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磷共晶和滲碳體磷共晶的組織形態(tài)和磷共晶的類型，在本章第三節(jié)灰鑄鐵的基本組織中已經(jīng)詳細(xì)說明，這里不再贅述。但是，磷共晶的數(shù)量評級，球墨鑄鐵的國家標(biāo)準(zhǔn)中將磷共晶分為五級，分別是磷0.5、磷1、磷1.5、磷2、磷3，不同于灰鑄鐵的標(biāo)準(zhǔn)分為六級。滲碳體的數(shù)量評級，也不...

氣缸蓋不加工表面上允許有個(gè)別氣孔，其總數(shù)部多于3個(gè)，氣孔內(nèi)經(jīng)不大于5mm,深度不大于1.5mm；(8)氣缸蓋加工表面上允許有個(gè)別氣孔，其總數(shù)不多于5個(gè)位置尺寸如：〈1〉在P面上氣孔直徑不大于3mm,深度不大于1.5mm。〈2〉在4個(gè)∮18和2個(gè)∮17D孔內(nèi)氣孔...

缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。 氣缸蓋一般采用灰鑄鐵...

普通灰鑄鐵。普通灰鑄鐵的石墨呈片狀，由石墨和基體兩部分組成，基體可以是鐵素體、珠光體或鐵素體加珠光體，相當(dāng)于鋼的組織。 可鍛鑄鐵。可鍛鑄鐵的石墨呈團(tuán)絮狀，由白口鑄鐵退火處理后獲得，石墨呈團(tuán)絮狀分布，簡稱韌鐵。其組織性能均勻，耐磨損，有良好的塑性和韌性...

球鐵的等溫淬火 球鐵經(jīng)等溫淬火后可以獲得高的強(qiáng)度，同時(shí)兼有較好的塑性和韌性。多溫淬火加熱溫度的選擇主要考慮使原始組織全部A化、不殘留F，同時(shí)也避免A晶粒長大。加熱溫度一般采用Afc1以上30～50℃，等溫處理溫度為0～350℃以保證獲得具有綜合機(jī)械性...

試驗(yàn)表明，氣門口的前面在氣流拐彎的中心一側(cè)增加一塊圓滑的突起，可以減小進(jìn)氣阻力。這個(gè)突起使進(jìn)氣流擠向彎道的外壁，使氣流轉(zhuǎn)彎更好，并使進(jìn)氣門環(huán)狀開口更均勻地為氣流所通過，實(shí)際上提高了進(jìn)氣門通過斷面的利用率。在進(jìn)氣門口加一文氏管形環(huán)，可使高速時(shí)的進(jìn)氣量增加。文氏管...

普通鑄鐵的耐蝕性是很差的，這是因?yàn)殍T鐵本身是一種多相合金，在電解質(zhì)中各相具有不同的電極電位，其中以石墨的電極電位比較高，滲碳體次之，鐵素體比較低。電位高的相是陰極，電位低的相是陽極，這樣就形成了一個(gè)微電池，于是作陽極的鐵素作不斷被消耗掉，一直深入到鑄鐵內(nèi)部。提...

蠕墨鑄鐵蠕墨鑄鐵件除了蠕化處理問題，還有哪些問題?在蠕墨鑄鐵件生產(chǎn)中，常見的鑄件缺陷除有灰鑄鐵件的一般缺陷外，還有蠕化不成、蠕化率低、蠕化衰退、白口過大、孕育衰退、石墨漂浮、表面片狀石墨層、夾渣等。通常，產(chǎn)生這些缺陷的原因不單是蠕化處理問題，有時(shí)還有造型制芯、...

缸蓋的油路一般布置是有一個(gè)油道和缸體油道相連，潤滑油從此油道進(jìn)入缸蓋。如果沒有VVT系統(tǒng)，則直接分配到需潤滑的元件。如果有VVT系統(tǒng)，則通過一個(gè)節(jié)流閥把潤滑油分成高壓油路系統(tǒng)和低壓油路系統(tǒng)。高壓油路系統(tǒng)是潤滑和驅(qū)動(dòng)VVT系統(tǒng)，低壓油路系統(tǒng)是潤滑凸輪軸和氣門機(jī)構(gòu)...

缸蓋的油路一般布置是有一個(gè)油道和缸體油道相連，潤滑油從此油道進(jìn)入缸蓋。如果沒有VVT系統(tǒng)，則直接分配到需潤滑的元件。如果有VVT系統(tǒng)，則通過一個(gè)節(jié)流閥把潤滑油分成高壓油路系統(tǒng)和低壓油路系統(tǒng)。高壓油路系統(tǒng)是潤滑和驅(qū)動(dòng)VVT系統(tǒng)，低壓油路系統(tǒng)是潤滑凸輪軸和氣門機(jī)構(gòu)...

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，它是一個(gè)箱形零件，上面加工有各種孔洞，如進(jìn)、排氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔（或噴油器安裝孔）等。同時(shí)，氣缸蓋內(nèi)部還鑄有水套、進(jìn)排氣道和燃燒室或部分燃燒室。如果凸輪軸安裝在氣缸蓋上，那么氣缸蓋上還會加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其...

球鐵的等溫淬火 球鐵經(jīng)等溫淬火后可以獲得高的強(qiáng)度，同時(shí)兼有較好的塑性和韌性。多溫淬火加熱溫度的選擇主要考慮使原始組織全部A化、不殘留F，同時(shí)也避免A晶粒長大。加熱溫度一般采用Afc1以上30～50℃，等溫處理溫度為0～350℃以保證獲得具有綜合機(jī)械性...

鑄鐵的石墨化過程 鑄鐵中石墨的形成過程稱為石墨化過程。鑄鐵組織形成的基本過程就是鑄鐵中石墨的形成過程。因此，了解石墨化過程的條件與影響因素對掌握鑄鐵材料的組織與性能是十分重要的。 根據(jù)Fe-C合金雙重狀態(tài)圖，鑄鐵的石墨化過程可分為三個(gè)階段： ...

低溫球墨鑄鐵的熱處理工藝對其性能具有重要影響。常用的熱處理方法包括正火、淬火和回火。正火可以提高材料的硬度和強(qiáng)度，但會降低其韌性；淬火可以進(jìn)一步提高材料的硬度和強(qiáng)度，但對韌性的影響更大；回火則可以在一定程度上恢復(fù)材料的韌性。具體的熱處理工藝應(yīng)根據(jù)不同的應(yīng)用環(huán)境...

如果氣缸蓋連接螺栓沒有擰緊到規(guī)定的扭矩?cái)?shù)值，那么由這種輕微跳動(dòng)而引起的氣缸墊磨損就會發(fā)生得更快、更嚴(yán)重。若連接螺栓過松，就會導(dǎo)致氣缸蓋相對與缸體的跳動(dòng)量增加。如果連接螺栓被擰的過緊，那么就會造成連接螺栓的受力超過它的屈服強(qiáng)度極限，從而導(dǎo)致連接螺栓的拉長超過它的...

影響質(zhì)量因素 鑄鐵件的設(shè)計(jì)工藝性。進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，除了要根據(jù)工作條件和金屬材料性能來確定鑄鐵件幾何形狀、尺寸大小外，還必須從鑄造合金和鑄造工藝特性的角度來考慮設(shè)計(jì)的合理性，即明顯的尺寸效應(yīng)和凝固、收縮、應(yīng)力等問題，以避免或減少鑄鐵件的成分偏析、變形、開裂...

發(fā)動(dòng)機(jī)中為了減輕進(jìn)氣被預(yù)熱的程度，提高充量系數(shù)，通常把進(jìn)氣道和排氣道分別布置在氣缸蓋的兩側(cè)。在以前使用化油器的汽油機(jī)中，為了加快燃油與空氣的混合，利用排氣的熱量加熱進(jìn)氣，將進(jìn)排氣道一般布置在氣缸蓋的同側(cè)。為了防止氣門導(dǎo)管的變形以及保持與氣門座的同心度，氣門導(dǎo)管...

球墨鑄鐵是通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機(jī)械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強(qiáng)度。球墨鑄鐵的石墨呈球狀或接近球狀，因此鑄鐵中因石墨引起的的應(yīng)力集中現(xiàn)象遠(yuǎn)比片狀石墨的灰鑄鐵小。此外，球狀石墨不像片狀石墨那樣對金屬基體存在嚴(yán)重...

球墨鑄鐵是通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機(jī)械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強(qiáng)度。球墨鑄鐵的石墨呈球狀或接近球狀，因此鑄鐵中因石墨引起的的應(yīng)力集中現(xiàn)象遠(yuǎn)比片狀石墨的灰鑄鐵小。此外，球狀石墨不像片狀石墨那樣對金屬基體存在嚴(yán)重...

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門座圈是控制燃?xì)馕肱c廢氣排出的重要工作部件，其在工作過程中將在高溫下經(jīng)受氣流的沖蝕和氣門的沖擊磨擦，工作條件十分惡劣：正常工作時(shí)，氣門座圈長期處于（600~800）℃的高溫下，高溫氣體腐蝕和零件變形等因素都會造成氣門導(dǎo)管和座圈錐面破損加劇...

氣缸蓋的拆卸步驟如下： 1、先卸下氣門罩蓋的螺栓，再取下氣門罩蓋和擋油罩； 2、接著擰下張緊輪螺母，取下張緊輪； 3、然后拆下進(jìn)、排氣歧管； 4、遵循由外向內(nèi)、左右交叉、前后交替的操作規(guī)程，依照順序依...

如果氣缸蓋連接螺栓沒有擰緊到規(guī)定的扭矩?cái)?shù)值，那么由這種輕微跳動(dòng)而引起的氣缸墊磨損就會發(fā)生得更快、更嚴(yán)重。若連接螺栓過松，就會導(dǎo)致氣缸蓋相對與缸體的跳動(dòng)量增加。如果連接螺栓被擰的過緊，那么就會造成連接螺栓的受力超過它的屈服強(qiáng)度極限，從而導(dǎo)致連接螺栓的拉長超過它的...

低溫球墨鑄鐵的生產(chǎn)過程需要嚴(yán)格控制各項(xiàng)工藝參數(shù)，以保證材料的質(zhì)量穩(wěn)定性。常見的質(zhì)量控制手段包括成分分析、金相檢查、力學(xué)性能測試等。此外，還需要對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行定期檢修和維護(hù)，以確保生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性和可靠性。六、標(biāo)準(zhǔn)化與認(rèn)證低溫球墨鑄鐵的標(biāo)準(zhǔn)化對于保證其質(zhì)量和推動(dòng)...

氣缸蓋不加工表面上允許有個(gè)別氣孔，其總數(shù)部多于3個(gè)，氣孔內(nèi)經(jīng)不大于5mm,深度不大于1.5mm；(8)氣缸蓋加工表面上允許有個(gè)別氣孔，其總數(shù)不多于5個(gè)位置尺寸如：〈1〉在P面上氣孔直徑不大于3mm,深度不大于1.5mm。〈2〉在4個(gè)∮18和2個(gè)∮17D孔內(nèi)氣孔...

1.消除應(yīng)力退火由于鑄件壁厚不均勻，在加熱，冷卻及相變過程中，會產(chǎn)生效應(yīng)力和組織應(yīng)力。另外大型零件在機(jī)加工之后其內(nèi)部也易殘存應(yīng)力，所有這些內(nèi)應(yīng)力都必須消除。去應(yīng)力退火通常的加熱溫度為500～550℃保溫時(shí)間為2～8h，然后爐冷(灰口鐵)或空冷(球鐵)。采用這種...

球鐵的淬火及回火 為了提高球鐵的機(jī)械性能，一般鑄件加熱到Afc1以上30～50℃（Afc1表示加熱時(shí)A形成終了溫度），保溫后淬入油中，得到馬氏體組織。為了適當(dāng)降低淬火后的殘余應(yīng)力，一般淬火后應(yīng)進(jìn)行回火，低溫回火組織為回火馬氏作加殘留貝氏體再加球狀石墨...

由于鑄鐵氣缸蓋的工作溫度較高，并且在常用溫度范圍內(nèi)，熱強(qiáng)度已能滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)價(jià)格低廉，所以一般水冷式內(nèi)燃機(jī)多數(shù)采用HT21—40、HT25—47等鑄鐵來制造氣缸蓋或者采用合金鑄鐵來制造，以提高拉伸極限強(qiáng)度和耐熱性。只有一些汽油機(jī)：考慮到鋁合金氣缸蓋導(dǎo)熱性比...

氣缸蓋總長度大，接合面的平面度在工藝上不容易保證；沿氣缸蓋長度方向的剛度差，當(dāng)受力不均勻或受熱不均勻時(shí)，氣缸蓋容易翹曲變形，從而破壞對氣缸的密封性。為了克服后一缺點(diǎn)，有的內(nèi)燃機(jī)將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽，以增加彈性，減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的...

球墨鑄鐵中的石墨呈球狀，對基體的割裂作用較小，球墨鑄鐵比灰鑄鐵具有高得多的強(qiáng)度、塑性和韌性。同其它鑄鐵相比，球墨鑄鐵不僅抗拉強(qiáng)度高，而且屈服極限也很高，屈強(qiáng)比達(dá)到0.7~0.8，比鋼高很多（普通鋼為0.35~0.5）。因此對承受靜載荷的零件，可以用球墨鑄鐵代鋼...

氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔（汽油機(jī)）或噴油器安裝孔。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進(jìn)排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。 水冷式發(fā)動(dòng)...