作為新能源汽車零部件的匯創(chuàng)達(dá)·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，在選擇上選擇鋁合金材質(zhì)，滿足其輕量化需求。攪拌摩擦焊工藝的優(yōu)點(diǎn)：可提高熱處理鋁合金的接頭強(qiáng)度；焊接前鋁合金無(wú)需表面去膜，焊接過(guò)程中無(wú)需惰性氣體保護(hù)；沒有氣孔出現(xiàn)；較小的焊接變形；無(wú)需其他材質(zhì)焊料。新能源汽車的輕量化并非簡(jiǎn)單地將裝備質(zhì)量減輕，而是在保證強(qiáng)度和安全性能的前提下盡可能地降低裝備質(zhì)量并保證制造成本在合理范圍內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)安全性和經(jīng)濟(jì)性的兼顧統(tǒng)一。傳統(tǒng)焊接人工成本高，焊工難培養(yǎng)，弧光近距離容易對(duì)身體造成傷害，焊接速度過(guò)慢。FSW綠色環(huán)保機(jī)械化。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭

攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經(jīng)實(shí)踐證明，該工藝 成熟、可靠。在經(jīng)濟(jì)上比一般的輪轂制造工藝節(jié)省成本達(dá)30%以上。目前，我公司正與國(guó)內(nèi)、外多家公司開展合作。 技術(shù)路線一 先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直縫用攪拌摩擦焊工藝焊接起來(lái)；然后，將該直筒放在旋壓機(jī)上，旋壓成輪輞；鑄造輪輻；用我公司攪拌摩擦焊接工藝，將輪輞及輪輻的圓環(huán)焊接起來(lái)； 技術(shù)路線二 采用輪輻、輪輞分體鑄造，而后利用攪拌摩擦焊工藝對(duì)輪轂內(nèi)、外環(huán)縫分別進(jìn)行焊接，從而達(dá)到輪轂成型的狀態(tài)。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接，在中國(guó)攪拌摩擦焊技術(shù)發(fā)展的晨曦中我們看到了希望的光芒。

匯創(chuàng)達(dá)焊威作為一家擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的新能源電池托盤加工企業(yè)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造方面有著獨(dú)特的見解和實(shí)踐。公司擁有一支專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，能夠根據(jù)客戶需求定制化設(shè)計(jì)托盤結(jié)構(gòu)，并采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，確保產(chǎn)品質(zhì)量。在質(zhì)量控制方面，匯創(chuàng)達(dá)焊威嚴(yán)格把控每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保產(chǎn)品的一致性和可靠性。以某電動(dòng)汽車制造商為例，匯創(chuàng)達(dá)焊威成功為其設(shè)計(jì)生產(chǎn)了一批輕量化的電池托盤，采用先進(jìn)的攪拌摩擦焊焊接技術(shù)，確保了托盤的穩(wěn)定性和安全性。此外，公司還積極與客戶溝通，持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)了大幅度的成本降低和生產(chǎn)效率的提升。

新世紀(jì)汽車制造輕量化趨勢(shì)的發(fā)展使鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)合金材料所占的比重越來(lái)越大，從而促進(jìn)了新型攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊接電池包殼體公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動(dòng)汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問(wèn)題。電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車輕量化的要求，而越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外汽車主機(jī)廠的青睞。現(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動(dòng)化、簡(jiǎn)單化、宜人化、整體化的特點(diǎn)，已大量應(yīng)用于電池包鋁合金下箱體的制造。隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車需求的不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，攪拌摩擦焊這一技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越普遍。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接，為中國(guó)汽車輕量化產(chǎn)業(yè)作出了重要的貢獻(xiàn)。

匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁電池包托盤前端的供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。可以承接鋁擠及鋁壓鑄產(chǎn)品的生產(chǎn)，可根據(jù)客戶需求定制化生產(chǎn)新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機(jī)殼及儲(chǔ)能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品生產(chǎn)需求。除了為第三方零部件廠商供貨，匯創(chuàng)達(dá)·焊威也可以通過(guò)共享智造的方式為客戶服務(wù)，雙方共同組建新能源汽車鋁電池包前端產(chǎn)線，共同承接新能源主機(jī)廠商訂單。另外，客戶自建產(chǎn)線，匯創(chuàng)達(dá)·焊威為其提供攪拌摩擦焊技術(shù)等配套服務(wù)，降低客戶的生產(chǎn)成本，增加效率。將產(chǎn)品質(zhì)量和精湛的技術(shù)服務(wù)帶動(dòng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，應(yīng)用于動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭

攪拌摩擦焊是一種新型的連接技術(shù)，為動(dòng)力電池包PACK箱體的連接翻開了嶄新的一頁(yè)。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭

攪拌摩擦焊在動(dòng)力電池包PACK箱體領(lǐng)域的應(yīng)用 近年來(lái)，為了響應(yīng)國(guó)家低碳節(jié)能的號(hào)召，鋁模板被大規(guī)模引入中國(guó)的建筑業(yè)當(dāng)中，作為綠色建筑概念的重要一環(huán)。 鋁合金模板Z早于1962年在美國(guó)誕生。建筑模板經(jīng)歷了木質(zhì)、鋼制、塑料材質(zhì)發(fā)展路線后，目前已進(jìn)入第四代鋁合金模板階段。由于鋁合金模板形制不一，整體壓鑄難度較大，重量及成本較高，不滿足輕量化、批量化生產(chǎn)要求，所以，目前鋁合金模板多以焊接成型為主。 鋁合金模板的焊接，目前以手工焊接為主，工作效率低，焊接變形大，工作環(huán)境差。經(jīng)過(guò)技術(shù)對(duì)比，采用攪拌摩擦焊技術(shù)對(duì)窄幅帶筋鋁合金型材進(jìn)行拼焊，焊接效率高，焊接變形小，一致性高，工作環(huán)境良好，符合國(guó)家智能制造、綠色制造理念，具有行業(yè)前瞻性和實(shí)用性。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭