信號燈規則  ***條 為加強城市交通管理，便利交通運輸，維護交通安全，以適應國家經濟建設的需要，制定本規則。第二條 機關、**、團體、企業、學校的人員、車輛駕駛員、市民以及臨時來往城市的一切人員，都必須遵守本規則并聽從交通民警的指揮。第三條 機關、**、團體、企業、學校等部門的車輛管理人員和乘車人員，不準迫使、縱容駕駛人員違犯本規則。第四條 遇到本規則沒有規定的情況，車輛、行人必須在不妨礙交通安全的原則下通行。第五條 駕駛車輛，趕、騎牲畜，都必須在道路的右邊行進。第六條 沒有經過當地公安局的同意，不準占用人行道、車行道或進行其他妨礙交通的活動。第七條 鐵道與街道交叉的路口，必須安裝護欄等安全設施。黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，已經繼續通行；浦東新區道路交通信號燈要多少錢

人行橫道信號燈由內有紅色行人站立圖案和內有綠色行人行走圖案組成的一組信號燈，指導行人通行。綠燈亮時，準許行人通過人行橫道。紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可以繼續通過或者在道路中心線處停留等候。車道信號燈由叉形圖案和箭頭圖案組成的信號燈，指導本車道內車輛按指示通行。綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行。紅色叉形燈或箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。方向指示信號燈方向指示信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內有箭頭圖案組成的一組燈，用于指導機動車按指示方向通行。箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。上海車道交通信號燈供應商紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。

**早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結構和心理反應有關。人的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光**敏感。由于這種視覺結構，人**容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。交通信號燈并不是隨意設置的。科學依據

交通信號燈并不是隨意設置的。科學依據交通信號燈根據光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，而且比其他信號更引人注意，所 以作為禁止通行的信號，采用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區別**，易于分辨（紅綠色盲畢竟是少數）。 此外，顏色也能表達出一些特定的含 意，要表達熱或劇烈的話，**強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的 含意。因此，人們常以紅色**危險，黃色**警示，綠色**安全。早期的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結構和心理反應有關。紅綠燈是國際統一的交通信號燈。

控制方法  可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。定時控制交叉**通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。***只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；***按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。**基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。感應控制感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。交通信號燈并不是隨意設置的。江蘇交通信號燈

交通信號燈是指揮交通運行的信號燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。浦東新區道路交通信號燈要多少錢

定時控制交叉**通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。***只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；***按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。**基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。感應控制感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。自適應控制把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到**或次優控制的一種控制方式。浦東新區道路交通信號燈要多少錢

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