責任劃分托運人在集裝箱運輸中應有的責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校?、應保證所報貨運資料的正確和完整;2、承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物,因核對而發(fā)生的費用,由托運人承擔;3、海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查,其費用和由此發(fā)生的貨損貨差,由托運人承擔;4、如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良、積載不當,或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳?,因此而引起的貨損、貨差,概由托運人負責;1970年約有23萬TEU,1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。松江區(qū)本地集裝箱運輸流程
5、如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故應由托運人負責,若使用承運人集裝箱及設備,其間造成了第三者財產(chǎn)或生命的損害,應由托運人負責賠償。責任限制(Limits of Liability)是集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差,承運人應承擔的比較高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計算;徐匯區(qū)比較好的集裝箱運輸供應船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。
確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括以下四個方面:1.航線配置的集裝箱船的艘數(shù);2.集裝箱船舶往返航次的時間;3.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù);4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。1、訂艙--發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定,在貨物托運前一定時間內(nèi)填好集裝箱貨物托運單委托其代理或直接向船公司申請訂艙。2、接受托運申請--船公司或起代理公司根據(jù)自己的運力,航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求,決定接受與否,若接受申請就著手編制訂艙清單,然后分送集裝箱堆場,集裝箱堆場,據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。
船型以改裝的半集裝箱船為主,其典型船舶的裝載量不過500TEU(20ft集裝箱換算單位,簡稱“換算箱”)左右,速度也較慢;箱型主要采用斷面為8ft×8ft,長度分別為24ft、27ft、35ft的非標準集裝箱,部分使用了長度為20ft和40ft的標準集裝箱;箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主,到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn);船舶裝卸以船用裝卸橋為主,只有極少數(shù)**碼頭上有岸邊裝卸橋;碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運公司開創(chuàng)的底盤車方式,跨運車剛剛出現(xiàn);集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營方式是*提供港到港的服務。托運人在集裝箱運輸中應有的責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。
分類1、按照外部尺寸和質(zhì)量規(guī)格分為國際標準和中國標準兩種。2、按質(zhì)量可分為:大型,總重在20噸及其以上者;小型,總重在5噸及其以下者;其余為中型。3、按照材料分為鋁合金、鋼、玻璃鋼三種。4、按照結(jié)構(gòu)分為折疊與拆裝式、內(nèi)柱式、外柱式和薄殼式。5、按照用途分為通用與**兩大類。類型1、汽車集裝箱運輸分為整箱貨物運輸和拼箱貨物運輸兩大類。整箱貨物運輸。接取送達作業(yè)是以“箱”為單位的,其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負責自理,貨主自行施封,鉛封上注明發(fā)貨人、發(fā)貨點及施封日期等,并在箱門把手上拴掛貨物標記,標記應注明起訖地點,發(fā)收貨人等內(nèi)容。集裝箱運輸過程中,憑鉛封進行交接。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務。嘉定區(qū)智慧集裝箱運輸流程
傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。松江區(qū)本地集裝箱運輸流程
如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程,而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的,則按陸上運輸比較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責任確屬承運人應承擔者,亦應視做一個理賠計算單位。高效益集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面:1)簡化包裝,大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞,必須有堅固的包裝,而集裝箱具有堅固、密封的特點,其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝,有的甚至無須包裝,實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸,可**節(jié)約包裝費用。松江區(qū)本地集裝箱運輸流程
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