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商用車智能電子后視鏡雷達預警

來源: 發布時間:2023-06-13

CMS智能電子后視鏡在行駛、轉彎、倒車等模式下可以擴展視野,在雨霧等惡劣天氣、光線明暗等條件下的適應能力更強,改善傳統后視鏡在清晰可視度方面的局限性,提升車輛的行車安全。相比于乘用車,商用車的車身龐大,存在視野盲區更多。而電子后視鏡通過算法高清攝像頭所捕捉到的圖像更廣,能夠避免傳統后視鏡存在的視野盲區;處理器還可以根據車輛行駛姿態、周邊環境對影像進行實時處理,使駕駛員在顯示器前獲得更多的臨時輔助視野,無論是貨車還是客車,對于電子后視鏡的盲區輔助和安全輔助作用,都有著現實的需求。CMS多功能智能電子后視鏡可以替代激光雷達產品嗎?商用車智能電子后視鏡雷達預警

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CMS智能電子后視鏡是新型汽車視野裝置,新國標出臺助推行業快速發展。傳統后視鏡發展至今已經百年歷程,但仍存在四大弊端:視野盲區較大、增大風阻、后車遠光燈眩目、雨雪天氣干擾。因此,各大汽車廠商有意采用影像系統來取代后視鏡的地位,但受限于法律法規,一直停留在概念車中。直至2016年,歐盟ECER46落地,日本、歐洲相繼開始探索電子后視鏡(CMS)的可能。新國標近期出臺加速行業發展和量產落地:隨著汽車向著電子化、智能化方向不斷發展,汽車流媒體后視鏡產品逐漸成熟,各國相繼出臺了相關標準允許使用電子后視鏡取代物理后視鏡。深圳近距攝像頭影像電子后視鏡車道偏離警告CMS多功能智能電子后視鏡延遲嚴重么?是否會影響安全駕駛?

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目前市場上已經開始使用CMS智能電子后視鏡的汽車品牌多嗎?具體有哪些?在全球范圍內配置電子后視鏡的車輛早已如火如荼的發展起來了。比如奧迪的e-tron、雷克薩斯的ES300h、奔馳的Actors重卡以及本田e等。但這些車型主要還是以歐洲和日本的市場為主。國內的話,比亞迪也曾經出過增加電子后視鏡的車型,但也受制于國內的規定而沒有大范圍落地。更多的是一些概念性的車型,那也只能是看看而已。但隨著今年7月份新要求的實施,這已經不是概念了。當下就已經有的車型要配置電子后視鏡了,較早爆出來的就是北汽魔方,其頂配車型明確要配置電子后視鏡,并且已經可以量產了。產業鏈的不斷完善,帶來成本的下降,更加有利于市場的推廣與應用。

與電子后視鏡相比,傳統后視鏡有哪些弊端?后視鏡發展至今已有百年歷史,包括內后視鏡和外后視鏡,能夠為駕駛員提供車后方和車兩側的人車道路信息,對駕駛安全的重要性已被普遍接受。然而,傳統后視鏡仍有諸多弊端。包括:外后視鏡的存在會增加風阻。風阻系數越高,車輛要對抗的風阻越大,反映在油耗表現上就越高。目前大多數汽車的風阻系數在0.2~0.4左右,而后視鏡對風阻系數的影響達到0.01~0.03,比重較大。其次,傳統后視鏡往往存在視野盲區。由于后視鏡的鏡面大小和可調整的角度關系,其所能提供的信息相對有限,另外后排座椅乘客有可能還會遮擋駕駛員視線,造成信息接收的缺失,進而影響駕駛安全AI視覺科技的進步,可以給駕駛員帶來更多的安全保障。CMS多功能智能電子后視鏡可以替代ADAS產品嗎?

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CMS智能電子后視鏡可以實現拼接顯示,將左右兩側和車輛后方三個方向的路況畫面拼接合成,避免了來回的“左顧右盼”,一次性觀察到位。改善人眼視覺存在的缺陷,在嚴苛環境中為駕駛者提供更佳的視野,也是電子后視鏡的一大“賣點“。夜晚行車時,由于光線較暗,車燈覆蓋范圍窄,暗處的情況基本看不請,針對這一問題,電子后視鏡可以通過弱光補償算法,來提高暗處的亮度;而且相比于人眼,攝像頭能夠捕捉更多的光譜,在雨霧天氣中實現雨霧穿透,提供更遠的路況。電子后視鏡還擁有強光抑制算法,能夠削弱夜晚后方車輛發射的強烈遠光。這些基于軟件算法起到的效果改善,能夠在很大程度上為行車安全保駕護航。CMS多功能智能電子后視鏡有哪些作用?有超速報警功能電子后視鏡車道偏離警告

電子后視鏡與普通的大視野后視鏡有什么區別?商用車智能電子后視鏡雷達預警

客觀來說,CMS智能電子后視鏡也存在一些弊端:電子后視鏡的可靠性和壽命在短時間之內肯定是比不上傳統后視鏡的,如果不出意外,傳統后視鏡可以用到車子報廢都不會壞,但是電子后視鏡終究有使用壽命,且一旦出現丟幀、卡頓、電流干擾等等電子故障就十分危險了。其次就是成本問題,上限更高的電子后視鏡在門檻上自然也會更高。加裝了電子后視鏡的車型售價肯定要提高不少,一旦發生損壞、故障,其維修成本將高出傳統后視鏡數倍甚至十倍。但在電氣化浪潮下,汽車越來越智能,電子化設備的可能性將會越來越高。商用車智能電子后視鏡雷達預警

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