自卸式半掛車:主要是運(yùn)輸煤炭、渣土、糧食等散裝的貨物,自卸式的半掛車十分方便貨物裝卸,這種半掛車承載能力很強(qiáng),不會發(fā)生變形等問題。加工工藝十分先進(jìn),堅固耐用。所使用的的車橋都是經(jīng)過市場檢驗的強(qiáng)度高、高承載力的車橋,一般為16噸或者20噸的車軸。低平板掛車:低平板掛車是專門用來運(yùn)輸工程作業(yè)的車輛如:挖掘機(jī)、壓路機(jī)、鉤機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等車輛。低平板半掛車使用的車橋是專門為其生產(chǎn)的低平板車橋,其特點就是底盤比較低,配合使用小尺寸輪胎,十分方便工程車輛上下車。低平板車橋一般的單根車橋載荷為10-13噸,軸距為1920mm,軸管尺寸為127mm。以周到的服務(wù),贏得廣大客戶的滿意和信任。貴州運(yùn)煤掛車經(jīng)銷商
自卸半掛車作為一種市場份額占比較大的專&用車輛,在砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸上應(yīng)用很廣,其裝載車廂在卸料時能自動傾翻一定角度,很大節(jié)省卸料時間和勞動力,縮短運(yùn)輸周期,提高生產(chǎn)效率。一般情況下,自卸車半掛車運(yùn)輸?shù)亩际侵亓枯^大的貨物,因此對于車輛底盤的要求要更高一些。尤其是車軸總成,既是底盤承重的關(guān)鍵部件,又關(guān)系到車輛的制動、行駛等性能,必須完全可靠才行。從下料到裝配精研十五道生產(chǎn)工序,車軸強(qiáng)度、韌度、延展度、耐疲勞等性能優(yōu)越,為車主提供更高安全保障的同時,提高車輛運(yùn)營效益。吉林運(yùn)煤掛車批發(fā)價一手貨源,服務(wù)至上,歡迎咨詢。
集裝箱掛車,是指一種由牽引車拖帶的用于裝載國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的專&用掛車。我們在公路上看到的大部分集裝箱掛車都是半掛車。陸上集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸腥珤燔嚭桶霋燔噧煞N類型。前者指具有前后車轎并能單獨(dú)支承于地面的掛車;后者指無前車架車身支承于拖車上的掛車。集裝箱半掛車形狀特點:主觀結(jié)構(gòu)為直梁或前脖小鵝頸樣式。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)。集裝箱半掛車標(biāo)準(zhǔn)尺寸:骨架式集裝箱半掛車用于專門運(yùn)輸20尺、40尺、45尺等不同尺寸集裝箱,一輛好的半掛車設(shè)計合理,外觀看著十分精美,掛車底盤扎實,高速行駛比較穩(wěn)定。
山東惠世通電商有限公司通過10余年的發(fā)展和積累,公司已經(jīng)成長為一家集產(chǎn)品設(shè)計、科研開發(fā)、生產(chǎn)銷售為一體的大型掛車、專&用車制造企業(yè),同時還涉足汽車配件制造、型材生產(chǎn)等多種行業(yè)。公司擁有先進(jìn)的半掛車生產(chǎn)線,粉罐車生產(chǎn)線,自卸車生產(chǎn)線,液壓軸線低平板生產(chǎn)線,生產(chǎn)的掛車、專&用車產(chǎn)品覆蓋7個系列,200余種規(guī)格。山東惠世通電商有限公司具有自營進(jìn)出口權(quán)。主要出口到非洲、南美、東南亞!公司專門代理汽車、半掛車出口業(yè)務(wù)!做工精良,按需定制。
半掛車是車軸置于車輛重心后面,裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車,其自身沒有驅(qū)動力,需要借助牽引銷與牽引車相連,借助主車的驅(qū)動力實現(xiàn)行駛。與全掛車相比,半掛車主要用于長途貨物運(yùn)輸,在類型上又可以再行細(xì)分,不同類型的半掛車適合運(yùn)輸?shù)呢浳镆膊槐M相同。比如,自卸式半掛車適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運(yùn)輸,低平板半掛車適用于車輛、機(jī)器及其它重載貨物的運(yùn)輸,倉柵式半掛車主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運(yùn)輸,罐式半掛車主要用于運(yùn)輸液體、散裝物料和散裝水泥等,廂式半掛車則可用于家用電器、輕紡貨物、建筑材料及圖盤貨物的運(yùn)輸。努力用心,為您服務(wù)。山西油罐掛車經(jīng)銷商
用心做好服務(wù),用實力做好質(zhì)量。貴州運(yùn)煤掛車經(jīng)銷商
車橋直接關(guān)系著半掛車的承重、制動和行駛,要想在長途跋涉中充分保障半掛車的出勤率、安全性能和經(jīng)濟(jì)效益,選擇一個高質(zhì)量的車橋至關(guān)重要。尤其是在我國西南等地,長途運(yùn)輸中山路較多,地勢崎嶇不平,長、彎坡道常見,車輛行駛條件較嚴(yán)峻,這就對掛車車橋的質(zhì)量和性能提出了更高的要求。GB1589新國標(biāo)實施后,車輛的自重成為了車主們的一個敏感問題。GB1589新國標(biāo)對不同軸數(shù)的掛車限重給出了明確的標(biāo)準(zhǔn),這也成為交通管理部門治理超載的依據(jù)。如何能在滿足載重需求的前提下實現(xiàn)車輛自身的減重,成為行業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的問題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,三軸掛車車橋的重量幾乎占據(jù)掛車總重量的20%以上,因此,車橋減重是實現(xiàn)掛車減重的一個至關(guān)重要的因素。但是,相比于其它部件,車橋的減重要難度更高,因為車橋的主要功能之一就是承重,如果一味追求車橋重量的減輕卻影響了承重性能,那就得不償失了。如何在確保車橋承重不變、甚至承重力更強(qiáng)的同時,實現(xiàn)車橋的輕量化設(shè)計,成了國內(nèi)外車橋企業(yè)重點攻關(guān)的對象。貴州運(yùn)煤掛車經(jīng)銷商
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