采用三維光學測量技術,可以通過全場非接觸式測量方式,測試關鍵部位變形和損傷的起始位置,并實時記錄車橋結構表面的全場變形。能直觀地看到測量區(qū)域內全部的位移應變數(shù)據(jù)色譜圖,獲取全場數(shù)百萬個點的位移應變數(shù)據(jù),而不是位移計或者應變片單有的幾十個讀數(shù)。基于車橋制造商客戶的需求,三維技術工程師分別采用光學非接觸全場應變測量系統(tǒng)、三維攝影測量系統(tǒng),測試車橋在兩端施加載荷的工況過程中,結構表面位移變化以及部件材料的應變變化。光學非接觸應變測量具有高精度、高靈敏度且無損被測物體的優(yōu)點,可實時監(jiān)測物體的應變狀態(tài)。廣東全場三維數(shù)字圖像相關變形測量
對于復合材料的拉伸試驗,可以使用試樣一側的單應變測量來測量軸向應變。然而,通過在試樣的相對兩側進行測量并計算它們的平均值,可以得到更一致和準確的結果。使用平均應變測量對于壓縮測試至關重要,因為兩次測量之間的差異用于檢查試樣是否過度彎曲。通常在拉伸和壓縮測試中確定泊松比需要額外測量橫向應變。剪切試驗時需要確定剪切應變,剪切應變可以通過測量軸向和橫向應變來計算。在V型缺口剪切試驗中,應變分布不均勻且集中在試樣的缺口之間,為了更加準確地測量這些局部應變需要使用應變儀。云南高速光學非接觸式系統(tǒng)哪里可以買到振弦式應變測量傳感器具有較強的抗干擾能力。
橡膠拉力試驗機采用直流伺服電機及調速系統(tǒng)一體化結構驅動同步帶減速機構,經(jīng)減速后帶動絲杠副進行加載。電氣部分包括負荷測量系統(tǒng)和變形測量系統(tǒng)組成,所有的控制參數(shù)及測量結果均可以在大屏幕液晶上實時顯示,并具有過載保護、位移測量等功能。適用于橡膠、復合膜、軟質包裝材料、膠粘劑、膠粘帶、不干膠、橡膠、紙張等產(chǎn)品的拉伸、剝離、撕裂、熱封、粘合等性能測試;能夠保存6次試驗數(shù)據(jù)及結果,具有曲線顯示,查詢等必要的功能。
光學非接觸應變測量技術是一種通過光學原理來測量物體表面應變的方法。它可以實時、精確測量材料的應變分布,無需直接接觸被測物體,避免了傳統(tǒng)接觸式應變測量中可能引入的干擾和破壞。該技術的原理主要基于光學干涉原理和光柵衍射原理。通過使用激光光源照射在被測物體表面,光線會發(fā)生干涉或衍射現(xiàn)象。當被測物體受到應變時,其表面形狀和光程會發(fā)生變化,從而導致干涉或衍射圖樣的變化。通過分析這些變化,可以推導出被測物體表面的應變分布情況。光學非接觸應變測量技術在工程領域有廣泛的應用。它可以用于材料力學性能的研究、結構變形的監(jiān)測、應力分布的分析等。例如,在航空航天領域,可以利用該技術來評估飛機機翼的應變分布情況,以確保其結構的安全性和可靠性。在材料科學研究中,該技術可以用于研究材料的力學性能和變形行為,為材料設計和優(yōu)化提供重要的參考。總之,光學非接觸應變測量技術通過光學原理實現(xiàn)對物體表面應變的測量,具有非接觸、實時、精確等特點。 三維應變測量技術可用于測量汽車車身、底盤等部件在受力或變形時的應變狀態(tài),以優(yōu)化汽車的結構設計。
機械式應變測量方法:機械式應變測量已經(jīng)有很長的歷史,其主要利用百分表或千分表測量變形前后測試標距內的距離變化而得到構件測試標距內的平均應變。工程測量中使用的機械式應變測量儀器主要包括手持應變儀和千分表引伸計。機械式應變測量方法主要優(yōu)點是讀數(shù)直觀、環(huán)境適應能力強、可重復性使用等。但需要人工讀數(shù)、費時費力、精度差,對于應變測點數(shù)量眾多的橋梁靜載試驗顯然不合適。因此,除了少數(shù)室內模型試驗的特殊需要,工程結構中很少使用。光學非接觸應變測量技術通常具有納米級別的測量精度,能夠滿足高精度測量的需求。安徽三維全場數(shù)字圖像相關技術應變測量裝置
光學應變技術不受環(huán)境、電磁干擾影響,提供可靠、穩(wěn)定的應變測量結果。廣東全場三維數(shù)字圖像相關變形測量
使用多波長或多角度測量技術:利用多波長或多角度的光學測量技術,可以獲取更多關于材料表面和結構的信息,從而更準確地測量應變。這種技術可以揭示材料內部的應變分布和層間應變差異。結合其他測量技術:將光學非接觸應變測量技術與其他測量技術(如機械傳感器、電子顯微鏡等)相結合,可以相互補充,提高測量的準確性和可靠性。例如,可以使用機械傳感器來校準光學測量系統(tǒng),或使用電子顯微鏡來觀察材料微觀結構的變化。進行環(huán)境控制:在測量過程中控制環(huán)境因素,如保持恒定的溫度、濕度和光照條件,以減少其對測量結果的影響。此外,還可以使用溫度補償算法來糾正溫度引起的測量誤差。廣東全場三維數(shù)字圖像相關變形測量