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耐油防腐涂料用量少

來源: 發布時間:2025-04-13

我們的工藝很簡單,只需三步走。第一步拿高壓水對有問題的地方進行表面處理。甚至有些情況下如果沒有高壓水設備,我們可以通過手工/動力工具+水清洗的方式達到表面處理要求。只要表面沒有松動的物質,我們的涂料就可以做。第二步,在尚且潮濕的帶銹表面上直接刷涂首先度RS 500P,在這種情況下,結合力達到8Mpa 以上。這個數據是什么概念呢?新造船項目對壓載艙的要求是民船5Mpa,海工8 Mpa。所以說我們的結合力是相當好的。第三步刷涂/輥涂第二度RS 500P,形成優異保護層。這樣做完之后,維修的地方可以達到新建項目這么一個要求,也就是說接下來,這些維修的部位和原來新建完好的涂層可以同壽命,不存在每隔3-6個月再進行返工這么一個過程。選擇耀湃=選擇10年安心+50%成本節約+100%資產保值。耐油防腐涂料用量少

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壓載艙涂層保養的重要性不言而喻。接下來講一講壓載艙保養的難度。壓載艙內部結構復雜,而且環境濕度大,如果采用傳統方式進行維修,維修壽命基本在3-6個月,要么油漆起皮、開裂;要么就是銹蝕又重新滲出來。每隔3-6個月折騰一次,麻煩不說,成本也很高,所以這也是為什么很多船東寧可躺平的原因。而我們的水處理+超耐涂料就完美的解決了以上的技術難題。我們和傳統工藝較大的區別就是表面處理要求極低,只需要達到WJ-4的標準。早做早省。綠色環保防腐涂料使用方法綠色融資敲門磚:采用環保工藝可獲得銀行利率優惠0.5%。

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RL 500PF是個技術非常先進的產品,具備以下特色:一、 耐濕耐銹管路維修,特別是絕緣層下的防腐,一直是個難題。因為形狀及位置導致無法沖砂,而手工打磨效率低、效果差,甚至可能損傷到管路本身。RL 500PF可以使用高壓水清洗,或者敲鏟+抹布擦拭的方式進行表面處理。二、 對油污有一定的忍性。油污對于傳統涂料來說是個克星。而RL 500PF可以施工在有油污的表面,像甲板這種。這款產品船舶甲板在海工項目上特別受歡迎。三、 可直接施工在高達150℃的熱表面甲板上蒸汽管路維修時如果把蒸汽停掉,船上很多的動力源就沒了。RL 500PF可以在不停機的情況下把它修掉。

這是第三方SGS出具的兼容性報告,我們和市面上很多大公司的通用油漆都做過兼容性試驗,如海虹、余童、PPG、佐敦、IP、立邦等等,兼容性都非常好。P19這些是國際上的認證報告,ABS、勞氏、Norsok都有剛剛講了壓載艙的應用。接下來介紹一下RS500P作為外殼維修時的底漆應用。通常外殼的銹蝕比例不會很多,而傳統的沖砂方式會擴大處理面積,造成表面處理及涂料費用大幅提升。而我們可以做到精細維修,減少維修面積,進而降低綜合成本。另外,表面處理受氣候影響非常大,如果碰上陰雨季節,塢期就不可控了。我們水處理+超耐涂料這種新工藝可以大幅度縮短塢修時間。此外,如果采用水處理+超耐涂料的新工藝,局部修補區域涂裝質量也是有保障的。銹蝕面積1%預警:智能巡檢+精點修,防患于未然。

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該項目“青梅”號在每五年一度的定期檢驗時發現其14個頂邊壓載艙的大合攏焊縫或多或少都出現涂層開裂失效的情況,而艙室內其他區域涂層完好,沒有出現其他的涂層質量問題。船檢方提出考慮到大合攏焊縫的結構特殊性,要求該船在離廠前完成壓載艙的涂層修補工作,否則無法給壓載艙“GOOD CONDITION”的評價。而原涂料供應商在勘驗后提供的維修方案,時間和費用上都遠遠超出了船東的預期。福茂上海分公司的總經理根據新造船的使用經驗決定采用水噴射技術+超耐涂料的新工藝對“青梅”號的壓載艙進行維修。航修新范式:7-10天整船壓載艙翻新,搶修不誤航。耐濕防腐涂料使用方法

釀酒儲罐食品級防護,通過FDA標準守護舌尖安全。耐油防腐涂料用量少

接下來介紹一下我們壓載艙維修保養的配套方案。壓載艙日常保養都是由船員自己做的,船員畢竟不是專業做涂裝的,表面處理可能做得不太到位,所以我們推薦做2度RS500P,膜厚厚一點,達到300這樣一個厚度,這樣可以有5-10年的防護年限。壓載艙維修都是進船廠施工的,表面處理可以達到WJ-3,涂裝比較專業,這種情況下膜厚200-250就可以達到5-10年的防護年限。第三種情況,就是有些船東對油漆單價,油漆材料的總成本有些考量,心理上覺得還是偏貴,雖然綜合成本已經下降了,但是還想更便宜,行不行?這種情況下,我們有替代方案。RS500P很重要的是可以解決表面處理的難題,包括施工時整艙潮濕這樣的狀態。RS500P作為首先度底漆噴涂后,后續再上別的油漆,原則上是可以的,因為RS500P的兼容性非常強。只需要注意的是使用其他品牌涂料作為后續涂層時,要注意施工后續涂層時的環境濕度及待施工表面的干燥狀況。這樣的油漆配套也可以達到3-5年的防護年限。耐油防腐涂料用量少

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