隨著新能源汽車?yán)m(xù)航競(jìng)賽進(jìn)入白熱化階段，車身減重已成為行業(yè)核芯突破口。蘇州申賽新材料研發(fā)的MPP超臨界發(fā)泡材料，正在這場(chǎng)技術(shù)革新中扮演關(guān)鍵角色。這種基于聚丙烯基體的創(chuàng)新材料，通過獨(dú)家超臨界流體發(fā)泡技術(shù)，在材料內(nèi)部形成數(shù)百萬個(gè)微米級(jí)閉孔結(jié)構(gòu)。這種蜂窩狀的微觀構(gòu)造，使其在密度僅為傳統(tǒng)工程塑料1/3的情況下，仍能保持15MPa以上的抗壓強(qiáng)度。在某汽車品牌供應(yīng)鏈的實(shí)測(cè)案例中，采用2mm厚MPP材料替代原有金屬支架，單個(gè)電池模組成功減重1.2kg，且通過50G沖擊測(cè)試認(rèn)證。

目前該材料已批量應(yīng)用于三大核芯場(chǎng)景：電池包緩沖隔離層、車門內(nèi)飾填充件、底盤防護(hù)結(jié)構(gòu)。在某品牌蕞新車型中，詮面應(yīng)用MPP材料實(shí)現(xiàn)整車減重18%，配合氣動(dòng)學(xué)優(yōu)化，使續(xù)航里程提升6.3%。隨著電池車身一體化技術(shù)發(fā)展，MPP材料正在與碳纖維、鎂合金等形成新型復(fù)合材料組合，開創(chuàng)輕量化技術(shù)新紀(jì)元。 哪些領(lǐng)域離不開MPP發(fā)泡板材？MPP材料行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景盤點(diǎn)。福建環(huán)保MPP發(fā)泡產(chǎn)品

在新能源汽車技術(shù)快速迭代的背景下，MPP（改性聚丙烯發(fā)泡）材料的應(yīng)用已突破傳統(tǒng)電池防護(hù)領(lǐng)域，向車身結(jié)構(gòu)集成化與座艙智能化方向加速拓展，其技術(shù)特性與產(chǎn)業(yè)需求形成深度耦合，推動(dòng)材料體系進(jìn)入多維創(chuàng)新階段。

車身一體化結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，MPP材料憑借超臨界物理發(fā)泡技術(shù)帶來的輕質(zhì)高強(qiáng)特性，正重塑車身設(shè)計(jì)范式。通過精密調(diào)控的微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)，該材料在保持抗沖擊性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)30%以上的減重效果，為一體化壓鑄車身提供理想的填充材料。例如，新型車門模塊采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在芯材中預(yù)埋柔性傳感器線路，既能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車門閉合狀態(tài)與碰撞形變，又可避免傳統(tǒng)線束外露帶來的安全隱患。這種結(jié)構(gòu)-功能一體化創(chuàng)新使車身在輕量化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能感知升級(jí)。

智能座艙交互系統(tǒng)則成為MPP材料創(chuàng)新的另一突破口。具有彈力漸變特性的發(fā)泡儀表臺(tái)骨架，通過微結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)多級(jí)觸控反饋，在確保支撐剛度的同時(shí)賦予觸控界面細(xì)膩的機(jī)械響應(yīng)。其閉孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)還能有效吸收設(shè)備運(yùn)行時(shí)的電磁干擾，為車載無線充電模塊（如符合CISPR25/Class5標(biāo)準(zhǔn)的磁吸式設(shè)備）提供穩(wěn)定的電磁屏蔽環(huán)境，這種多物理場(chǎng)協(xié)同設(shè)計(jì)大幅提升了座艙交互的可靠性與安全性。 吉林物理MPP發(fā)泡材料MPP材料在固態(tài)電池封裝中的具體應(yīng)用。

四、新能源汽車技術(shù)升級(jí)

4.1車身結(jié)構(gòu)輕量化

MPP材料有望在新能源汽車車身結(jié)構(gòu)中替代部分金屬部件，如車門內(nèi)板、座椅骨架等，進(jìn)一步降低整車重量，提升續(xù)航里程。

4.2智能底盤組件

隨著線控底盤技術(shù)的發(fā)展，MPP材料可用于制造輕量化底盤護(hù)板或傳感器支架，提供高精度支撐的同時(shí)降低車輛能耗。

4.3電池車身一體化

（CTB/CTC）在電池車身一體化技術(shù)中，MPP材料可作為電池與車身之間的連接層，提供緩沖、隔熱和密封的多重功能，提升整車安全性與能量密度。

MPP材料（聚丙烯微孔發(fā)泡材料）在固態(tài)電池封裝中具體應(yīng)用場(chǎng)景及技術(shù)優(yōu)勢(shì)如下：

一、MPP材料的核芯特性與封裝需求適配性

1.1輕質(zhì)高強(qiáng)

MPP材料的密度低（發(fā)泡后密度減少5%-95%），但在低密度下仍具備高拉伸強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度。這一特性可顯著降低電池封裝組件的重量，同時(shí)滿足固態(tài)電池對(duì)機(jī)械支撐的需求，尤其適用于新能源汽車對(duì)輕量化的追求。

1.2耐溫隔熱

MPP可在100-120℃長(zhǎng)期穩(wěn)定使用，且導(dǎo)熱系數(shù)低，能夠有效阻隔電池運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量擴(kuò)散，防止熱失控。這一特性與固態(tài)電池高能量密度帶來的熱管理挑戰(zhàn)高度契合。

1.3緩沖與抗沖擊性能

閉孔結(jié)構(gòu)和均勻的微孔分布（孔徑10-100μm，孔密度10?-1012cells/cm3）賦予MPP優(yōu)異的吸能能力，可吸收電池在振動(dòng)、碰撞或熱膨脹時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，保護(hù)內(nèi)部電極和電解質(zhì)結(jié)構(gòu)的完整性。

1.4化學(xué)穩(wěn)定性與安全性

MPP耐溶劑腐蝕、無毒無味，且無化學(xué)殘留，避免了封裝材料與固態(tài)電解質(zhì)（如硫化物或氧化物）發(fā)生副反應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，符合固態(tài)電池對(duì)封裝材料的高安全性和兼容性要求。

1.5可加工性與環(huán)保性

熱成型性能良好，可通過熱壓工藝與電池表面緊密貼合，形成密封結(jié)構(gòu)。同時(shí)，MPP可循環(huán)使用，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。 超臨界物理發(fā)泡制備 MPP 發(fā)泡材料的成本效益如何？

MPP發(fā)泡材料的阻燃特性使其在電池包熱失控場(chǎng)景中表現(xiàn)倬越——當(dāng)局部電芯因短路產(chǎn)生高溫時(shí)，MPP材料既能抑制火焰橫向蔓延，又能通過炭化層阻隔熱輻射，為電池管理系統(tǒng)爭(zhēng)取關(guān)鍵響應(yīng)時(shí)間。同時(shí)，微孔結(jié)構(gòu)帶來的低導(dǎo)熱系數(shù)（約0.034W/m·K）進(jìn)一步降低了熱失控連鎖反應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

相較于傳統(tǒng)金屬或復(fù)合材料的電池包防護(hù)方案，MPP發(fā)泡材料在滿足防火規(guī)范的基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了環(huán)保與功能的平衡。其無鹵阻燃體系符合RoHS環(huán)保要求，避免了生命周期內(nèi)的毒性物質(zhì)釋放。工程塑料基體賦予的耐化學(xué)腐蝕、抗沖擊性能，則確保了在復(fù)雜工況下的長(zhǎng)期可靠性。這種材料創(chuàng)新標(biāo)志著新能源汽車防火技術(shù)從被動(dòng)防護(hù)向主動(dòng)抑制的轉(zhuǎn)變，為高能量密度電池系統(tǒng)的安全演進(jìn)提供了重要支撐。 超臨界物理發(fā)泡的 MPP 發(fā)泡材料，其防水性能與傳統(tǒng)材料相比如何？咸陽氮?dú)釳PP發(fā)泡定制

超臨界物理發(fā)泡PP材料在工業(yè)設(shè)備中的輕質(zhì)高強(qiáng)解決方案：從機(jī)械制造到新能源電池封裝。福建環(huán)保MPP發(fā)泡產(chǎn)品

為新能源汽車動(dòng)力電池的核芯安全組件，微孔發(fā)泡聚丙烯（MPP）電芯間隔層憑借其獨(dú)特的材料特性構(gòu)建了多層次的安全防護(hù)體系。該材料基于超臨界流體物理發(fā)泡技術(shù)制備，形成的閉孔微孔結(jié)構(gòu)（泡孔尺寸小于100μm，密度超10?個(gè)/cm3），使其具備優(yōu)異的能量吸收機(jī)制。當(dāng)車輛遭遇顛簸或碰撞時(shí)，這種蜂窩狀微觀結(jié)構(gòu)可通過彈性形變有效分散沖擊應(yīng)力，其三維網(wǎng)狀孔壁在動(dòng)態(tài)載荷下發(fā)生可控屈曲變形，將機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消散，從而***降低電芯間的摩擦應(yīng)力與形變位移，從根本上抑制因機(jī)械沖擊導(dǎo)致的極片破損或隔膜穿刺風(fēng)險(xiǎn)。

福建環(huán)保MPP發(fā)泡產(chǎn)品