公路網已覆蓋全國所有省、自治區和直轄市,而且全國97%的鄉鎮通了公路。以國道為主干線,以省道、縣鄉道路為支線的全國公路網已初步形成。公路建設的快速發展,為公路運輸發揮在綜合運輸體系中的基礎作用奠定了良好的基礎。1,公路網絡。我國公路網絡由國道、省道和縣鄉道路構成。國道為我國公路的主骨架,起著連接各省、自治區、直轄市的重要城市、港口、車站、工農業生產基地等作用。省道和縣鄉道路是國道的支線,起著省區范圍內城鄉之間聯系和通過國道與省外聯系的作用。我國共有國道干線公路69條,總里程達10.62萬公里。1988年,我國***條高速公路建成通車,到1997年底,全國已建成通車的高速公路達4771公里。高速公路的出現,有效地改善了干線公路的交通狀況,使干線公路在全國公路網絡中的地位和作用更加突出。2,公路客貨運輸。近些年來,公路客貨運輸發展較快,特別是公路客運,現已在客運體系中占有重要地位。1997年,我國公路完成客運量120.5億人,客運周轉量5541.4億人公里,分別比1996年增長7.35%和12.89%;完成貨運量97.65億噸,貨運周轉量5271.5億噸公里,分別比1996年下降0.76%和增長5.19%。(1)公路客運。**開放以來,特別是進入“八五”以來。近些年來,公路客貨運輸發展較快,特別是公路客運。山亭區提供交通運輸特征
產業結構中第二、三產業的比重逐漸增長,對高質量、高效率客貨運輸的需求越高,公路運輸以其機動、靈活和“門到門”運輸的優勢,在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下,其承擔的運輸量必然增長;民航則因其快速、安全的運輸也在經濟高速發展過程中占有一席之地。這種發展趨勢與發達國家運輸發展規律基本相吻合。但是,由于我國在較長一段時期內對交通運輸在國民經濟發展中的地位與作用認識不足,使得交通運輸的發展嚴重滯后。我國運輸結構是在運輸嚴重短缺的狀況下形成的,各種運輸方式在分工上只能通過“走得了”來實現。鐵路運輸因價格偏低,承運了大量的短途運輸,1997年,鐵路客貨平均運距為383公里和772公里,公路運輸因道路狀況較差,車輛技術水平不高,長期只能承擔大量的超短途運輸。1997年,公路客貨運輸的平均運距只有55公里和56公里。由于這種運輸分工的不合理,在市場經濟條件下,其市場競爭往往表現為不是通過提高服務來占領市場份額,而是滿足大量并不適合其運輸經濟合理性的運輸需求,市場范圍交叉嚴重,在同類客貨源上進行盲目競爭,使得各種運輸方式合理分工無法真正實現。同時,分工的不明確,也妨礙各種運輸方式通過取長補短進行協作。淄川區簡述交通運輸經驗豐富交通運輸包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。
可大致分為能源運輸干線、南北鐵路干線、華東地區干線、西北地區干線、西南地區干線和東北地區干線。能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內蒙古西部等省(區),主要擔負著以煤為主的能源運輸任務。我國鐵路能源運輸基本形成了三大運輸線:以大秦——京秦新線、京包復線和京原電氣化鐵路為主構成的北線,以石太——石德——膠濟復線電氣化鐵路為主構成的中線和以兗石——新菏——侯月新線及新焦復線電氣化鐵路為主構成的南線。南北鐵路干線由京滬、京廣、京九和焦柳四條縱貫我國南北的鐵路干線構成,主要擔負我國南北地區之間物資交流和長途旅客運輸任務。華東是我國經濟較為發達的地區,鐵路運輸對這一地區的經濟發展發揮著重要的支持作用。華東鐵路干線主要由新、舊兩大干線構成,舊線為滬杭線、浙贛線,新線為阜淮——淮南復線、宣杭線、皖贛線、合九線和蕪裕輪渡。西北是我國經濟欠發達的地區,但同時又是我國礦產資源較豐富的地區,加快鐵路建設對開發西部資源、帶動西部經濟發展具有重要戰略意義。經過多年的建設,西北地區已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。西南是我國鐵路建設條件較差、經濟發展較為落后的地區。為開發大西南。
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