2017年）轉子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結構。圖3priusIII代電機模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機轉子采用雙層結構，而雙層結構可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發現，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率。圖5普銳斯電機第三代和第四代轉子結構對比圖5是三代和四代prius電機的轉子結構對比，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結構更利于提高磁阻轉矩，實現少稀土化，而q軸磁路未受多大影響，因此凸極比可以提高。圖6轉子輔助槽位置和形狀從圖6可以看出Prius2017轉子使用了錯位輔助槽，錯位輔助槽的使用，進一步降低齒槽轉矩和轉矩脈動。圖7Prius四代轉子結構及特點介紹從圖7中可以發現，豐田通過轉子結構優化來不斷提高磁阻轉矩，減少磁鐵的用量，從***代到第四代，磁鐵用量減少了約50%。3效率圖操作流程圖8豐田Prius2017電磁場模型表1豐田Prius2017基本模型參數主要參數/單位數值極數/槽數8/48定子外徑/mm215轉子外徑/mm氣隙長度/mm鐵心長度/mm61圖8為豐田普銳斯第四代電機的JMAG模型。高效率、高質量的生產需求。常州綠色環保主驅電機收購價格

    峰值功率點效率降低了，**點效率降低了，高速點效率降低了。6小結本文主要以Prius2017的模型為基礎，分析如何使用JMAG進行速度優先效率MAP分析。本文的Prius2017模型、材料數據不一定真實、可靠，因此分析結果的數值并不真實。通過本文的分析，可以發現JMAG創建速度優先的效率MAP流程簡單，用戶只需要復制原先的負載Study，同時改變Study類型，即可得到EfficiencyMAP的Study，在EfficiencyMAPStudy中也無需進行參數化設置，只需要對響應表中的電流幅值、相位和轉速進行設置即可，軟件會自動進行關聯。本文通過假設普銳斯2017電機為V形斜極，分析其效率MAP圖和轉矩脈動MAP，可以得到如果豐田當時采用了V形斜極，轉矩脈動會得到降低，在相同工況下效率也會下降，也就是說如果控制器的母線電壓和**大輸出電流沒有得到提高，那么峰值轉矩和峰值功率勢必會下降。本文采用的是2D斜極分析方法，軟件沒有考慮軸向漏磁，如果實際采用斜極，軸向漏磁會加大，效率會降低的更多，因此這是電磁工程師需要引起注意的，必要的情況下建議對重要工況點進行3D電磁性能計算。普銳斯2017的電機采用的是扁線，后續還將使用JMAG對其交流損耗進行分析，分享如何創建高精度的效率圖。松原本地主驅電機行價使銅線插入過程中無歪曲、損傷。

    ?增加線圈的占積率為了實現電機小型化，本田增加了繞線的占積率（空間中銅的比例），使定子變小。通過使用大截面的方形導線作為線圈，使得占積率達到了60％。在傳統的電動機中，使用薄的圓形線圈，占積率一般只能達到48％。為了使定子小型化，線圈使用截面積大的方形導線（a）。與傳統的圓形線圈相比，方形導線可使占積率從48％增加到60％。但是，由于和圓線相比方線變粗，導體（銅）中的“過電流損失”會增大。通常通過增大定子的槽寬度或減小每個線圈的厚度來減小過電流損耗（b）。?縮短線圈末端為了實現小型化，本田同時還縮短了從定子突出的線圈部分（“線圈末端”）。本田技術人員認為線圈末端部分“對電機工作沒有貢獻”。為了縮短線圈末端，采用了新的繞線結構方法。首先，將矩形線圈塑形成U字形，以形成“并列分割線圈”。接下來，將該分割線圈從定子鐵心的軸方向插入。之后，將插入側以及對側伸出的線圈前端焊接在一起而形成線圈。新的繞線工藝，需要投資新的制造設備。與傳統工藝相比，新工藝不需要繩子捆綁，也不需要將線圈末端壓扁，從而更易于自動化。由此實現**率大批量生產，成本也能降低。基于對未來電動汽車需求大幅增長的預期。

    此次實訓亮點總結：動力電池供電的新能源主驅動電機控制器在采用空間矢量控制方式時的電壓輸出特性。電磁設計結合電控驅動方式：基于MTPA的控制方式，從推導電流狀態量的幅值和相位對電機性能的邏輯關系并量化。電動汽車主驅電機這類的電機，不**是電機電磁的問題，也需要將控制的原理考慮進電磁設計的過程中來，對基于電壓平衡方程DQ坐標系下的向量關系圖要有比較深入的理解，量化推導出E0和U之間的幅值相位關系。總結影響永磁同步電動機寬**區調速的因素，梳理出“達到提高擴速能力和擴寬調速**寬**區調速的因素，梳理出“達到提高擴速能力和擴寬調速**區”的設計優化步驟。不同激勵源下的調速仿真。補充更多的，覆蓋面廣的典型工程設計全正向設計案例。提供電磁設計方法、參數優化思路和全流程外，提出一種實用的去磁仿真思路。氣隙磁場的時空（分解）仿真分析的實用原理和方法。電磁設計方案完成后，NVH瀑布圖的仿真。柔性化，程序化工藝管理，配方管理。

    圖18Map圖橫縱坐標分割數說明[Correction]系數校正可以應用于效率或損耗。[TableCorrection]在[TableCorrection]中選擇[Efficiency]或[Loss]時，輸入每個速度和扭矩的修正值。可以輸入超過**大速度或**大扭矩的值。表7修正系數含義描述類型描述[NoCorrection]不使用系數校正。[Efficiency]系數校正應用于效率。[Loss]系數校正應用于損耗。顯示效率圖。圖19效率圖顯示操作注意點：計算的點數不能太少，比如電流幅值4個，相位角3個，轉速3個，計算后不能顯示MAP圖。速度優先不能考慮AC損耗，如果按計算AC損耗進行了設置，輸出響應表中銅損值為0。為了減小文件大小和加快計算速度，可以不輸出網格，如下圖所示。圖20輸出控制屬性設置界面計算前是否需要通過設置轉子初始位置角讓d軸和U軸重合?不需要，軟件會通過offset自動設置為重合。圖21轉子初始位置角度設置界面效率圖Study支持Multi-slice條件，、分布斜極和V型斜極。但是無法確認每個slice的結果。速度優先模式不能考慮渦流損耗。不支持使用穩態近似瞬態分析，時間周期顯式誤差校正。不支持extendedslide,generatemeshforeachstep(patchmesh)網格。4分析結果（1）效率圖從公開資料看，Prius2017**大效率97%。設備穩定可靠，生產效率高。金華汽車主驅電機供應

建立可追溯體系，對工藝、物料、設備、產品、人員分析。常州綠色環保主驅電機收購價格

    原標題：新能源汽車電機裝配線永磁同步電機裝配線深圳市金岷江智能裝備有限公司有二十多年自動化設備設計制造經驗，是一家*****裝備制造商，提供機車電機生產線、新能源汽車驅動電機生產線、充電樁生產線、開關柜生產線、斷路器裝配線、物流輸送線等自動化設備。目前世界各國**在推動新能源汽車以及相關技術發展中傾注了巨大的熱情，支持力度前所未有。據統計，全球各國在經濟刺激計劃***有440億美元投向新能源汽車，其中美國投入**多，達到274億美元，其次是法國，達到，****也在4萬億投資中投入15億美元推動新能源汽車的發展。新能源汽車作為未來汽車產業的發展方向，吸引了各國**與大批投資者，而電子技術的發展將新能源汽車的發展從藍圖變為現實，成為市場發展的強力推動者。**企業新能源生產項目，正在加快乘用車傳統優勢車型更新換代，推出城市運動型多用途汽車（SUV）、中高等轎車等乘用車，掌握具有****水平的汽車低碳化、信息化、智能化**技術。在新能源汽車方面，**企業圍繞整車、電池、電機、電控領域，著力攻克電驅動態調整控制技術、電動汽車牽引力控制技術、硅碳等新型電池技術。常州綠色環保主驅電機收購價格