我們都知道汽車是由幾萬個零件組裝而成的，并且每一個零件本身就有自己的壽命，所以我們的汽車肯定會出現故障，雖然汽車整體的售價比較昂貴，但它本身就是一件產品，自然會有自己的一個壽命。而我相信大家在網上看到很多國外的老爺車，已經開了三四十年，依舊在大家手中行駛，但是國內卻很少見到那種十幾年的老車，其實這點和國家的整體管理有關，眾所周知，我們的汽車體積越大車速越快，而一旦發生交通事故后，所造成的后果不堪設想。而我們的汽車上路的時候肯定要保證自身的質量問題，所以一些有故障的汽車肯定不能夠駕駛上路，所以這個時候我國就對汽車報廢有了明確的要求，在以前我國的報廢時間是10年。國外是如何處理廢舊汽車的呢？湖南客車報廢

針對報廢汽車回收拆解行業我國相關相關部門陸續出臺了多項法律法規和規范政策，特別是2001年頒布《報廢汽車回收管理辦法》(相關部門307號，簡稱《辦法》)，2008年發布的《報廢汽車回收拆解企業技術規范》(GB2212-2008)和《報廢機動車拆解環境保護規范》(HJ348—2007)，汽車貿易政策(商務部令2005年16號)等，對汽車報廢與報廢汽車回收提出了要求，重申要按照307號令的相關規定，并要求：報廢汽車回收拆解企業必須嚴格按國家有關法律、法規開展業務，及時拆解回收的報廢汽車;各級商務主管部門要會同公安機關建立報廢汽車回收管理信息交換制度，實現報廢汽車回收過程實時控制，防止報廢汽車及其“五大總成”流入社會。潯陽區大小型汽車報廢回收廠家輪胎的分解回收目前在國內己經形成了一個獨自的產業。

對于不符合國家標準的車輛要引導報廢，首先，對大氣排放污染物或者噪音不符合國家標準的車輛，也要引導報廢。之所以國五剛實行沒多久，國六的腳步就邁得那么快，也是國家為推行改善環境污染舉措之一。在檢驗有效期滿后連續3個機動車檢驗周期內，未取得機動車檢驗合格標志的私家車也要引導報廢，對于這樣的車輛是不允許上路行駛的。駕駛報廢車輛上路，將被注銷駕照。一定要對自已負責，對他人負責。遵守法律法規。汽車報廢為啥一定要去車管所，自已賣廢品不行嗎？對于很多車主來說，如果車況好有感情都是不愿意提前報廢的，而且明明報廢也就能得到幾百塊錢，為什么要去車管所浪費時間和精力，自已處理賣廢品不行嗎？如果你的車子排放不符合國家標準，無論使用了多少年，開了多少公里，都得要引導報廢。

目前國內比較先進的汽車拆解生產線，可將一臺報廢汽車的回收利用率提升至80%。其工作流程為：車軸清洗----電瓶拆卸----氟利昂抽取----廢油液抽取----車門拆解----汽車翻轉----發動機拆解等12道工序，1條生產線3名工人，拆解1軸車大約需要30分鐘。通過回收拆解，報廢車將得以安全的拆解，利用，并且可以確保在拆解過程中沒有對環境造成二次染。拆解完的報廢汽車外殼進入破碎中心進行破碎，且在破碎后可以分選出塑料，鐵質，非鐵質(如銅，鋁)，海棉及灰塵。每種物料均可回收再利用。汽車塑料回收或將會形成巨大市場!很多人汽車達到報廢年限之后根本就沒有申請報廢。

車燈、車罩部件主要考慮的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。這類物料在粉碎回收時，要避免粉碎機機身對原料的污染，同時也要注意分離粉碎中產生的粉塵。因為透明顆粒料中如果滲入粉末，在成型時，很有可能造成產品發黃，或是產生黑點。普通的粉碎機即可，但需要除塵。這類物料在粉碎時用普通的粉碎機即可達到要求，但是在粉碎的后端，比較好能增加一個除塵裝置。可以在粉碎后裝袋的同時，去除90%以上的粉塵，使粉碎料在再次成型時，其性能和成型品質更接近原材料。汽車報廢的制度是怎么樣的？新建區舊工程車報廢拆解

汽車報廢的流程是怎么樣的？湖南客車報廢

現在汽車報廢強制規定，如果汽車行駛里程達到了60萬公里，但各項檢測依然達標，車主也可以開著車上路。若是汽車沒有達到60萬公里，但無法通過年檢，就要拉去報廢了。汽車畢竟是車主花了幾十萬買回來的，想要讓車主心甘情愿地把車拉去報廢，當然得給車主一些“甜頭”。汽車報廢補貼標準：不同地區的補貼標準不同，不同排量、不同性質的汽車，報廢補貼也不一樣。對于轎車來說，排量在1升以內的，補貼6000元到8000元。排量在1升到1.35升之間的，補貼10000到12000元，排量在1.35升以上的，補貼18000元-20000元。湖南客車報廢

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