可大致分為能源運輸干線、南北鐵路干線、華東地區干線、西北地區干線、西南地區干線和東北地區干線。能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內蒙古西部等省(區),主要擔負著以煤為主的能源運輸任務。我國鐵路能源運輸基本形成了三大運輸線:以大秦——京秦新線、京包復線和京原電氣化鐵路為主構成的北線,以石太——石德——膠濟復線電氣化鐵路為主構成的中線和以兗石——新菏——侯月新線及新焦復線電氣化鐵路為主構成的南線。南北鐵路干線由京滬、京廣、京九和焦柳四條縱貫我國南北的鐵路干線構成,主要擔負我國南北地區之間物資交流和長途旅客運輸任務。華東是我國經濟較為發達的地區,鐵路運輸對這一地區的經濟發展發揮著重要的支持作用。華東鐵路干線主要由新、舊兩大干線構成,舊線為滬杭線、浙贛線,新線為阜淮——淮南復線、宣杭線、皖贛線、合九線和蕪裕輪渡。西北是我國經濟欠發達的地區,但同時又是我國礦產資源較豐富的地區,加快鐵路建設對開發西部資源、帶動西部經濟發展具有重要戰略意義。經過多年的建設,西北地區已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。西南是我國鐵路建設條件較差、經濟發展較為落后的地區。為開發大西南。能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內蒙古西部等省。博山區服務交通運輸收購價
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市場主體地位不明確,在市場上表現為成本提**微薄,甚至虧損,缺乏競爭力。8,政企不分,阻礙了交通運輸業的健康發展。在交通運輸領域,普遍地存在著政企不分的體制性問題,鐵路運輸系統更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產、經營、投資、分配權力,既有鐵路行業管理的職能,又有從事生產經營的職能;既**國家行使國有資產的監督管理權,又有資產經營權;既是行業法規、條例的制定者,又是這些法規和條例的執行者,而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人,既不具備法人財產權,也不具備完整的生產經營權,使鐵路運輸企業無法轉型為規范的市場主體和法人主體,**地面對市場配置運輸資源。由于國家對鐵路運輸實行價格管制,這種價格既非來自市場供求狀況,亦非來自企業自身的成本狀況,鐵路運輸企業無法通過產品價格獲取自身的正常經濟收益。鐵路系統政企不分的主要根源之一是國家對鐵路運輸業的嚴格管制,由于鐵路運價等的制定權尚未成為鐵路運輸企業的當然權力,在這種框架內即使鐵道部與鐵路運輸企業實行政企分開,鐵路運輸企業也不可能成為市場主體。通過國家——鐵道部——鐵路運輸企業三者之間的關系實現國家對運輸業的嚴格管制。博山區服務交通運輸收購價
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