如何在實戰中打好陀螺儀 陀螺儀的優勢就在于可以增加你的操作空間，可以不用那么刻意地去壓頭，在AK系列體現較為明顯，用上之后你會明顯感覺自己打的爆頭率變高了，而且經常可以隨隨便便就爆頭了，但是對狙來說還是要有一個適應的過程，比如我，用了陀以后，狙有那么億點點菜。個人的總結和建議 我個人是建議大家去入手陀的，因為不但能提升你的技術，還能練你的反應，一開始，一定要把這兩軸的靈敏度從低一點開始，之后自己在逐漸往上調高，直到你覺得400陀剛剛好，要不然一開始就高的話，容易頭暈，入手了陀你就可以去練練跳掃，這個在檔次高局是一種非常常用的打法。陀螺儀的制造材料和技術不斷發展，使其在精度、尺寸、重量等方面不斷突破。四川船用慣性導航系統

其穩定性隨以下的物理量而改變：1、轉子的轉動慣量愈大，穩定性愈好；2、轉子角速度愈大，穩定性愈好。所謂的“轉動慣量”，是描述剛體在轉動中的慣性大小的物理量。當以相同的力矩分別作用于兩個繞定軸轉動的不同剛體時，它們所獲得的角速度一般是不一樣的，轉動慣量大的剛體所獲得的角速度小，也就是保持原有轉動狀態的慣性大；反之，轉動慣量小的剛體所獲得的角速度大，也就是保持原有轉動狀態的慣性小。進動性，當轉子高速旋轉時，若外力矩作用于外環軸，陀螺儀將繞內環軸轉動；若外力矩作用于內環軸，陀螺儀將繞外環軸轉動。其轉動角速度方向與外力矩作用方向互相垂直。這種特性，叫做陀螺儀的進動性。進動性的大小有三個影響的因素：1、外界作用力愈大，其進動角速度也愈大；2、轉子的轉動慣量愈大，進動角速度愈小；3、轉子的角速度愈大，進動角速度愈小。湖南高精度慣導在大型工程和科研項目中，陀螺儀可與加速度計等傳感器結合，實現復雜環境下的精確測量和控制。

下面，我們以單自由度陀螺儀為例，來解析角速度測量的原理。單自由度陀螺儀的簡化模型如下圖所示，其中x、y、z分別表示陀螺儀的三個軸。假設基座被固定在汽車上，y軸即為汽車的前進方向。當汽車繞y軸或z軸旋轉時，內環起到了隔離運動的作用，陀螺轉軸并不會隨汽車轉動而轉動。但當汽車繞x軸轉動時，內環上會產生一對力F，形成沿x軸方向的力矩mx。由于陀螺儀在x軸方向沒有轉動自由度，力矩mx將使陀螺主軸繞內環y軸進動。因此，通過測量y軸的角速度，我們可以間接測量到汽車在x軸的角速度。具體的建模和求解過程需要基于動量矩定理，這里不再詳細展開。

轉子陀螺儀，液浮陀螺儀經過幾十年的發展，技術上已相對成熟，目前主要作為敏感傳感器應用到武器系統上，以實現隨動跟蹤與制導，但在降低溫控裝置功耗和噪聲等方面，仍有提升空間。動力調諧陀螺儀，在20世紀70年代到20世紀90年代被普遍應用，但隨著光學陀螺儀技術的出現和發展，其各方面性能指標均不占優勢，在各領域逐漸被光學陀螺儀所取代，目前國內外已基本停止了對動力調諧陀螺儀的研究。靜電陀螺儀仍是目前實際應用中，精度較高的陀螺儀，但由于其工藝復雜、成本昂貴、抗干擾能力差等缺陷，如今只在高精度慣性導航系統中繼續應用，受關注度較低，各國正努力尋求其替代品，未來進一步發展的空間相對受限。新型MEMS陀螺儀因其小型化、低成本和低功耗特點，逐漸取代傳統陀螺儀在消費電子產品中的應用。

三軸陀螺儀主要用來測量無人機在飛行過程中俯仰角、橫滾角和偏航角的角速度，并根據角速度積分計算角度的改變。而一般采用雙軸傾角傳感器，與三軸陀螺儀構成全姿態增穩控制回路。陀螺儀測量得到的角速度信息用作增穩反饋控制，使飛機操縱起來變的更“遲鈍”一些，從而利用傾角傳感器測得飛機橫滾角和俯仰角。然后將陀螺儀測得的角速率信息和傾角傳感器測得的姿態角進行捷聯運算，得到融合后的姿態信息。這種較為復雜的捷聯算法，能夠使姿態精度得到很大提高。光纖陀螺儀具有抗電磁干擾、體積小、重量輕等特點，適用于復雜環境下的精確測量。湖南高精度慣導

地下勘探、隧道挖掘等領域，陀螺儀有助于精確測量地下的空間結構和方向。四川船用慣性導航系統

作為穩定器，陀螺儀器能使列車在單軌上行駛，能減小船舶在風浪中的搖擺，能使安裝在飛機或衛星上的照相機相對地面穩定等等。作為精密測試儀器，陀螺儀器能夠為地面設施、礦山隧道、地下鐵路、石油鉆探以及導彈發射井等提供準確的方位基準。陀螺儀器的應用范圍是相當普遍的，它在現代化的國家防護建設和國民經濟建設中均占重要的地位。基本上陀螺儀是一種機械裝置，其主要部分是一個繞旋轉軸以極高角速度旋轉的轉子，轉子裝在一支架內；在通過轉子中心軸XX1上加一內環架，那么陀螺儀就可環繞平面兩軸作自由運動；然后，在內環架外加上一外環架，則這個陀螺儀有兩個平衡環，可以環繞平面 [2]三軸作自由運動，成為一個完整的太空陀螺儀(space gyro)。四川船用慣性導航系統