充電樁行業基本情況充電樁，是用來給電動汽車(EV)充電的設備，是傳統加油站及gaspump的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。根據充電功率的不同，可以將充電樁分為直流快充和交流慢充兩類。由于直流充電樁的建設成本較高、建設面積較大、不夠靈活等多方面多方面因素，市場上目前交流充電樁的占比仍然較高。根據服務對象不同分類根據服務對象的不同，可以將充電樁分為：私人用充電樁、充電樁、公共充電樁三類。其中，公共充電樁主要由國家機關等具有公共服務性質的機構置辦，服務對象可面向任意電動汽車車主，例如公共停車場內的充電樁。充電樁行業發展正當時隨著近兩年來的新能源汽車數量的爆發式增長，其配套必備設施充電樁的建設規模也隨之擴大。據前瞻產業研究院發布的《電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2010年―2017年七年間，我國充電樁數量已經從千余個增長至21萬個。2017年我國充電樁建設規模為，預計2020年我國充電樁建設規模將達50萬個。國家對于新能源汽車和充電樁的補貼政策怎么樣？西安充電樁充電時長

    而行業普遍認為，充電樁使用率達到30%以上才可能盈利。今年2月22日，特來電母公司特銳德發布公告稱滴滴出行間接控股公司與特來電成立合資公司。比較大的網約車平臺與比較大的充電運營商聯手，這給行業營造出一種山雨欲來風滿樓的氛圍。滴滴出行副總裁楊峻曾在采訪中表示，滴滴布局充電樁業務的想法在于整合現有充電運營商平臺，通過樁聯網，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。整合全國充電運營商資源，盤活市場，滴滴的設施也曾被多家充電運營商提到過，然而一致以來沒有哪一家運充電樁營商平臺有如此大的聚合力促使這一目標實現。相比接入同一充電樁運營商平臺，滴滴的誘惑力在于其平臺上幾十萬的新能源汽車，接入滴滴平臺毫無疑問將有利于用戶導流，進而提高充電樁使用率。而令充電樁運營商感到為難的是，天下沒有不收費的午餐，等到用戶對在滴滴平臺找樁充電形成習慣后，滴滴會對充電運營商開出什么樣的條件目前還不得而知。充電樁市場面對的問題不僅是資本和商業模式的問題，更是資源和管理的問題。大量的資本涌入、良好的運營模式只有在解決了車位、充電時長等問題后才能起到作用，若不能從根本上解決這些問題，充電市場或將難有起色。濟南投資哪家充電樁收益情況怎么樣建一個新能源汽車充電站要花多少錢。

    才可現實地降低運營風險，提升企業要點價值。與充電企業直接建立連接的包括國家、電網、地產、基礎建設、主機廠等，其提供的產品與服務必須滿足各直接關聯方的需求，并以滿足需求帶來營收。同時在關聯方以外仍有需緊密聯系的第二層利益共同體，一定程度的穿透性考察也是必須的。聯網運營能力是充電運營企業的重要能力，目前充電運營企業總體經營狀況為盈虧平衡，并非盈利重點領域，但是運營又是相關企業在充電領域所必須涉及的環節，如果沒有運營能力，下游被其它客戶完全把控，自身的行業話語權會被迅速剝奪，而沒有硬件系統供應能力，又難以有足夠的利潤支撐早期運營的虧損，因此對于充電類企業而言，投資視野應鎖定在即生產，又運營的企業，即有強大的行業話語權，又有穩健的盈利能力。

    ”中國充電聯盟副秘書長鄭甲兔對記者表示，一些小企業運營模式較為單一，后期運營就比較艱難。隨著新能源車續航里程增加，其對充電樁功率要求也越來越高，低功率充電樁充電較慢，這使原來充電樁無法滿足用戶的要求，因而對運營商也產生了影響。此外，前些年各充電樁企業為迅速搶占市場各自為營，采用了不同的充電技術標準和接口，這導致設備、系統難以統一，大部分充電設施不能通用，各廠家充電樁運營平臺和充電APP無法實現互聯互通，出現一個車主安裝十幾個APP的現象，而這也是無人愿意接手普天新能源的原因之一。而由于標準不統一，無法對外開放使用的比亞迪甚至放棄了交流快充樁業務。不過，這一情況已得到改觀。國家電網聯行平臺數據顯示，全國統一的新能源汽車充電服務網絡基本建成，國內主要新能源汽車充電運營商已經接入了全國統一的服務網絡聯行平臺。截至目前，平臺已經覆蓋全國31個省份、284個城市，其中，高速公路里程超過5萬公里?！捌脚_目前已經初步具備了全國一張網的功能，接入充電樁近40萬個，基本實現了一個App可以走遍全中國的目標?！眹译娋W電動汽車服務有限公司董事長全生明表示，平臺建立了充電樁線上實時監控體系，提供24小時全天候在線服務。加盟哪里的充電樁能賺錢？

    電動汽車近幾年可以說發展非常迅速，配套設施充電樁也緊隨其后，值得注意的是，由于前期投入大、盈利周期長、使用率低等原因，充電樁一直沒有明確的盈利點，但是眾多的運營商和車企依然在不斷涉足。那我們不禁要問，車企布局充電基礎設施的想法是什么？車企做充電樁業務是否比運營商更具優勢？1、充電基礎設施不完善是限制消費者選擇電動車的主要障礙之一，車企希望通過自建充電樁緩和這一矛盾，從而拉動銷量。2、與其他充電運營商相比，車企背景的充電運營商并不具備優勢，同樣面臨土地、電容等資源困境。3、滴滴出行入局充電市場，將有利于搞活充電樁市場存量資源，但在增量資源拓展上作用有限。■拉動銷售是車企布局充電樁主要動力2014年，在特斯拉進入中國市場的個年頭，其市場表現并不理想，馬斯克當時給中國市場定下了1萬輛的銷售目標，終只實現了2499輛銷售。馬斯克在采訪中表示，消費者認為特斯拉充電不方便，是阻礙其選擇特斯拉的主要原因。而消費者產生這樣想法的原因則在于，特斯拉與國內運營商建設的充電樁標準不兼容，不能利用公共充電樁充電。為解決這一矛盾，特斯拉加緊了專屬充電樁建設，截至2018年7月，特斯拉在中國累計建設公共充電樁1308個。2015年末。投資一個充電樁要多少錢？上海新能源汽車充電樁發展前景怎么樣

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    數據顯示，2012年國家電網在全國25個示范城市共建353座充電站、充電樁14703個。“由于該領域前期投入巨收益不明顯，事實上國家電網層面也希望民營資本能夠進入充電站建設環節?！眹译娋W內部人士如此解釋。事實上，民營資本一直在不斷嘗試進入充電樁建設領域。比亞迪為配合旗下e6純電動車的運營需要，曾嘗試過自行出資建設充電站，但其只是出資方與設備提供方，而運營管理權卻全部交由南方電網。比亞迪的遭遇折射出民營資本在充電站建設領域的尷尬身份。不過，隨著充換電設施投資的多方面放開，這一局面有望得以加速解決。今年2月底，北京、天津相繼發布新能源汽車充換電基礎設施建設規劃，北京2014年將建設1000個公用快充樁，天津則計劃至2015年底建設6700個充電樁或充電接口。在此態勢下，國家電網內部人士預計充電樁建設在年內將迎來高峰期。據測算，2014年全年的充電樁總數有望達到10萬個，而去年這一數字為?！熬揞~的投資規模將極大地點燃民營資本的激情，充電樁相關投資也會風生水起。”市場人士預測，以往憑借資源優勢獲得國家電網中標份額的公司，其今年的市場份額有可能下降，但奧特迅、科士達等技術成熟的民營上市公司有望勝出。西安充電樁充電時長

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