激光雷達是一種以激光作為載波探測目標位置的電子設備。激光雷達由發射模塊、接收模塊和信號處理模塊三部分組成。激光雷達測距的基本原理是激光信號由發射模塊發送出去，經過光學系統到達目標物，接收模塊接收來自目標物的反射激光回波信號，在信號處理模塊，回波經過處理進入到檢測系統，然后獲得目標物的距離信息。即其中，L是目標物的待測距離值，c是空氣中的光速，t是發射接收往返期間時間值。在平面上確定坐標原點建立極坐標系，那么定位平面上任意一點 M 的位置，需要知道 M 的坐標（r，θ），即 M 點到原點的距離以及與坐標軸的方位角，這樣通過得到 M 點相對坐標系原點的位置信息而達到對 M 點的定位。成都慧視光電的激光雷達可用于智慧城市建設。四川國內激光雷達數據處理

機場泊位引導是指將飛機引導到正確的停機位，以確保飛機停放在正確的位置上。一般機場泊位，需要通過檢測系統，指示系統告知飛行員和地面人員飛機的地面移動狀態:飛機型號，飛機地面移動速度等。隨著技術的發展，機場泊位自動化進程也在不斷加快，目前常規使用的視覺系統存在一定的難點和痛點，激光雷達傳感器由于其物理特性：三維掃描、精度高、抗干擾能力強等，已經開始逐漸用于機場的飛機著陸系統中，輔助泊位半自動化、自動化過程，提高效率和安全性。激光雷達傳感器安裝在停機位上，用于檢測飛機型號、飛機在地面的滑行速度、到終點的距離。通過激光雷達技術精細的測量、算法識別和計算，來實現泊位引導。西藏氣溶膠激光雷達slam激光雷達可以可靠地監測入口并統計通過入口的人數，從而高效實現出入控制和人流量管理。

對車載激光雷達的評價通常涉及到性能、可靠性以及應用等方面。需要關心的參數有很多，包括：激光波長、探測距離、視場角（垂直+水平）、測距精度、角分辨率、出點數、線束、安全等級、輸出參數、防護等級、功率、供電電壓、激光發射方式、使用壽命等。但激光雷達功能上是一種距離測試系統，其主要性能應圍繞測試的速度、測試的空間范圍、測試分辨率、測試的準確度、測試的重復度幾方面來評價。依據這個原則，通常認為激光雷達的主要性能參數有幀頻、max探測距離和min探測距離、視場角、距離分辨率、水平角分辨率、垂直角分辨率、點頻以及測距精度和測距準確度。

激光雷達目前已形成較為完善的供應鏈，隨著不斷發展，成本必然會大幅下降。有報告顯示，2021年，車載激光雷達的平均單價約為6500元左右，而這一數字有望在2030年降至1719元左右。也就是說，對于其他傳感器而言的成本優勢，也將逐漸縮小。導航輔助駕駛的另一個未來目標——擺脫高精地圖，也決定了激光雷達存在的必要性。正如自動駕駛公司毫末智行提出的“重感知，輕地圖”一樣，車輛的感知能力，將在未來成為擺脫高精地圖的基礎。。一個波長調到待測物體的吸收線，而另一波長調到線上吸收系數較小的邊翼。

盡管當下看來，4D毫米波雷達成為各車企的“心頭肉”，但其發展仍然存在著諸多挑戰。有業內人士指出，4D成像毫米波雷達主要是依靠增加芯片、天線等硬件來實現立體成像、提高角分辨率等功能，但同時也會因為天線太多的問題，導致之間互相干擾，噪聲很大。而且，從分辨率來看，目前4D毫米波雷的水平角分辨率多為1°，而激光雷達的水平角分辨率可達到0.1°，4D毫米波雷達只能達到一些低端激光雷達的效果。因此，從某種程度上來說，4D毫米波雷達并不能完完全全取代激光雷達，只能說兩者是互補關系，各有優缺點，二者未來發展如何，還需要市場的考量。成都慧視光電推出的雷視一體機可應用高速路面障礙物監控。四川國內激光雷達數據處理

激光雷達的波長短，可以在分子量級上對目標探測。這是微波雷達無能為力的。四川國內激光雷達數據處理

自動駕駛領域的感知先行十分重要。自動駕駛汽車感知的實現離不開各式各樣的傳感器設備，包括激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭、紅外熱成像、超聲波雷達等，其通過捕捉感知車輛周邊交通環境的數據，以此為自動駕駛提供準確的信息，規劃正確的交通路線，讓自動駕駛汽車可以安全駕駛。當下，隨著市場對自動駕駛能力的需求不斷升級，需要具有更高感知能力的傳感器設備，為此，各企業之間摩拳擦掌，在芯片、系統、感知、算法等各個領域上下功夫。其中，4D毫米波雷達作為一顆新星，似乎成為了自動駕駛汽車領域中不可或缺的配置之一，甚至被稱為激光雷達的“平替”。四川國內激光雷達數據處理

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