盡管充電樁行業存在盈利難、風險較高等問題，但車企在該領域的布局卻在進一步加快。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，同年，比亞迪開展了充電樁業務，寶馬也將充電品牌“即時充電ChargeNow”引入國內，并與國內的充電運營公司共同建設充電樁。今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將提供涵蓋旗下全部純電動車使用場景的“星”級充電服務，包含代客泊車充電服務、24小時應急充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。今年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO（充電運營商，深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關系。不久前，特斯拉則宣布在中國大陸第2000個超級充電樁落地上海。“對于我們來說，充電設施是讓客戶方便使用車輛的至關重要的基礎，也能夠展示品牌形象。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱對記者表示，車主除了可以使用家用奔馳智能充電墻盒以外，也可以使用公共充電樁，“奔馳充電星隨行”服務可以實時連接市面上超過70%的可用充電樁，車主通過App可以知道公共充電樁的位置及狀態，體驗從實時監控充電狀態，到支付并評價的互聯互通一站式充電服務。新能源充電樁哪家好？南京國家補貼充電樁耗電量

    2019年5月國際能源署IEA發布《GlobalEVOutlook2019》報告，并對2030年全球充電樁規模作出預測：基于各國新政策（NPS）及EV30組織（EV30@30）國家政策兩種情形，到2030年全球私人充電樁預計保有量分別達12800/24500萬臺，總充電功率達1000/1800GW，總充電量達480/820TWh；全球公共充電樁預計保有量達1000/2000萬臺，總充電功率達113/215GW，總充電量達70/124TWh。假設不考慮各個國家差異、2030年公共樁均價3萬/臺、私人充電樁均價、電費、服務費，預計2030年全球充電樁總規模，2030年充電費用總規模。假設國內市場占全球充電樁市場的份額為40%，那么國內充電樁設備和服務市場規模將超過5000億元。私人充電樁建設提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長近十倍。按照用戶場景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，又可細分成狹義公共充電樁和公共樁（本文公共充電樁無特殊說明都指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國充電聯盟發布《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年，年復合增速；私人充電樁從2015年，年復合增速；近幾年私人充電樁建樁提速，占比從2015年，提升。上海充電樁位置充電樁賺錢電動公交車耗電量大嗎。

    繼北京提出2014年內將建設1000個公用快充樁后，天津、上海也計劃截至2015年分別建設6700個和6000個以上的充電樁或充電接口。在3月初上海舉行的“炫動上海，綠色出行”城市新能源汽車示范推廣公益活動中，上海計劃至2015年末推廣應用10000輛以上新能源汽車，全市建成配套服務的充電樁6000個以上。并且，凡是當天在活動現場申請登記、并在2014年12月31日前提交正式充電樁用電業務申請的居民客戶，上海市電力公司將給予不收費提供充電樁設備、充電樁安裝和調試的優惠。同時，對于本次活動現場申請登記并在規定時效內辦理成功的用戶，在上海市示范推廣期間，給予減免充電服務費的優惠。電動汽車如果在夜間低谷時段進行充電，不僅能享受到半價電費的優惠，而且對電網的調峰作用明顯，能更好地維護上海電網的安全穩定運行。目前，已有140多人提出業務申請，30多人已具備充電樁電能表計安裝條件。目前，全國多個地區都提出了充電樁的建設規劃，包括土地征用等投資算在內，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超600億元，其中充電樁設備采購預算120億元，投資規模超預期。充電樁建設也將迎來高峰，全年充電樁總數有望達到10萬個，遠超去年。

    國內外充電樁形勢不同在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。一期的北京小汽車搖號數據顯示，普通汽車的中簽率創歷史新低，中簽率為693?U1，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣比較低中標價達到，中標率只有。在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產銷量分別為，同比各增。電動汽車還有不少其他優勢。“純電動汽車在北京不限行，每周能比普通車多開。”北汽新能源事業部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環境壓力也比較小。業內人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續航里程不足。如今電動汽車的續航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等充電設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。物業不歡迎，“家門口”安不上充電樁用電負荷要過關，還需有個人產權的固定停車位，充電樁進小區的障礙多。對于純電動汽車車主來說，如果能在小區的自有車位安裝充電樁，實現“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，充電樁進小區很不容易。電動汽車充電樁回本快嗎？

    充電樁智能化程度需進一步提升在大數據、物聯網、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。目前，使用手機進行充電設備位置的用戶占據了充電用戶的大多數。充電客戶還可以通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。充電樁主可以通過手機實現對充電設備的遠程監控，保證充電業務正常運營。此外，樁與手機配對后，樁主可通過手機遠程錯峰充電，節省充電費用。這些手機應用都充分挖掘了充電樁的使用功能，在很大程度上提高了充電樁的使用效率。私人充電樁占據半壁江山，該領域不容忽視縱觀國內充電樁市場，私人充電樁可謂占據了半壁江山：截至2017年底，我國的充電樁保有量達45萬個。其中，公共類充電樁21萬個，私人類充電樁24萬個。私人充電樁即用戶為滿足自身車輛需要自行在小區內投資建設的充電樁。私人充電樁市場大有可為。投資一個充電樁要多少錢？三亞網約車充電樁充電需要多長時間

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    規劃至2020年我國將新增集中式充換電站超過，分散式充電樁超過480萬，其中公共樁50萬、私人樁430萬，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。據中國充電聯盟統計，截至到2019年底，我國公共充電樁保有量，提前1年完成目標；而私人充電樁保有量只有，完成率，遠低于預期。公共樁：充電樁不可用、充電時間長、存在安全隱患、利用率低等問題亟待解決當前公共充電領域存在四類痛點：1）部分充電樁不可用；2）可用充電樁充電較慢；3）快充樁存在安全隱患；4）建樁數量和充電利用率很難平衡，持續虧損削弱運營商建樁積極性。燃油車占位多、故障率高導致部分公共充電樁不能用2019年8月，中國汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》披露：針對新能源用戶**熱門城市（北京、上海、深圳等）公共充電樁調查顯示，主要有四類問題導致部分公共充電樁不能用：1），且各城市分化嚴重，北京這一比例高達；2）；3）；4）。公共充電耗時較長2019年12月北京市公用充電設施數據信息服務平臺e充網發布《2019北京市新能源汽車充電行為報告》顯示：用戶單筆平均充電量，單筆充電金額；單筆使用公共快充樁充電時長、公共慢充樁充電時長，但這不包括排隊的時間。值得注意的是。南京國家補貼充電樁耗電量

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