日本車的鋼板薄，雖然讓它在節油上面擁有優勢，但是卻也給人落下了安全堪憂的話柄。因此，日車喜歡宣傳自己的車身結構，如豐田的GOA，馬自達的3H和本田的G-CON結構的先進性，據說能夠兼顧分散撞擊能量和使乘員艙保持堅固。因此，在碰撞實驗中它們都取得了不錯的成績。但是在實際開車上路時，發生的事故是各種各樣的。如果是與人相碰，那么鋼板薄的車無疑對行人造成的傷害會較小。但是車與車相撞呢？再拿豐田**的另一個雞蛋的外包裝比喻，大意上說是車頭在碰撞時較易變形吸能，就像雞蛋的包裝，摔到地上時變形可以保護雞蛋(乘員艙)不至于破裂。這自然不錯，但是在車與車相撞時，鋼板較薄、車頭的“潰縮技術”較好的車，不是恰恰為鋼板較厚的對方起了“保護層”的緩沖作用嗎？而車身結構除了設計，也要考慮到材料、焊接工藝等多種因素。安全車身的表現形式是車室結構堅固，在發生事故時變形量極小，充分保證內部乘員的生存空間；同時，車身前后能在碰撞時變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。這種兩全可不是容易達到的?？棺冃闻c吸能之爭一項調查顯示，汽車發生碰撞時，乘員受傷的主要原因是乘員艙空間被擠壓太多。據試驗的數據，正面撞擊時當乘員室侵入量為15厘米時。鍍鋅寶鋼65mn鋼板這一常用寶鋼65mn鋼板因其易腐蝕性。濟南進口鋼板有哪些

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