2010年）和priusIV代（2017年）轉子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結構。圖3priusIII代電機模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機轉子采用雙層結構，而雙層結構可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發現，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率。圖5普銳斯電機第三代和第四代轉子結構對比圖5是三代和四代prius電機的轉子結構對比，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結構更利于提高磁阻轉矩，實現少稀土化，而q軸磁路未受多大影響，因此凸極比可以提高。圖6轉子輔助槽位置和形狀從圖6可以看出Prius2017轉子使用了錯位輔助槽，錯位輔助槽的使用，進一步降低齒槽轉矩和轉矩脈動。圖7Prius四代轉子結構及特點介紹從圖7中可以發現，豐田通過轉子結構優化來不斷提高磁阻轉矩，減少磁鐵的用量，從***代到第四代，磁鐵用量減少了約50%。主驅電機扭頭機采購商家?張家口電車主驅電機自動化產線

    圖1為本實用新型實施例1提供的一種新能源電機定子鐵芯與轉子的配合結構示意圖；圖2為本實用新型實施例1提供的一種新能源電機與電源、控制器、三相整流器以及充電器的連接結構示意圖；圖3為本實用新型實施例1提供的一種新能源電機中若干電機線圈繞組之間的連接關系示意圖；圖4為本實用新型實施例1提供的一種新能源電機中若干發電機線圈繞組之間的連接關系示意圖；圖中：1、定子鐵芯，11、內環，12、槽位，121、電機槽位，122、發電機槽位，13、外環；2、電機線圈繞組；3、發電機線圈繞組；4、轉子，41、內環面，42、永磁極，43、外環面，44、輪緣；5、端蓋，51、軸孔；61、進線軸管，62、出線軸管；7、電源；8、三相整流橋；9、充電器；10、控制器；100、支架。具體實施方式以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他***及效果，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。其中。電車主驅電機收購價格自動插線機如何保證線插入合格？

    **小分割數為5。[TorqueDivisions]轉矩從0到**大轉矩采用等間隔劃分。**小分割數為5。[SpeedDivisions]設置為3，[TorqueDivisions]設置為5，如下圖所示。圖18Map圖橫縱坐標分割數說明[Correction]系數校正可以應用于效率或損耗。[TableCorrection]在[TableCorrection]中選擇[Efficiency]或[Loss]時，輸入每個速度和扭矩的修正值。可以輸入超過**大速度或**大扭矩的值。表7修正系數含義描述類型描述[NoCorrection]不使用系數校正。[Efficiency]系數校正應用于效率。[Loss]系數校正應用于損耗。顯示效率圖。圖19效率圖顯示操作注意點：計算的點數不能太少，比如電流幅值4個，相位角3個，轉速3個，計算后不能顯示MAP圖。速度優先不能考慮AC損耗，如果按計算AC損耗進行了設置，輸出響應表中銅損值為0。為了減小文件大小和加快計算速度，可以不輸出網格，如下圖所示。圖20輸出控制屬性設置界面計算前是否需要通過設置轉子初始位置角讓d軸和U軸重合?不需要，軟件會通過offset自動設置為重合。圖21轉子初始位置角度設置界面效率圖Study支持Multi-slice條件，、分布斜極和V型斜極。但是無法確認每個slice的結果。速度優先模式不能考慮渦流損耗。不支持使用穩態近似瞬態分析。

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