充電樁行業基本情況充電樁，是用來給電動汽車(EV)充電的設備，是傳統加油站及gaspump的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。根據充電功率的不同，可以將充電樁分為直流快充和交流慢充兩類。由于直流充電樁的建設成本較高、建設面積較大、不夠靈活等多方面多方面因素，市場上目前交流充電樁的占比仍然較高。根據服務對象不同分類根據服務對象的不同，可以將充電樁分為：私人用充電樁、充電樁、公共充電樁三類。其中，公共充電樁主要由國家機關等具有公共服務性質的機構置辦，服務對象可面向任意電動汽車車主，例如公共停車場內的充電樁。充電樁行業發展正當時隨著近兩年來的新能源汽車數量的爆發式增長，其配套必備設施充電樁的建設規模也隨之擴大。據前瞻產業研究院發布的《電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2010年―2017年七年間，我國充電樁數量已經從千余個增長至21萬個。2017年我國充電樁建設規模為，預計2020年我國充電樁建設規模將達50萬個。充電樁一般都有多大功率的。上海國家補貼充電樁發展方向

    盡管潛力巨大，但目前行業發展仍面臨不少問題：1）私人建樁少：截止到2019年12月，我國私人充電樁保有量只，目標完成率不足17%；2）公共充電難：2019年新能源汽車用戶熱門城市中，、；即使不考慮等待時間，2019年北京市電動車用戶單筆使用公共快充樁充電時長達、公共慢充樁充電時長；3）充電存在安全隱患：從2019年5月1日至2019年底，國家新能源汽車大數據平臺監測和統計的新能源車輛事故共計113起，在著火事故車輛中，處于充電狀態、充滿電后靜置狀態比較容易發生著火事故，分別占比38%和24%。我們建議：1）由國家負責頂層設計，制定面向2030年的充電樁建設中長期發展規劃，給予市場明確指引；2）地方因城施策給予充電樁補貼；3）協調多方力量、鼓勵以合資形式成立充電樁運營公司；4）加快智能有序充電試點，總結經驗進行全國推廣；5）加快充電樁標準體系建設，改善充電樁故障率高、充電安全隱患等問題。寧波新能源行業充電樁為什么大家都在做新能源充電樁項目？

    會議由BIMCO亞洲區總經理莊煒主持，將航運業納入碳排放交易體系，歐盟準備了幾種方案文章來源：信德海事網2021-02-1410:10:04歐盟為將航運業納入碳排放交易體系準備了幾種方案，區別主要在于過渡速度的快慢。歐洲船東表示，他們更希望按照緩慢過渡的方案來進行。與此同時，船東們還對過渡方案提出了自己的建全國碳交易市場正式“開市”文章來源：中國能源報2021-02-1410:05:282月起，生態環境部印發的《碳排放權交易管理辦法（試行）》啟動施行，標志著醞釀10年之久的全國碳市場終于開門營業。按照要求，企業年度溫室氣體排放量達到，折合歐盟委員會考慮采取措施限制碳市場的投機活動文章來源：財聯社2021-02-1217:05:47財聯社2月12日訊，歐盟委員會考慮采取措施限制碳市場的投機活動。歐盟碳排放許可上升至創紀錄的文章來源：未知2021-02-1217:04:58歐盟碳排放許可上升至創紀錄的碳排放交易體系建立有助實現碳中和文章來源：科技日報2021-02-1014:59:172月1日，生態環境部頒布的《碳排放權交易管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》）正式施行，中國碳市場進入個履約周期。去年9月，鄭重宣布中國力爭于2030年前二氧化碳廣東或提前實現碳達峰。

    在私家車領域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規模的車企。據充電聯盟統計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運營商有三家，奧動、蔚來、伯坦分別運營183、123、94座。產業賦能展望：充電樁將成為汽車數據端口，數據前景廣闊未來生活場景只要涉及到電動車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數據的便利性和性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，數據價值值得挖掘。我們認為充電樁數據將有三方面應用價值：1）充電安全數據：通過對電動車進行充電，監測充電過程的電池系統的電壓、電流、溫度變化，結合歷史充電數據，可實現充電安全預警。據特來電大數據平臺披露，截至2018年底，特來電大數據云平臺對3780多萬次充電過程有安全監控和防護情況，觸發，占比，預計預防20~25起重大事故。2）汽車用電數據：通過對所有平臺中電動車的監測，可以推斷各城市不同車型電動車的保有量、日均充電、用電量、日均行駛里程等數據。相關數據可輔助新能源汽車推廣、協助充電樁建設提高運營效率、降低二手車信息不對稱，繁榮新能源二手車市場。3）汽車行為數據：通過獲得車企授權。2022年充電樁投資靠譜嗎？

    數據顯示，2012年國家電網在全國25個示范城市共建353座充電站、充電樁14703個。“由于該領域前期投入巨收益不明顯，事實上國家電網層面也希望民營資本能夠進入充電站建設環節。”國家電網內部人士如此解釋。事實上，民營資本一直在不斷嘗試進入充電樁建設領域。比亞迪為配合旗下e6純電動車的運營需要，曾嘗試過自行出資建設充電站，但其只是出資方與設備提供方，而運營管理權卻全部交由南方電網。比亞迪的遭遇折射出民營資本在充電站建設領域的尷尬身份。不過，隨著充換電設施投資的多方面放開，這一局面有望得以加速解決。今年2月底，北京、天津相繼發布新能源汽車充換電基礎設施建設規劃，北京2014年將建設1000個公用快充樁，天津則計劃至2015年底建設6700個充電樁或充電接口。在此態勢下，國家電網內部人士預計充電樁建設在年內將迎來高峰期。據測算，2014年全年的充電樁總數有望達到10萬個，而去年這一數字為。“巨額的投資規模將極大地點燃民營資本的激情，充電樁相關投資也會風生水起。”市場人士預測，以往憑借資源優勢獲得國家電網中標份額的公司，其今年的市場份額有可能下降，但奧特迅、科士達等技術成熟的民營上市公司有望勝出。新能源充電樁怎么保證長久的收益？西安新能源汽車充電樁哪家好

充電樁未來發展前景怎么樣？上海國家補貼充電樁發展方向

    全球電動汽車充電基礎設施增長迅速，且中國占全球總量的一半。但是中國電動汽車樁車比仍處于較低水平，2019年樁車比只為，平均每10輛車只有4個充電樁。預計中國未來電動汽車用電需求將與部分國家全國用電總和相當。2020年伊始，新基建將強力推動充電網絡設施基礎建設。充電樁產業結構充電樁產業是電網、新能源汽車產業連接接口，是重要戰略節點，產業包括充電樁基礎設施新建、充電基礎設施改造、充電站運營等方面。企業分布在電網運營、充電樁研制、充電樁運營、車載OBC制造、整車廠幾大領域。產業鏈可劃分為設備制造與應用運營兩大板塊，設備制造產業鏈由上游零部件、整機組裝、充電站建設組成，延伸至充電設施運營。應用與運營部分要將主機廠、充電樁運營商、能源公司、地產客戶、充電用戶(公交、物流、機場、港口等)、電動車主與車隊幾方面的需求與利益融合，形成硬件+軟件+服務的全國性充電網絡，依靠創新性的商業模式，發揮充電網絡的應用價值。上海國家補貼充電樁發展方向

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