根據不同的屏蔽要求設計合理的鉚接間距，此外，鉚接點底部要有一定的空間，凸緣寬度大于16mm，為鉚接頭的運動預留足夠的空間。冷軋碳鋼板和鋁板(3A21)是機箱機柜**常用的兩類板材，其鉚接參數及性能如表1所示。由表1可知，隨著板厚的增加，自沖鉚接強度也增加，這是因為板越厚，鉚釘脹開過程塑性變形越容易，側向刺入越深，使得鉚接強度增加；另外可發現，在鉚釘允許的情況下，鉚釘直徑越大，鉚接強度也越高。因此，建議在鉚接強度要求較高的部位，如機柜框架、支撐橫梁等結合處，盡可能選擇大號鉚釘。表1常用材料的鉚接參數及性能近沖頭側近凹模側材料厚度(mm)材料厚度(mm)鉚釘直徑mm鉚釘剪切力(kN)冷軋碳鋼板目前國內外已有大量關于自沖鉚接技術的研究報導，工業領域如汽車及暖通等鋁合金結構件的生產中也已***應用該項技術。但是從企業實際使用角度出發，發現仍然存在一些需要解決的問題：(1)關于自沖鉚釘，目前缺乏相應的國家和行業標準，導致不同企業生產的鉚釘尺寸不同，模具通用性不高，而且鉚釘種類偏少，一定程度上限制了其應用范圍。(2)因鉚釘材質要求較高，國內可生產自沖鉚接設備及鉚釘的廠家不多，且技術薄弱，比如直徑3mm的鉚釘目前國內還無法生產。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭；西藏原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭誠信合作

    本發明涉及一種沖鉚裝置，特別是涉及一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置，屬于沖鉚機技術領域。背景技術：沖鉚機是一種利用沖鉚工藝進行鉚接的機器設備，沖鉚工藝是指工件在壓力機上，通過沖頭直接施加軸向作用力，使材料向徑向漲開，達到塑性變形的目的，沖鉚機具有鉚接力大，時間短，可以通過沖頭形狀和鉚接工藝等參數滿足鉚接的質量，因此被***的使用，而在鋁型材的加工過程中，傳統的鉚接機無法根據鋁型板的形狀與樣式進行穩定的限位與固定，且調節較為不便，同時傳統的裝置在鉚接的過程中需要根據鉚接的位置頻繁的改變板材的方位，但傳統的裝置對于鋁材的位置移動較為不便，另外傳統的裝置對于裝置的移動與固定較為不便，因此，本發明提出一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置以解決現有技術中存在的問題。技術實現要素：本發明的主要目的是為了提供一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置，通過在托塊的兩側安裝限位機構，利用限位機構上匚型架內部的***轉輥與第二轉輥能夠對鋁材進行限位，同時利用***螺桿與匚型架上的螺紋孔配合，能夠帶動兩組匚型架向托塊的兩側進行移動，便于增加支撐距離提高對鋁型材的支撐效果，且利用轉輥的設置能夠方便鋁型材的推送使用更加方便。西藏原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭誠信合作美國 哈克99-6001鉚槍頭

    該系統可同時完成左右梁的裝配，其中每個單元都有1個床身，床身上有2個支持EI公司研制的低電壓電磁鉚接動力頭的龍門架，每個龍門架有3個線性軸和1根轉動軸，而鉚接頭本身有16根數控軸。圖2為美國大型***運輸機C-17生產線上的E5000-ASATⅣ自動化翼梁電磁鉚接柔性裝配系統。2電磁鉚接技術在空客公司的應用從20世紀90年代開始，空客公司在A320、A330、A340、A380等系列飛機的機翼壁板自動化裝配上普遍采用了電磁鉚接技術。在空客飛機的機翼壁板制造中，電磁鉚接技術除用于自動鉚接外，還用于金屬結構鐓鉚型環槽鉚釘環圈的自動安裝。早在1990年，EI公司就為英國TEXTRON飛機結構公司（現為沃特公司）提供了1臺價格為230萬美元的自動電磁鉚接裝配單元（AERAC），用于A330/A340機翼壁板（左、右翼面）的制造。1991年又投資了第二臺AERAC的制造。2009年，EI公司又為沃特公司開發了第二代AERAC系統，用于A340和A380機翼壁板的自動化裝配。圖3是EI公司為空客英宇航公司（BAeAirbus）配備的E4100自動電磁鉚接裝配系統，用于A340-500/600飛機的機翼壁板裝配。這套系統安裝在威爾士的空客機翼制造和總裝廠，它包括2臺用于上下壁板裝配的E4100機翼壁自動化裝配系統。

    而接頭a#和b#的鉚釘與上下板全部分離，并且接頭b#的上板上翹**嚴重，同時下板凹坑區域四周被鉚釘劃落，這是因為接頭b#的靜失效載荷比較大導致的。烘烤后接頭的鉚釘*與下板分離，未與上板分離，這里接頭a#和b#與未烘烤的接頭a#和b#出現不同的失效模式，這可能是經過烘烤處理（170℃），相當于進行一次低溫回火熱處理，使得低碳鋼和接頭的殘余應力以及脆性得到改善，延緩裂紋萌生、擴展，從而接頭不易于脫離上板，同時失效載荷和失效位移有所上升。從這里可以看出車身在涂裝過程進行烘烤作業時對搭接接頭的穩定性有一定的提高。表6接頭失效載荷和失效位移Table6Failureloadsanddisplacementsofjs圖5自沖鉚接接頭失效模式，說明經過烘烤后接頭的失效載荷和失效位移都有不同程度的增加，因此烘烤后對接頭的性能不會造成強度損失，相反還會對對接頭力學性能以及穩定性有一定程度的優化作用。3、結論通過SPR對異種材料（5083和Q235）進行搭接，研究不同組合方式、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學性能的影響，得出以下結論：1）5083鋁板作為下板時接頭的性能更優，并且Q235上板板厚對接頭的性能有一定的優化作用。在該實驗中。美國哈克99-6001鉚槍頭！

    工程師應根據不同應用場合的需求選擇不同的工藝組合方案?5實驗驗證與討論工程實際中，為了提高生產效率，多采用直接測量鉚接接頭底厚的方法來評價鉚接質量?因此為了確定仿真結果的可靠性，結合實際條件，對9組仿真參數組合進行無釘沖鉚實驗，并測量其中3組的底厚值以及9組的鑲嵌量值，并與仿真值作對比?實驗過程沖鉚及測量過程如圖6所示?(1)實驗設備?實驗末端執行器采用德國TOX公司研制的氣液增力缸式機器人連接鉗(見圖6a)，該連接鉗由氣液增力缸?C型鉗體?CEP400(連接質量監控系統)?壓力開關?主閥等部件組成；連接鉗的動力及控制系統則由埃夫特工業機器人提供?(2)實驗樣品?選取6塊80mm×20mm×1mm的5052鋁合金板作為基材，將6塊基板分為3組，每組2塊?將每2塊基板完全貼合放置，中間不留縫隙，在中點處進行鉚接?實驗方案?邊界條件設置均與仿真組相同?(3)實驗步驟?沖鉚實驗大致分為機器人系統給出啟動信號控制設備啟動?機器人運動到位?連接鉗進行沖鉚?連接鉗返程?機器人準備下次沖鉚(見圖6b)5個步驟?實驗結果(1)底厚?用TOX底厚檢測儀來測量3組成形接頭的底厚(見圖6c)，得到的底厚C值與仿真值的對比見表4所列?由表4可以看出。美國HUCK99-6001鉚槍頭 沃頓供!山西通用HUCK99-6001鉚槍頭全國發貨

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    其中屬性包括彈性模量、泊松比、密度等，對于支架及墊塊所采用的材料都是45#鋼，通過查表得到各種參數，具體參數，如表2所示。表245#材料屬性MaterialPerformanceof45#材料彈性模量泊松比密度kg/m3×10117890對零部件采用自動網格劃分，劃分后節點個數為108180，網格單元個數為60684，定義各零部件之間的接觸關系。經受力分析可知，由于在鉚接過程中支架固定不動，有支架下方墊塊進行圓柱支撐約束，從而支架進行全約束。將支架的受力進行簡化，支架主要承受鉚接力F=11643N，動力頭及附件G1=1400N。仿真條件設定完畢后執行solve命令。ANSYSWorkbench后處理后處理是ANSYSWorkbench軟件的重要的環節。通過后處理可以查看ANSYSWorkbench的計算結果，從而得到支架應力、應變和比較大變形量圖，結果如圖8、圖9所示。通過等效應力圖，可以看出，支架在承受比較大鉚接力時，其等效應力比較大為σmax=，而支架材料45#的屈服強度支架等效應力σmax。通過支架總變形量云圖可以看出，支架總形變量為。變形量相對支架的整體結構長度而言，可以忽略不計。基于仿真結果，考慮的支架的材料成本，可以考慮適當將支架焊接所用的板厚度減少。西藏原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭誠信合作

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