鍛造和鑄造的區別是什么？鍛造和鑄造的區別在于性能和成型上不同。鍛造時金屬經過塑性變形，有細化晶粒的做用，常用于重要零件的毛丕制造，主要是在高溫下用擠壓的方法成型，或者是用錘擊等方法，使在可塑狀態下的金屬材料成為具有一定形狀和尺寸的工件，改變它的物理性質。而鑄造屬于金屬熱加工工藝，對被加工才料要求性能較好，它能制造形狀復雜的零件，常用于力學性能要求不高的支稱件的毛丕制造，成型時把金屬加熱熔化后倒入砂型或模子里，冷卻后凝固成為器物。鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多余空間、內含物或其他的瑕疵。泰州自行車勾爪鍛造加工

航空鍛件在精度和質量方面比普通機械產品鍛件的要求高。精鍛技術及精鍛件在飛機、發動機和輔機上應用較普遍。這不只可提高經濟效益，而且可改善和提高零件的使用性能，從而滿足航空產品不斷提出的使用需要。例如，無余置精鍛葉片于表面完整性的明顯改善，使葉片的疲勞性能和使用壽命明顯提高。此外，為了保證航空鍛件的可靠性與壽命，要求在生產過程中嚴格執行通過零件使用或試車、試飛考驗的定型工藝，并對生產工藝過程實行嚴格的質置控制與監督，按照航空鍛件技木標準與工藝說明書等技術文件組織鍛件的生產、檢驗與驗收。吊耳鍛件廠鍛造常用于重要零件的毛丕制造。

鍛造的分類：①自由鍛。利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵（砧塊）間產生變形以獲得所需鍛件，主要有手工鍛造和機械鍛造兩種。②模鍛。模鍛又分為開式模鍛和閉式模鍛．金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內受壓變形而獲得鍛件，又可分為冷鐓、輥鍛、徑向鍛造和擠壓等等。變形溫度按變形溫度，鍛造又可分為熱鍛（鍛造溫度高于坯料金屬的再結晶溫度）、溫鍛（鍛造溫度低于金屬的再結晶溫度）和冷鍛（常溫）。鋼的再結晶溫度約為460℃，但普遍采用800℃作為劃分線，高于800℃的是熱鍛；在300～800℃之間稱為溫鍛或半熱鍛。

航空鍛件一般選用強度較高、剛度較強的材料，經常采用新材料，不斷對鍛造生產技術提出新的、更高的要求。材料的應用依賴于先進鍛造技術，也促進先進鍛造技術和設備的發展。由于強度高、塑性低，一般需要使用較大的鍛壓設備，選擇較低的變形速度，變形溫度控制范圍窄，工藝要求嚴格、難度大。航空鍛件普遍采用模鍛件，這是同于普通機械產品鍛件的另一明顯特點。在航空工業中，除新型飛機、發動機在研制階段不全部采用模鍛件外，在一般淸況下，凡已定型生產的飛機、發動機，盡管生產批量有限，其所選用的鍛件也都是模鍛件，這對于盡置節省昂貴的金屬材料、保證鍛件質量、減少加工工時，達到穩定優良生產的要求均是必要的。不需要大的鍛造變形就能鍛出性能優良的鍛件。

鍛造件的優點如下：鍛壓件過程建造了精致的顆粒結構，并改進了金屬的物理屬性。在零部件的現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。1．鍛造件外觀平整、光滑，無毛邊飛刺，外型尺寸精度好，其公差可達到<0.10mm表面粗造度Ra<3.2mμ。2．鍛造件加工后的毛坯經少量加工或不加工即可成為成品零件，從而有效地提高了材料的利用率。3．鍛造件擠壓后的毛坯，具有較高的強度、塑性和細密的組織，從而有效地提高了金屬的拉伸/曲服強度和疲勞強度，延長了產品的使用壽命。鍛造件是金屬被施加壓力通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件，這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。在日常生活中，鍛造生產亦具有重要位置。徐州銅鍛件

鍛造的目的并不包括改變物理性質。泰州自行車勾爪鍛造加工

鍛造過程中應該注意哪些事項？在進行鍛造作業時，操作者要集中精力，互相配合，要注意選擇安全位置，躲開危險方向，切斷料時，身體要躲開料頭飛出的方向，掌鉗工握鉗和站立姿勢要正確，鉗把不準正對或抵住腹部，司錘工要按掌鉗的指揮準確司錘，錘擊時，每一錘要輕打，等工具和鍛件接觸穩定后方可重擊；鍛件過冷、過薄、未放在錘中心、未放穩或有危險時均不得錘擊，以免損壞設備、模具和震傷手臂，以及發生鍛件飛出，造成傷人事故，嚴禁擅自落錘和打空錘，不準用手或腳去消除砧面上的氧化皮，不準用手去觸摸鍛件；燒紅的坯料和鍛好的鍛件不準亂扔，以免燙傷別人。泰州自行車勾爪鍛造加工

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