生產(chǎn)下線NVH測試設(shè)備包括:
傳感器:加速度傳感器用于測量振動,其工作原理是基于壓電效應(yīng)或電容變化等。例如,壓電加速度傳感器在受到振動時,內(nèi)部的壓電晶體產(chǎn)生電荷變化,通過電荷放大器將其轉(zhuǎn)換為電壓信號輸出。麥克風(fēng)是用于采集聲音信號的設(shè)備,常見的有電容式麥克風(fēng),它利用電容變化來感知聲音引起的空氣壓力變化,從而將聲音信號轉(zhuǎn)換為電信號。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng):負(fù)責(zé)接收傳感器傳來的信號,并將其數(shù)字化存儲。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采樣頻率、分辨率等參數(shù)直接影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。例如,在進(jìn)行高頻振動測試時,需要較高的采樣頻率來捕捉振動信號的細(xì)節(jié),一般要求采樣頻率至少是被測信號比較高頻率的 2 - 2.5 倍。 生產(chǎn)下線車輛必經(jīng) NVH 測試,嚴(yán)格把關(guān)噪音、震動指標(biāo),為用戶提供安靜座艙。寧波電動汽車生產(chǎn)下線NVH測試聲學(xué)
聲學(xué)傳感器是生產(chǎn)下線NVH測試中不可或缺的設(shè)備,用于精確測量車輛產(chǎn)生的噪聲。常見的聲學(xué)傳感器為麥克風(fēng),其性能直接影響噪聲測量的準(zhǔn)確性。在NVH測試中,需選用高精度、寬頻響范圍的麥克風(fēng)。例如,自由場麥克風(fēng)可有效測量自由空間中的噪聲,適用于車輛外部噪聲測試;而壓力場麥克風(fēng)則更適合在封閉空間,如車內(nèi)進(jìn)行噪聲測量。為了***捕捉車輛不同部位發(fā)出的噪聲,需合理布置多個麥克風(fēng)。一般在發(fā)動機(jī)艙、車身周圍、車內(nèi)乘員位置等關(guān)鍵部位布置麥克風(fēng)陣列,形成完整的噪聲采集系統(tǒng)。同時,麥克風(fēng)需具備良好的抗干擾能力,能在復(fù)雜的電磁環(huán)境和振動環(huán)境下穩(wěn)定工作。并且,要定期對麥克風(fēng)進(jìn)行校準(zhǔn),確保其靈敏度、頻率響應(yīng)等參數(shù)的準(zhǔn)確性,從而保證NVH測試中噪聲數(shù)據(jù)的可靠性。寧波電機(jī)和動力總成生產(chǎn)下線NVH測試標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)下線的車輛在 NVH 測試場地排起長隊,測試人員依序操作,從聲學(xué)、振動等方面評估車輛 NVH 綜合性能。
測試數(shù)據(jù)采集與分析在生產(chǎn)下線 NVH 測試中,大量的數(shù)據(jù)被采集并進(jìn)行深入分析。測試設(shè)備收集到的噪聲、振動等數(shù)據(jù),會實時傳輸?shù)綌?shù)據(jù)分析系統(tǒng)中。專業(yè)的軟件對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,繪制出各種圖表,如頻譜圖、時域圖等,以便工程師直觀地觀察數(shù)據(jù)的變化趨勢和特征。通過數(shù)據(jù)分析,能夠精細(xì)定位 NVH 問題所在,例如從頻譜圖中可以分析出噪聲的主要頻率成分,進(jìn)而判斷是哪個部件的共振引起的。數(shù)據(jù)分析的結(jié)果為后續(xù)的問題整改提供了有力依據(jù),確保每一輛下線車輛都符合 NVH 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
隨著科技的不斷發(fā)展,越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用于生產(chǎn)下線 NVH 測試中。例如,虛擬仿真技術(shù)在測試前可以對車輛的 NVH 性能進(jìn)行模擬分析,提前發(fā)現(xiàn)潛在問題并進(jìn)行優(yōu)化,減少后期實際測試中的問題數(shù)量。此外,先進(jìn)的傳感器技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更精細(xì)、更快速的數(shù)據(jù)采集,提高測試效率和準(zhǔn)確性。還有一些智能分析軟件,能夠自動對大量測試數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理和診斷,為工程師提供更直觀、更有針對性的解決方案,**提升了生產(chǎn)下線 NVH 測試的整體水平和效率。剛生產(chǎn)下線的車輛承載著品質(zhì)承諾,即刻被送入 EOL NVH 測試場地,嚴(yán)苛檢測確保駕乘環(huán)境安靜舒適。
下線 NVH 測試數(shù)據(jù)的分析是一項精細(xì)活。海量的數(shù)據(jù)從傳感器端涌入,專業(yè)軟件將其轉(zhuǎn)化為可視化圖表,如瀑布圖、階次圖等。瀑布圖能清晰呈現(xiàn)不同車速、頻率下的噪聲能量分布,工程師借此識別出噪聲峰值對應(yīng)的部件或系統(tǒng);階次圖則在分析旋轉(zhuǎn)部件引發(fā)的振動噪聲時大顯身手,像輪胎滾動、曲軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的周期性噪聲,依據(jù)階次規(guī)律精細(xì)定位根源。一旦發(fā)現(xiàn)某一頻段噪聲突出,結(jié)合車輛結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析,確定是防火墻隔音不足還是地板隔音墊失效,進(jìn)而優(yōu)化相應(yīng)的隔音降噪措施。程師依靠生產(chǎn)下線 NVH 測試技術(shù),對下線產(chǎn)品的噪聲、振動情況進(jìn)行深度分析,推動產(chǎn)品性能升級。南京電驅(qū)動生產(chǎn)下線NVH測試檢測
車輛生產(chǎn)下線后,NVH 測試會針對發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)、輪胎滾動等產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行頻譜分析,為后續(xù)改進(jìn)提供有力依據(jù)。寧波電動汽車生產(chǎn)下線NVH測試聲學(xué)
對于新能源汽車而言,下線 NVH 測試有著獨特意義。與傳統(tǒng)燃油車不同,新能源車沒有發(fā)動機(jī)的咆哮聲掩蓋其他問題。電機(jī)在運轉(zhuǎn)時雖相對安靜,但高頻電磁噪聲以及動力系統(tǒng)瞬間扭矩變化引發(fā)的振動不容小覷。下線 NVH 測試能夠精細(xì)定位這些細(xì)微瑕疵,比如檢測電池包安裝緊固程度對振動傳遞的影響,優(yōu)化電控系統(tǒng)的軟件算法以降低電流切換噪聲。通過嚴(yán)格測試,新能源車在靜謐性上得以凸顯優(yōu)勢,提升用戶對新能源產(chǎn)品的好感度,為綠色出行增添舒適保障。寧波電動汽車生產(chǎn)下線NVH測試聲學(xué)