新能源車的重要即“三電”？隔膜和電解液：隔膜是前面我們講鋰電池充放電原理中讓鋰離子來回穿梭、阻擋電子和其他粒子的那層“濾紙”。隔膜按制作工藝可分為干法隔膜和濕法隔膜。干法隔膜多用于磷酸鐵鋰電池，濕法隔膜多用于三元鋰電池。同時，濕法工藝技術一般用在高級隔膜產品上，濕法隔膜的整體性能越要明顯高于干法隔膜，是未來的主要趨勢。而當前，我國在濕法隔膜技術上已經擁有很好的突破，國產替代正在進行中。至于電解液，在電池中起到在正負極之間傳導鋰離子的作用，相當于離子傳輸的載體。在動力電池的四大材料中，電解液的國內產業發展是很成熟的。新能源三電系統是純電動車區別于傳統燃油車較中心的技術。廣州新能源電控測試品牌

BMS的功能包括3個主要方面：1）對電池組的工作狀態的監測與管理——單體和電池組的電壓監測、電流監測、溫度監測、SOC估算，均衡控制等。2）對電池組異常狀態的管理——單體和電池組的過充、過放、過流、溫度超限、失衡等。3）對電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。4）BMS的各項功能所涉及到包括數據采集、過程控制、數據通訊等多種技術，應用ADC、DIO、PWM、CAN、繼電器等多種端口和設備，功能和算法都很復雜。電池組在工作中每個電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數的設定值是未知的，用戶只能獲取到相應的測量值，無法進行實際的對比。廣州新能源電控測試品牌新能源三電系統包含溫度測試、機械測試、外部環境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試。

如何實現BMS高標準性能測試？電池管理系統（BatteryManagementSystem簡稱BMS）,不僅對電池電壓、電流、溫度等參數實時監視，同時兼顧電池充放過程中漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒、SOC計算、SOH狀態報告等功能，使電池時刻處于安全可控的充放電使用過程中，有效提高了電池在實際使用過程中的循環壽命。因此，各BMS廠商對BMS研發、測試、生產等環節的檢測極為重視。以新能源汽車為例，依據具有威望的報告統計，電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。

BMS的各項功能涉及到包括數據采集、數據通訊、過程控制等多種技術，需要用ADC、DIO、PWM、CAN、繼電器等多種端口和設備，功能和算法都比較復雜。為了對這些復雜的功能進行完善的測試（很多情況還要進行性能測試和評估），目前的測試方法主要有兩種：1、通過實物進行測試：將被管理的電池組實物與BMS對接進行測試。2、通過仿真電池組進行仿真和驗證。這種方法基于成熟的計算機技術以及測試儀器硬件平臺，能夠通過軟件快速調整電池組的工作狀態，提高測試效率和安全性，擴展方便。如果對多種BMS進行測試的話，成本優勢更加明顯，非常適合BMS開發以及大批量的生產測試。對堵轉轉矩做了較小限制、同時又對啟動電流做了較大限制。

新能源汽車三電系統詳解：電控：新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、很高速度等主要性能指標。同時，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。新能源三電測試進一步檢查電機控制器功率元件的工作溫度。廣州新能源電控測試品牌

在不斷振動的情況下可能發生變形、脫落、疲勞斷裂或泄露等。廣州新能源電控測試品牌

碳化硅器件將廣泛應用于驅動電機領域：從電機功率控制模塊看，利用碳化硅提升電機控制器功率密度將成為驅動電機發展的主流趨勢。相比傳統硅基材料，碳化硅在高電壓、大功率工作環境下性能更加優異，且電流傳導效率更高，因此采用該技術的電動汽車將更節能，且動力系統布局更小巧緊湊。就國內市場而言，2020年，比亞迪漢EV高性能四驅版成為國內初款采用碳化硅MOSFET控制模塊的車型；蔚來ET7也搭載碳化硅電驅系統，未來，碳化硅器件將進一步提升驅動電機性能，持續賦能新能源汽車發展，碳化硅器件也將適配更多車企車型。廣州新能源電控測試品牌

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