十字軸式剛性萬向節構造、潤滑密封、內外擋圈定位、工作原理1．主動叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動軸垂直時。此時，主動叉與十字軸連接點a和從動叉與十字軸連接點b在十字軸平面上的線速度相等。（從動叉向十字軸平面的速度投影）。2．主動叉在水平位置，并且十字軸平面與從動軸垂直時。（主動叉向十字軸平面的速度投影）。3．主從動軸的轉角轉速關系。兩軸交角越大，轉速越大，傳動軸的不等速性越差。十字軸萬向節的不等速性：是指從動軸在一周中角速度不均勻，若主動軸以等角速度轉動，則從動軸時快時慢，即單個十字軸萬向節在有夾角時傳動的不等速性。雙十字軸式萬向節實現兩軸間（變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸）的等速傳動的條件：①．第1個萬向節兩軸間的夾角與第二個萬向節兩軸間夾角相等（設計保證）；②．第1個萬向節的從動叉與第二個萬向節的主動叉處于同一平面（由裝配保證）。由于在采用非獨li懸架時，變速器和主減速器相對位置不斷變化，條件一很難滿足，只能做到不等速性盡可能小。萬向節在國內的銷量怎么樣啊？哪里萬向節平臺

RF型萬向節RadseitigesFestkugelgelenk德系對單圓弧滾道固定節的簡稱滾道在徑向截面上為圓形，鋼球與滾道為二點接觸的中心固定型等速萬向節。GE型萬向節Glaenzer-exterieur-tripod三銷架固定在外套內，裝在三銷架上的球環與叉軸形成工作角度的中心固定型等速萬向節。AC型萬向節AngularContactjoint角接觸萬向節用于固定端，球道截面形狀為橢圓或高斯曲線（雙圓弧）AC型萬向節廣fan適用于轎車和輕型客車，比較大擺角47°，完全滿足車輛轉向和懸掛系統的運動要求，是應用Z廣的輪端等速萬向節。 怎樣萬向節哪里來萬向節行業在我國的市場值怎么樣？

萬向節是實現轉軸之間變角度傳遞動力的部件。如果萬向節在扭轉方向沒有彈性、動力靠零件的鉸鏈式連接傳遞，是剛性萬向節，剛性萬向節又分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式、三銷軸式等）和等速萬向節（如球叉式、球籠式等）。如果萬向節在扭轉方向有一定彈性、動力靠彈性零件傳遞、且有緩沖減振作用，是彈性萬向節。汽車上應用較多的是剛性萬向節。十字軸式剛性萬向節十字軸式剛性萬向節結構簡單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車上應用Z為普遍。

十字軸式剛性萬向節為汽車上廣fan使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的比較大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時，從動軸既可隨之轉動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。當滿足以下兩個條件時，可以實現由變速器的輸出軸到驅動橋的。 上海統勛傳動機械有限公司可購買萬向節。

交叉槽式等速萬向節的典型結構，主要由外殼、星形套、保持架、鋼球等組成，交叉槽式等速萬向節實物如圖2所示，它是汽車等速萬向節傳動軸總成中的伸縮端（在改變兩軸角度的同時亦改變軸向距離），是技術含量很高的核xin部件之一。由于現代汽車能源結構的多元化，特別是外部環境惡劣、路況復雜，對交叉槽式等速萬向節及傳動軸總成的可靠性、耐久性等提出了更高、更嚴格的要求。而原普通設計的交叉槽式等速萬向節及傳動軸總成結構不合理，特別是一系列結構主參數沒有經過優化設計和精確計算，滿足不了上述要求，使用中經常出現可靠性差、不耐沖擊、早期失效等質量問題。 萬向節的大神在哪，技術問題請教。項目萬向節平臺

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可軸向移動的球籠式萬向節：DOJ型日本東洋軸承株式會社在1965年研制成功，又稱雙效補償型具有6個鋼球，內套和外套各具有6個直滾道，滾道的徑向截面為橢圓形，鋼球與滾道為四點接觸型式。DOJ型伸縮節由于采用直滾道所以制造簡單成本較低；三球銷式萬向節：TJ型外套滾道封閉，外套腔內有三銷架總成；VL型斜滾道萬向節VerschiebegelenkLobro具有6個鋼球，內套和外套各具有6個直滾道，鋼球由在內、外套上的直滾道交叉處具有外球面的保持架夾持，相鄰的兩個直滾道沿軸向等角度反向斜置。VL節通常用作后輪驅動半軸的內側萬向節，比較大擺角22度，比較大滑動距離50毫米，適用于大擺角低軸向力的場合； 哪里萬向節平臺

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