣大企業必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發展、高質量發展為主題，以二氧化碳排放達峰目標與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實際出發，制定切實有力措施，推進建筑材料行業碳達峰目標的提前實現。一是調整優化產業產品結構，推動建筑材料行業綠色低碳轉型發展。要將與碳減排密切相關的能耗、環境排放、資源綜合利用等作為約束性指標列入行業發展目標之中，加強對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產能進程，嚴格減量置換政策，加大壓減傳統產業過剩產能力度，堅決遏制違規新增產能，推動建筑材料行業向輕型化、終端化、制品化轉型。支持企業謀劃發展綠色低碳新業態、新技術、新裝備、新產品，有序安排生產，壓減生產總量和碳排放量。鼓勵行業企業開展資源整合和兼并重組，推進產業鏈、價值鏈向高附加值、高質邁進。二是加大清潔能源使用比例，促進能源結構清潔低碳化。統籌推進產業結構與能源結構調整，進一步優化建筑材料行業能源消費結構。深圳新能源汽車充電樁新能源汽車保有量多嗎怎么參加充電站項目？

    中國電動車百人會發布的《充電服務報告》指出，現階段，收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。由于前期投資建設成本高、充電樁使用率低、工作環境惡劣導致設備壽命低，以及充電設施分散布局帶來運營維護壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中，充電樁利用率低是制約充電行業發展的突出問題，按照此前國家能源局統計的數據，目前充電樁利用率普遍不足15%。充電樁分布不均、選址等問題是造成利用率較低的主要原因。“要想實現盈利，重要的是充電樁要建對地方。星星充電花費了近20億元才摸索出一些建樁的門道。”星星充電董事長邵丹薇曾公開表示，單單一味地增加充電樁數量，如果利用率不高，反而會成為企業的一個負擔。在進入這個市場的時候，一定要看到后期的運營成本、電力的運維成本和巨大的管理成本。如果不建對樁，只會造成資產越大、負擔越大。企業按照市場的需要，合理有序地建樁，很快就能夠收回成本，實現盈利。“充電樁行業門檻不高，看中了市場風口，一些企業便盲目入局，但由于一開始拿不到訂單，很多通過低價競爭打入市場，這對行業發展產生了不利影響，這也使一些苦苦經營的充電樁企業受盈利更加困難，甚至受到一定程度的打擊。

    所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據：通過對電動車進行充電，監測充電過程的電池系統的電壓、電流、溫度變化，結合歷史充電數據，可實現充電安全預警。據特來電大數據平臺披露，截至2018年底，特來電大數據云平臺對3780多萬次充電過程有安全監控和防護情況，觸發，占比，預計預防20~25起重大事故。2）汽車用電數據：通過對所有平臺中電動車的監測，可以推斷各城市不同車型電動車的保有量、日均充電、用電量、日均行駛里程等數據。建一個充電樁要花多少錢。

    充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現有配電網無需改造即可實現社區全部車輛充電。公共領域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時間長達，充電慢已經成為車主痛點，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；據充電聯盟統計，我國新增公共充電樁平均功率從2016年，功率提升。細分市場：換電站增加迅速，更適合標準化程度高、對運營效率要求高等場景公共充電領域，慢充所需時間長，快充存在安全隱患且導致電池衰減嚴重等問題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補充能源，解決里程和充電焦慮并降低購置成本。但是換電模式缺點也很明顯，建站成本高、電池規格難統一，無法解決電池所有權問題；所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。充電樁未來發展前景怎么樣？南京新能源充電樁耗電量

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    前幾名皆是傳統車企，其中比亞迪一家獨大，運營私人充電樁，市場份額，遠高于北汽、，上汽、。2充電樁行業面臨的主要挑戰：私人建樁率低、公共充電難雖然我國車樁比不斷下降，充電配套持續改善，但是行業仍然存在部分問題亟待解決，新能源汽車用戶對充電的滿意度仍然較低，嚴重影響了新能源汽車消費體驗。2019年8月，中國汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》調查顯示：充電體驗對品牌忠誠度影響，遠高于售前和售中服務體驗；而當前新能源車用戶對充電體驗滿意度低，說明充電體驗已成為他們的痛點。私人樁：目標完成率不到20%私人充電樁成用戶購車關注重點，且存在行業痛點。2019年8月，中國汽車流通協會發布《2019新能源汽車消費市場研究報告》調查顯示，消費者在購買純電動車時關注充電問題中，充電樁普及度、小區可安裝充電樁分別占比22%、17%。根據充電聯盟披露，截至2020年2月，通過聯盟內成員整車企業采樣1047525輛車的車樁相隨信息，未能配建充電樁占比，相比之前并無明顯改善。私人充電樁目標完成率不足20%。2015年10月，發改委、工信部等五部委聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》。西安加盟充電樁靠譜嗎

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