3活塞，4柱塞連接件，41凸緣，5過(guò)渡軸，51圓柱形結(jié)構(gòu)，6密封套，7柱塞缸套，8前導(dǎo)向套，9密封螺母，10箱體，11連接端，12凹槽。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。請(qǐng)參見附圖3，一種柱塞與活塞的連接過(guò)渡裝置，包括柱塞連接件4和過(guò)渡軸5；過(guò)渡軸5的一端與柱塞1的一端對(duì)接并通過(guò)柱塞連接件4套接固定，過(guò)渡軸5的另一端與活塞3的一端對(duì)接并通過(guò)連接件2套接固定，使柱塞1、連接件2、活塞3、柱塞連接件4和過(guò)渡軸5同軸安裝在箱體10內(nèi)，柱塞1的另一端通過(guò)密封套6同軸安裝在柱塞缸套7內(nèi)，并通過(guò)前導(dǎo)向套8和密封螺母9在密封套6的兩端限位固定。請(qǐng)參見附圖4，所述的過(guò)渡軸5的長(zhǎng)度大于柱塞1貫穿密封螺母9后插入在柱塞缸套7內(nèi)的柱體長(zhǎng)度，使卸下過(guò)渡軸5后，柱塞1的一端與活塞3的一端接觸，且柱塞1的另一端與密封套6之間留有間隙，便于密封套6的拆裝。所述的柱塞1的一端加工成圓柱形的連接端11，使圓柱形的連接端11與柱塞連接件4剛性連接，由于柱塞1是一個(gè)需要磨削加工的高硬度工件，圓柱體結(jié)構(gòu)更便于安裝和加工，降低了加工成本；且不同機(jī)器中不同尺寸的柱塞1能具有較好的通用性和統(tǒng)一性，便于與統(tǒng)一尺寸的柱塞連接件4的通用連接。內(nèi)裝有密封裝置以保證缸筒有桿腔的密封，外側(cè)裝有防塵圈，以防止雜質(zhì)灰塵和水分帶到密封裝置處，損壞密封。重型活塞型液壓油缸廠家供應(yīng)

    液壓油缸是工程機(jī)械的主要執(zhí)行部件，許多動(dòng)作由油缸完成。支承襯套材料對(duì)油缸質(zhì)量影響很大，常用作支承襯套的非金屬材料有尼龍1010和聚甲醛。一、支承襯套的裝配部位和裝配間隙1.支承襯套鑲在導(dǎo)向套（材料為球墨鑄鐵）內(nèi)徑凹槽處，對(duì)活塞桿起導(dǎo)向及支承作用，其內(nèi)徑與活塞桿外徑的比較好設(shè)計(jì)間隙為。小于，活塞桿運(yùn)動(dòng)阻力大，油缸發(fā)顫，支承襯套磨損加快，嚴(yán)重時(shí)伴有異響，失去支承作用；間隙超過(guò)，則易與活塞桿發(fā)生偏磨，襯套單邊受力，導(dǎo)致油缸泄漏，活塞桿帶油。2.支承襯套外徑與油缸缸筒內(nèi)徑接觸，比較好設(shè)計(jì)間隙為。小于，活塞桿運(yùn)動(dòng)阻力增大，不能保持勻速運(yùn)動(dòng)，油溫高時(shí)更為明顯。襯套起不到支承作用，活塞桿上的擋板或活塞外緣易劃傷缸筒內(nèi)壁，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致缸筒報(bào)廢。可見，裝配間隙對(duì)油缸質(zhì)量至關(guān)重要。裝配間隙應(yīng)以支承襯套來(lái)調(diào)整，如圖1所示，支承襯套中調(diào)整裝配間隙的尺寸主要是B，公差要求為mm。二、兩種材料的性能特點(diǎn)尼龍1010的強(qiáng)度、剛性、耐熱性都較好，成型工藝性亦較好；吸水性和收縮率較大，尺寸穩(wěn)定性差，受溫度影響較大，工作溫度范圍為-30-80℃。聚甲醛是高熔點(diǎn)、高密度、結(jié)晶性線形聚合物，具有良好的綜合性能。重型活塞型液壓油缸廠家供應(yīng)在供油量相同時(shí)，不同腔進(jìn)油，活塞的運(yùn)動(dòng)速度不同；

    保證液壓缸良好的工作，需要研究27SiMn鋼與45鋼的焊接性能。1對(duì)接焊縫外缸筒如圖1所示，焊接部位較多，其中缸體與缸頭、缸體與缸底為對(duì)接環(huán)縫，采用單面（外圓）施焊而成。由于焊縫質(zhì)量至關(guān)重要，尤其是對(duì)接環(huán)焊縫**為關(guān)鍵，既要承受液壓介質(zhì)均勻的周向力，又要承受軸向力，焊縫金屬和熱影響區(qū)必須要有較高的強(qiáng)度和足夠高的沖擊韌性，而焊縫處一旦出現(xiàn)漏液及缸體開裂將造成嚴(yán)重安全事故，因此要求焊接接頭無(wú)裂紋、夾渣等缺陷，故焊接是油缸生產(chǎn)制造過(guò)程中**關(guān)鍵工序之一2焊接技術(shù)27SiMn鋼熱處理工藝：920℃±20℃保溫h，水淬，450℃±50℃回火，冷卻劑為油或水，硬度為HBW240~280。45鋼熱處理工藝：正火850℃，淬火840℃，回火600℃，焊后要求焊縫與母材強(qiáng)度接近27SiMn鋼與45鋼的化學(xué)成分和力學(xué)性能依據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T3077-1999、GB/T699-2015和GB/T17396-2009，27SiMn鋼與45鋼的化學(xué)成分和力學(xué)性能如表1、表2所示。27SiMn鋼與45鋼的焊接性能27SiMn無(wú)縫鋼管具有良好的機(jī)械性能，內(nèi)外表面質(zhì)量光滑、壁厚均勻，有較高的強(qiáng)度和良好的韌性，能承受高壓、抵御沖擊碰撞，但焊接性較差，存在缺口敏感性，焊縫處易斷裂和開裂45鋼屬中碳鋼，焊接性較差。

    在推桿4上設(shè)有螺紋，從而便于與外部設(shè)備固定連接。此外，在輸油口8和排氣口9上都配有一密封帽，在不使用時(shí)，由該密封帽封閉開口。輸油口8與排氣口9結(jié)構(gòu)相同，在實(shí)際使用時(shí)，可選擇其一定義為輸油口8，另一個(gè)則定義為排氣口9。本方案的使用原理如下：***使用時(shí)，分別取下輸油口8和排氣口9上面的密封帽，然后從輸油口8處慢慢注入液壓油，使儲(chǔ)油腔3內(nèi)部的空氣慢慢從排氣口9處排出，當(dāng)液壓油體注好之后，采用密封帽封閉排氣口9，即可開始正常使用。使用時(shí)，當(dāng)輸油口8處通過(guò)高壓進(jìn)一步注入液壓油時(shí)，油體壓縮波紋管2使其管體發(fā)生壓縮變化，從而推進(jìn)推桿4向缸筒外部直線推進(jìn)。由于波紋管2的管體可壓縮和彎折，因此，當(dāng)推桿4收到外力約束使其方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，波紋管2的管體也會(huì)在壓縮的同時(shí)，發(fā)生傾斜偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)推桿4的多方向推進(jìn)。圖6顯示的是推桿4向上偏轉(zhuǎn)推進(jìn)狀態(tài)示意圖，圖中可看出波紋管2的管壁一側(cè)延展，而另一端嚴(yán)重壓縮，從而可以適應(yīng)推桿4的偏轉(zhuǎn)方向。圖7顯示的是與圖6方向相反的推桿推進(jìn)狀態(tài)示意圖，圖中推桿4向下偏轉(zhuǎn)推進(jìn)。而波紋管2的管壁變化與圖6相反。當(dāng)儲(chǔ)油腔內(nèi)的油壓降低時(shí)，波紋管2在復(fù)位彈簧5的彈力作用下完成復(fù)位，從而帶動(dòng)推桿4完成收縮動(dòng)作。液壓缸除了單個(gè)地使用 外，還可以兩個(gè)或多個(gè)地組合起來(lái)或和其他 機(jī)構(gòu)組合起來(lái)使用。

    使壓板7的動(dòng)作更加順暢。如圖3、圖5至圖7所示，保持環(huán)61上設(shè)有銷孔612，活塞桿4上設(shè)有對(duì)應(yīng)銷孔612位置的貫孔44，銷孔612與貫孔44通過(guò)彈簧銷9固定。彈簧銷9可以撐滿銷孔612和貫孔44，讓保持環(huán)61相對(duì)活塞桿4無(wú)法軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖4所示，導(dǎo)向槽51包括互相銜接的螺旋槽511和直線槽512，直線槽512平行于導(dǎo)銷軸心5的軸向。當(dāng)導(dǎo)銷軸心5穿入導(dǎo)向孔41后會(huì)先順著螺旋槽511做轉(zhuǎn)動(dòng)，而后再順著直線槽512平動(dòng)，這樣可以確保活塞桿4退回的角度是固定的，保證動(dòng)作精度。如圖1、圖4和圖7所示，導(dǎo)銷軸心5分為具有導(dǎo)向槽51的細(xì)段(未標(biāo)注)和與后蓋2連接的粗段(未標(biāo)注)，粗段上設(shè)有垂直于軸向的穿孔53，穿孔53內(nèi)設(shè)有同時(shí)穿透后蓋2的彈簧銷9。彈簧銷9可以撐滿穿孔53，讓導(dǎo)銷軸心5相對(duì)后蓋2無(wú)法軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖4所示，粗段上設(shè)有用來(lái)安裝密封圈(未畫出)的環(huán)形槽52。密封圈用來(lái)防止粗段與后蓋2的界面處漏油。以上所述的*是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。而雙作用液壓缸活塞兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)則通過(guò)兩腔交替進(jìn)油，靠液壓力的作用來(lái)完成。重型活塞型液壓油缸廠家供應(yīng)

內(nèi)泄漏較難發(fā)現(xiàn)，只有通過(guò)系統(tǒng)工作情況，如推力不足、速度下降、工作不穩(wěn)定或油溫升高等來(lái)判斷。重型活塞型液壓油缸廠家供應(yīng)

    柱塞的另一端通過(guò)密封套同軸安裝在柱塞缸套內(nèi)，并通過(guò)前導(dǎo)向套和密封螺母在密封套的兩端限位固定。所述的過(guò)渡軸的長(zhǎng)度大于柱塞貫穿密封螺母后插入在柱塞缸套內(nèi)的柱體長(zhǎng)度，使卸下過(guò)渡軸后，柱塞的一端與活塞的一端接觸，且柱塞的另一端與密封套之間留有間隙。所述的柱塞的一端加工成圓柱形的連接端，使圓柱形的連接端與柱塞連接件剛性連接。所述的過(guò)渡軸的一端為與柱塞的連接端相匹配的圓柱形結(jié)構(gòu)，使過(guò)渡軸與柱塞連接件剛性連接。所述的連接端和圓柱形結(jié)構(gòu)上均設(shè)有凹槽，柱塞連接件的兩端設(shè)有與凹槽相匹配的凸緣，使連接端和圓柱形結(jié)構(gòu)固定安裝在柱塞連接件內(nèi)。所述的過(guò)渡軸的另一端為圓柱形并與活塞的一端匹配連接，且過(guò)渡軸的另一端表面設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，連接件通過(guò)螺紋旋接在過(guò)渡軸的另一端和活塞的一端上。所述的過(guò)渡軸的大外徑小于密封螺母的小內(nèi)徑。本實(shí)用新型改變了柱塞與活塞的連接方式，使柱塞泵的柱塞及其密封套的拆裝和更換更便捷。附圖說(shuō)明圖1是現(xiàn)有技術(shù)的柱塞與活塞的連接剖視圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的柱塞與活塞拆卸時(shí)的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型柱塞與活塞的連接過(guò)渡裝置的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型柱塞與活塞的連接過(guò)渡裝置拆卸時(shí)的剖視圖。圖中，1柱塞，2連接件。重型活塞型液壓油缸廠家供應(yīng)

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