①汽車主流規格車型持續優化,規格主參數尺寸保留的前提下,提升整車結構強度,降低耗材用量;②采用輕質材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等;③采用計算機進行結構設計。如采用有限元分析、局部加強設計等;④采用承載式車身,減薄車身板料厚度等。其中,當前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質材料。鋼鐵材料在與有色合金和高分子材料的競爭中繼續發揮其價格便宜、工藝成熟的優勢,通過**度化和有效的強化措施可充分發揮其強度潛力,以致迄今為止仍然是在汽車生產上使用**多的材料。汽車主流規格車型持續優化,規格主參數尺寸保留的前提下,提升整車結構強度,降低耗材用量;靜安區挑選輕量化材料批發廠家
①各具特色,例如:高溫氧化物等的高溫抗氧化特性;氧化鋁、氧化鈹陶瓷的高頻絕緣特性;鐵氧體的磁學性質;光導纖維的光傳輸性質;金剛石、立方氮化硼的TodayHot}超硬性質;導體材料的導電性質;快硬早強水泥的快凝、快硬性質等。②各種物理效應和微觀現象,例如:光敏材料的光-電、熱敏材料的熱-電、壓電材料的力-電、氣敏材料的氣體-電、濕敏材料的濕度-電等材料對物理和化學參數間的功能轉換特性。③不同性質的材料經復合而構成復合材料,例如:金屬陶瓷、高溫無機涂層,以及用無機纖維、晶須等增強的材料。崇明區靠譜的輕量化材料量大從優鋼鐵材料的用量雖逐年減少,但高強度鋼的用量卻有相當大的增加。
1961年,美國杜邦公司開發成功聚酰亞胺,打開了通往特種工程塑料的發展道路。聚酰亞胺的出現還推動了聚砜、聚苯硫醚和聚苯并咪唑等許多耐熱性工程塑料的開發,對塑料工業的發展產生了深遠的影響。美國通用公司于1964年將其開發的聚苯醚樹脂投入了工業化生產。1980年,英國ICI公司開發成功了熔點高達336℃的特種工程塑料聚醚醚酮(PEEK)。PEEK具有***的耐熱性、耐輻射性和耐化學藥品性,并能注射成型,因而引起了人們的普遍關注。以PEEK為基體,通過玻璃纖維或碳纖維增強制得的復合材料,已在航空和宇航領域獲得了應用。
無機非金屬材料非金屬材料18世紀工業**以后,隨著建筑、機械、鋼鐵、運輸等工業的興起,無機非金屬材料有了較快的發展,出現了電瓷、化工陶瓷、金屬陶瓷、平板玻璃、化學儀器玻璃、光學玻璃、平爐和轉爐用的耐火材料以及快硬早強等性能優異的水泥。同時,發展了研磨材料、碳素及石墨制品、鑄石等。新型無機材料20世紀以來,隨著電子技術、航天、能源、計算機、通信、激光、紅外、光電子學、生物醫學和環境保護等新技術的興起,對材料提出了更高的要求,促進了特種無機非金屬材料的迅速發展。30~40年代出現了高頻絕緣陶瓷、鐵電陶瓷和壓電陶瓷、鐵氧體(又稱磁性瓷)和熱敏電阻陶瓷(見半導體陶瓷)等。50~60年***發了碳化硅和氮化硅等高溫結構陶瓷、氧化鋁透明陶瓷、β-氧化鋁快離子導體陶瓷、氣敏和濕敏陶瓷等。后來又出現了變色玻璃、光導纖維、電光效應、電子發射及高溫超導等各種新型無機材料。因此,車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。
2014年,亞太地區占據了全球工程塑料市場主體,據統計2013年亞太地區占全球工程塑料市場需求的47.9%市場份額。預計2018年亞太地區將繼續保持世界比較大工程塑料市場的地位,其次為西歐市場,未來5年,其工程塑料市場需求年均增速預計為7.8%。 [3]工程塑料主要包括聚碳酸酯(Polycarbonate,PC)、聚酰胺(尼龍,Polyamide,PA)、聚甲醛(Polyacetal,Polyoxy Methylene,POM)、聚苯醚(Polyphenylene Oxide,PPO)、聚酯(PET,PBT)、聚苯硫醚(Polyphenylene Sulfide,PPS)、聚芳基酯等。復合材料是人們運用先進的材料制備技術將不同性質的材料組分優化組合而成的新材料。楊浦區選擇輕量化材料批發廠家
汽車整備質量每減少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升;靜安區挑選輕量化材料批發廠家
濕法:采用濕法破碎將廢板邊料粉碎至小于3mm,再以水洗搖床的方式將金屬和非金屬分離。該方法在粉碎過程中不會產生粉塵污染,較干法的投資少,但獲得的非金屬成分含有水分,填埋或再利用都需要進行后續處理。2.5濕法化學回收金屬該方法以回收廢板邊料中的貴金屬為主,將含貴金屬的廢板、邊料以強酸處理,取得含貴金屬和非貴金屬的溶解物,再用化學方法將其還原成金、銀、鈀等金屬產品,含有高濃度銅離子的廢酸則可回收硫酸銅或電解銅。但該方法處理費用較高,產生的非金屬廢料無法再利用,必須進行安全填埋。靜安區挑選輕量化材料批發廠家
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