鍛造的用材：一般的中小型鍛件都用圓形或方形棒料作為坯料。棒料的晶粒組織和機械性能均勻、良好，形狀和尺寸準確，表面質量好，便于組織批量生產。只要合理控制加熱溫度和變形條件，不需要大的鍛造變形就能鍛出性能優良的鍛件。鑄錠只用于大型鍛件。鑄錠是鑄態組織，有較大的柱狀晶和疏松的中心。因此必須通過大的塑性變形，將柱狀晶破碎為細晶粒，將疏松壓實，才能獲得優良的金屬組織和機械性能。經壓制和燒結成的粉末冶金預制坯，在熱態下經無飛邊模鍛可制成粉末鍛件。鍛件的優點有可收縮的長度、可伸展的橫截面。鐵鍛造加工

根據鍛模的運動方式，鍛造又可分為擺輾、擺旋鍛、輥鍛、楔橫軋、輾環和斜軋等方式。擺輾、擺旋鍛和輾環也可用精鍛加工。為了提高材料的利用率，輥鍛和橫軋可用作細長材料的前道工序加工。與自由鍛一樣的旋轉鍛造也是局部成形的，它的優點是與鍛件尺寸相比，鍛造力較小情況下也可實現形成。包括自由鍛在內的這種鍛造方式，加工時材料從模具面附近向自由表面擴展，因此，很難保證精度，所以，將鍛模的運動方向和旋鍛工序用計算機控制，就可用較低的鍛造力獲得形狀復雜、精度高的產品，例如生產品種多、尺寸大的汽輪機葉片等鍛件。鍛造設備的模具運動與自由度是不一致的。鐵鍛造加工鍛造用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。

航空鍛件一般選用高比強度、比剛度的材料，經常采用新材料，不斷對鍛造生產技術提出新的、更高的要求。材料的應用依賴于先進鍛造技術，也促進先進鍛造技術和設備的發展。由于強度高、塑性低，一般需要使用較大的鍛壓設備，選擇較低的變形速度，變形溫度控制范圍窄，工藝要求嚴格、難度大。航空鍛件普遍采用模鍛件，這是同于普通機械產品鍛件的另一明顯特點。在航空工業中，除新型飛機、發動機在研制階段不全部采用模鍛件外，在一般淸況下，凡已定型生產的飛機、發動機，盡管生產批量有限，其所選用的鍛件也都是模鍛件，這對于盡置節省昂貴的金屬材料、保證鍛件質量、減少加工工時，達到穩定優良生產的要求均是必要的。

鍛造操作的注意事項：1、掌握“兩輕一重”的鍛造原則，即開始和終了時輕擊，在950-1100℃時重擊。2、根據鐓拔要求確定加熱次數，如果鍛件溫度降到900-950℃范圍內還沒有達到鍛造比要求（鐓拔次數不夠），應馬上放入高溫爐內進行第二次加熱，不能放到低溫爐膛或保溫桶中冷卻，更不允許隨便放在地上空冷。3、有些按工藝要求已完全鍛成的鍛件，如因某些原因要求重新改鍛時，操作者必須提請工藝部門，應將原鍛件進行退火處理后才能再次施工。鍛造設備可分為下述四種形式：1、限制鍛造力形式：油壓直接驅動滑塊的油壓機。2、準沖程限制方式：油壓驅動曲柄連桿機構的油壓機。3、沖程限制方式：曲柄、連桿和楔機構驅動滑塊的機械式壓力機。4、能量限制方式：利用螺旋機構的螺旋和磨擦壓力機。造溫度通常比合金的液相線高50～110℃。

鍛造加工的特點及運用：1、 鍛造工藝靈敏，既可單件出產，又可大批量出產，出產率高關于自由鍛，可進行批量較小或單件的 鍛造出產，現在自由鍛是大型鍛件首要的 鍛造加工辦法。關于模鍛，由于 鍛造加工設備的不斷發展及機械化、自動化程度的進步，模鍛出產具有較高的出產效率，適用于大批量出產。如在120000kN的熱模鍛壓力機上 鍛造一根轎車用六拐曲軸只需40s；鍛壓工藝中的高速沖床行程次數已達到1500-1800次/min；在行星搓絲機上 鍛造加工M5mm的螺釘，出產效率高達12000件/min。2、資料的運用率高， 鍛造加工是運用金屬在塑性狀態下通過體積轉移來完成成形，獲得一定形狀尺度的鍛件，不發生切削，只有少數的工藝廢料，資料的運用率高。鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件。鐵鍛造加工

鍛件粉末接近于一般模鍛件的密度，具有良好的機械性能。鐵鍛造加工

在鍛造過程中鑒于鍛壓設備存在很多不安全因素，鍛工一定要掌握一定的設備保養知識，并遵守安全操作規程。必須經過培訓考核合格，不然就不得單獨操作鍛壓設備和加熱設備。鍛壓設備運轉部分，如飛輪、傳動皮帶、齒輪等部位，均應設置防護罩。水壓機應有安全閥、自動停車與啟動裝置，蓄壓器、導管和水壓缸應分別裝壓力表，動力穩壓器也必須務備有安全閥。加熱設備主要有重油爐、電爐和煤氣爐。其中主要危害是煤氣中毒、灼傷、烤傷和電爐觸電等，工作中應嚴格執行操作規程。鍛造時，強大的輻射熱、灼熱的料頭、飛出的氧化皮等都會對人體造成傷害，因此操作者在工作前必須穿戴好個人防護用品。鐵鍛造加工

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