徑向鉚接機自沖鉚接機旋轉(zhuǎn)工作臺數(shù)控鉚接機徑向鉚接機|旋鉚機采用先進的普通鉚接技術(shù)，鉚釘材料沿直徑方向變形形成與工作載荷相切的纖維質(zhì)流提高載荷能力。自沖鉚接機也稱之為自沖鉚，自刺穿鉚接機，鎖鉚，SPR-SelfPiercingRiveting,自沖鉚***,自沖鉚鉗,自沖鉚設(shè)備采用數(shù)控分度盤的數(shù)控鉚接機采用數(shù)控分度盤的程控鉚接機是新一代鉚接機型。該機鉚接直徑為9mm，采用二軸程序控制配以...龍門數(shù)控鉚接機（龍門鉚接機）氣液增壓無鉚釘數(shù)控鉚接機旋鉚式無鉚釘數(shù)控鉚接機龍門鉚接機或龍門數(shù)控鉚接機是為適應(yīng)大尺寸零部件的自動化鉚接要求而設(shè)計制造的，其設(shè)計有伺服控制系統(tǒng)，三維移動系統(tǒng)，可自動完成范圍內(nèi)不同高度鉚釘?shù)你T接要求氣液增壓無鉚釘數(shù)控鉚接機是新一代無鉚釘鉚接機型。該機可設(shè)計鉚接厚度為8mm，采用X軸單軸程序控制配以Z軸的氣液增壓...無鉚釘數(shù)控鉚接機是新一代鉚接機型。該機可設(shè)計鉚接厚度為5mm，采用三軸程序控制...自動送料數(shù)控鉚接機數(shù)控自沖鉚接機數(shù)控旋鉚機滾邊機翻邊機自動送料數(shù)控鉚接機是新一代自動鉚接機型。該機結(jié)合了自動送料鉚接機不用裝配的特點和程控鉚接機***律運作的優(yōu)勢,是一臺真正...數(shù)控自沖鉚接機是將自沖鉚接機安裝于數(shù)控平臺設(shè)備上。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供!安徽通用HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)

    ***4月2日摘要:無釘鉚接作為汽車白車身的主要連接方法之一，其連接質(zhì)量一直被各汽車廠家所重視?文章利用有限元仿真軟件Abaqus，通過正交設(shè)計方法，對無釘鉚接的鉚接過程及拉伸破壞過程進行了仿真研究，得到了影響鉚接質(zhì)量的3組工藝參數(shù)的影響權(quán)重，并用實驗對仿真數(shù)據(jù)進行了驗證?實際應(yīng)用表明，分析得出的參數(shù)權(quán)重能夠在沖壓鉚接強度發(fā)生波動時，合理地判斷出影響強度的主要因素，有效提高了鉚接質(zhì)量的穩(wěn)定性?關(guān)鍵詞:無釘鉚接；仿真；連接質(zhì)量；工藝參數(shù)；權(quán)重隨著世界石油儲備量的日益減少和對環(huán)境保護的要求，汽車輕量化設(shè)計成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求?輕量化設(shè)計的辦法之一是對汽車的車身使用大量的輕型材料，目前鋁合金材料使用**為***?由于鋁合金材料自身的特性，不適合使用傳統(tǒng)點焊的方法對其進行連接，因此，一種新的板件連接技術(shù)———無釘鉚接技術(shù)由此產(chǎn)生，又稱為Clinching連接技術(shù)?其原理可描述為:在常溫狀態(tài)下，通過模具之間的相對運動，對金屬板件進行擠壓，使其產(chǎn)生塑性變形，從而實現(xiàn)板件之間的鑲嵌而形成連接?目前，該技術(shù)在汽車及家電行業(yè)應(yīng)用非常***?國內(nèi)學者主要通過實驗及仿真的方法對無釘鉚接過程及接頭靜力破壞過程進行研究。寧夏通用HUCK99-6001鉚槍頭費用美國HUCK99-6001鉚槍頭；

    研究較多的是1個或2個工藝參數(shù)對鉚接成形及接頭強度的影響?李早科等通過仿真研究了不同壓邊力對接頭回彈及接頭強度的影響；王健強等通過仿真研究了壓鉚接頭的成形過程和拉脫過程?但是通過軟件來模擬接頭破壞過程的卻較少，分析多個不同工藝參數(shù)對接頭質(zhì)量影響權(quán)重的也較少?而國外的研究主要在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，通過仿真及實驗的方法對無釘鉚接接頭的靜強度及疲勞強度進行研究?VARISJP等通過實驗和仿真研究了不同板厚組合形成鉚接接頭時的性能差異以及圓形接頭和方形接頭的性能差異?本文主要通過正交設(shè)計方法利用有限元軟件Abaqus對無釘鉚接的成形過程及靜力破壞過程進行仿真，得到了無釘鉚接成形過程中的應(yīng)力場分布，確定了3組不同工藝參數(shù)對接頭質(zhì)量的影響權(quán)重以及對接頭強度影響的關(guān)鍵性參數(shù)，由此得到了較好的工藝參數(shù)組合方案，為工程實踐中工藝參數(shù)的調(diào)試提供了一定的參考依據(jù)?1無釘鉚接有限元模型有限元建模及網(wǎng)格劃分無釘鉚接模型由凸模?凹模?壓邊圈?上板及下板5個部分組成，如圖1所示?上?下板料均采用1mm厚的鋁合金材料?因為無釘鉚接模型是軸對稱的，所以只取其1/2進行分析，以盡可能地簡化模型，提高數(shù)值模擬的效率?在鉚接過程中。

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    0序言隨著航空工業(yè)高速發(fā)展，鈦合金由于強度高、質(zhì)量輕、耐熱性能和耐腐蝕性能好，其緊固件在飛機結(jié)構(gòu)連接中得到越來越多的應(yīng)用，成為了各國航空技術(shù)中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術(shù)，相比于焊接和傳統(tǒng)鉚接方式，其不僅具有能耗污染少，連接質(zhì)量好的特點，而且其簡單靈活的操作方式比較容易進行自動化管理.自沖鉚接技術(shù)由于其優(yōu)異的特性可以用于連接各種金屬材料，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進行了疲勞試驗，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的疲勞失效過程主要包括裂紋萌生、裂紋擴展和**終斷裂失效三個過程，并運用力學的相關(guān)理論對不同階段的特性進行了分析.邢寶英等人[6]對鋁合金單釘和多釘自沖鉚接接頭的疲勞性能進行了研究.Chen等人[7]研究了鋁板自沖鉚接件在疲勞試驗中的微動磨損現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在鉚釘與基板相應(yīng)區(qū)域會出現(xiàn)微動磨損現(xiàn)象而產(chǎn)生裂紋.He等人[8]通過拉伸剪切試驗，研究了不同鈦板自沖鉚接接頭的承載能力、吸能性能和失效模式.趙倫等人[9]對鈦合金同種和異種接頭進行了疲勞試驗，用掃描電鏡觀察了失效斷口微觀**，研究了其微動磨損機理.Ma等人[10]研究了鋁合金和鎂合金的摩擦自沖鉚接工藝過程。安徽通用HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)

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