對應需充電19700kWh，也即50kW充電樁需充電394h，充電利用率需達到（交流樁基本也維持在該水平）。充電樁投入大，盈虧嚴重依賴充電時長，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時實現(xiàn)。據(jù)上海官方平臺—上海充換電設施公共數(shù)據(jù)采集與檢測市級平臺統(tǒng)計，2019年上海市公共充電樁，狹義公共充電樁、公共樁、小區(qū)樁、單位樁、物流樁充電利用率分別為、、、、，遠未達到盈虧平衡點。即使是充電樁數(shù)量排名的特銳德也只在2018年達到、。3展望與建議：推廣智慧有序充電，建設充電網(wǎng)絡信息共享平臺，積極探索新興商業(yè)模式行業(yè)格局展望：未來將以智能有序充電為主、大功率公共充電為輔、換電站作為細分市場補充私人領域：智能有序充電可降低電網(wǎng)沖擊、減少電網(wǎng)改造私人樁成本低廉、技術成熟，但是截止到2019年12月份，私人建樁，目標完成率，遠不及預期。主要在于建樁有兩大難點：1）物業(yè)難，由于建立私人充電樁涉及到電路鋪設、安全隱患，且部分小區(qū)存在物業(yè)更換頻繁等問題；2）電網(wǎng)難，部分老舊小區(qū)電網(wǎng)已接近滿載，即使7kW的慢充樁數(shù)量較大也會對電網(wǎng)容量造成沖擊。國家電網(wǎng)通過對北京市居民區(qū)私人充電樁運行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電。目前投資什么方向靠譜。新能源汽車充電樁
國內(nèi)外充電樁形勢不同在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。一期的北京小汽車搖號數(shù)據(jù)顯示，普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為693?U1，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣比較低中標價達到，中標率只有。在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為，同比各增。電動汽車還有不少其他優(yōu)勢。“純電動汽車在北京不限行，每周能比普通車多開。”北汽新能源事業(yè)部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小。業(yè)內(nèi)人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續(xù)航里程不足。如今電動汽車的續(xù)航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等充電設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。物業(yè)不歡迎，“家門口”安不上充電樁用電負荷要過關，還需有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，充電樁進小區(qū)的障礙多。對于純電動汽車車主來說，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實現(xiàn)“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，充電樁進小區(qū)很不容易。上海充電樁位置充電樁整體趨勢投資一個充電樁要多少錢？
協(xié)力，攻堅克難，確保提前實現(xiàn)碳達峰目標任務推進建筑材料行業(yè)碳達峰、碳中和工作是項系統(tǒng)工程，為實現(xiàn)建筑材料行業(yè)“十四五”期間碳達峰目標，需要全行業(yè)的共同努力。中國建筑材料聯(lián)合會要研究制定推進建筑材料行業(yè)碳減排3年行動方案，并協(xié)助國家研究編制行業(yè)碳減排路線圖；要著力在相關政策制定、基準值測算、配額分配試算、能力培訓、推進行業(yè)碳市場建設等方面發(fā)揮積極作用；要組織開展先進適用低碳技術示范及推廣應用、推進行業(yè)應對氣候變化國際合作與交流、幫助企業(yè)核算溫室氣體排放、培養(yǎng)碳交易專業(yè)人才、宣傳推廣碳減排典型案例等相關工作。建筑材料各全國性產(chǎn)業(yè)協(xié)會及各地方協(xié)會要結(jié)合各產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術特點、發(fā)展水平等情況，做好各產(chǎn)業(yè)及各地區(qū)提前實現(xiàn)碳達峰工作計劃，并推動落實。各地建筑材料生產(chǎn)企業(yè)尤其是水泥、平板玻璃、墻材等各大企業(yè)集團，要充分發(fā)揮帶頭作用，主動響應建筑材料行業(yè)提前實現(xiàn)碳達峰倡議，摸清碳排放家定和提出各自企業(yè)的達峰約束性目標及實施路徑和計劃，發(fā)布碳減排承諾，率先達峰后進一步降低碳排放，并做好碳資產(chǎn)管理。建筑材料行業(yè)相關科研院所、大專院校要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，堅持綠色低碳的科技創(chuàng)新方向。
國網(wǎng)浙江省電力公司還開發(fā)了“電動汽車全自動底盤換電技術”，它使用智能換電機器人，單次換電時間能達到45秒/車次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(較少人員配置)的情況下，日換電能力可達300次以上。除了換電技術，國網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。技術人員還組建了電池安全監(jiān)測重點實驗室，采集車輛運行過程中的電池狀態(tài)和相對應的參數(shù)，建立數(shù)據(jù)庫，來開發(fā)電池壽命模型和異常模型，實現(xiàn)電池的安全預警。去年11月12日，國網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團實業(yè)發(fā)展有限公司簽署了電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡設施建設戰(zhàn)略合作意向書。而據(jù)較新消息，接下來國網(wǎng)浙江電動汽車公司就要在高速公路服務區(qū)進行充換電建設。開電動汽車出城出省，很快就不是夢了。建一個充電樁要花多少錢。
充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現(xiàn)有配電網(wǎng)無需改造即可實現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。公共領域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時間長達，充電慢已經(jīng)成為車主痛點，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，我國新增公共充電樁平均功率從2016年，功率提升。細分市場：換電站增加迅速，更適合標準化程度高、對運營效率要求高等場景公共充電領域，慢充所需時間長，快充存在安全隱患且導致電池衰減嚴重等問題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補充能源，解決里程和充電焦慮并降低購置成本。但是換電模式缺點也很明顯，建站成本高、電池規(guī)格難統(tǒng)一，無法解決電池所有權(quán)問題；所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。哪家的充電樁做的比較好。杭州新基建充電樁整體趨勢
充電站個人能參與嗎？新能源汽車充電樁
二三線城市充電樁建設加快據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國公共充電樁0省市分別為江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建，合計公共充電樁保有量，占比，其中前四名市場份額皆超過10%，合計占比；從趨勢上看，北京、上海、廣東等發(fā)達地區(qū)公共充電樁市場份額持續(xù)降低，從2016年2月，二三線城市充電樁建設加快，從側(cè)面映證我國新能源汽車往二三線城市滲透提速。國企、民營等多類主體參與建設運營，行業(yè)集中度高據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國公共充電樁0企業(yè)中，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)分別運營公共充電樁、、，對應市占率、、，遠高于其它企業(yè)，合計占比；我國私人充電樁0企業(yè)中，名皆是傳統(tǒng)車企，其中比亞迪一家獨大，運營私人充電樁，市場份額，遠高于北汽、，上汽、。新能源汽車充電樁
山東安坤智能科技有限公司主要經(jīng)營范圍是電工電氣，擁有一支專業(yè)技術團隊和良好的市場口碑。公司業(yè)務分為新能源汽車充電樁，120kw直流快充，充電場站建設運營，交流充電樁等，目前不斷進行創(chuàng)新和服務改進，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務。公司將不斷增強企業(yè)重點競爭力，努力學習行業(yè)知識，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于電工電氣行業(yè)的發(fā)展。安坤智能憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務、眾多的成功案例積累起來的聲譽和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。