開車的人誰也不愿意看到停車信號。美國夏威夷大學心理學家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯系的傾向。他說：駕車者看到黃燈亮時，心里便暗暗作好加速的準備。如果此時紅燈亮了，馬上就會產生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作“心理動力區”。如果他的理論成立的話，這個區域在佛羅伊德心理學理論中應該是屬于超我（superego）而非本能（id）的范疇。新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來。犯事的司機不久就會收到罰款單。有的紅綠燈還具備監測車輛行駛速度的功能。一體的交通信號燈廠家,提供高光效信號燈。阿壩州一體化框架信號燈調試

    比較初的交通信號只指揮車輛的行進和停止，后來又增加了行人交通信號。因為交通問題中約有1／3的受害者是行人。為了保護行人安全過街，世界各國先后采取了各種形式的行人信號燈。一種叫優先式：老人和兒童過馬路時，先按一下燈柱上的紅燈鈕，使過往車輛停車稍候，行人通過后，再按綠燈鈕，車輛方可通行；另一種叫提醒式：它富有感情的色彩，以關懷的語氣告誡行人，當紅燈亮時，同時顯示文字“請行人稍等”。綠燈亮時，同時顯示“過街請小心”。當出現不自覺的違章時，信號燈將發出警告。第三種是盲人式：能給盲人過街提供安全、方便。這種信號燈在綠燈亮時，能聽到一陣悅耳的鳥鳴聲，示意盲人可以安全過街。

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16)鋼結構的聯接螺栓應簡單統一，螺栓規格宜采用M16，連結應有防松動措施，且牢固可靠。17)立桿及其主要構件所有焊接處焊縫應符合標準要求，表面應光滑平順，無氣孔、焊渣、虛焊及漏焊等缺點。18)在滿足比較大風荷載強度的條件下，立桿及其主要構件頂部的位移（繞度值）應不小于立桿及其主要構件高度的1/)立桿及其主要構件具備防雷功能。燈具的非帶電金屬形成整體，通過外殼上的接地螺栓與接地線連接。20)立桿及其主要構件外殼的防護等級不小于：IP55，立桿及其主要構件的防護等級應滿足露天使用環境的要求。

從較早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從采用計算機控制到現代化的電子定時監控，交通信號燈在科學化、自動化上不斷地更新、發展和完善。交通指揮燈是非裔美國人加萊特?摩根在1923年發明的。此前，鐵路交通已經使用自動轉換的燈光信號有一段時間了。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。黃燈亮時，不允許停車線以內的汽車向前行駛。越過停車線的車輛，在確保安全的前提下可以繼續前行。

   交通標線在道路的路面用線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等向交通參與者傳遞引導、限制、警告等交通信息的標識。其作用是管制和引導交通。按功能分類（1）指示標線。指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。（2）禁止標線。告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定，車輛駕駛員及行人需嚴格遵守的標線。（3）警告標線。促使車輛駕駛員及行人了解道路特殊情況，提高警覺，準備防范或采取應變措施的標線。按形態分類（1）線條。標畫于路面、緣石或立面上的實線或虛線。（2）字符。標畫于路面上的文字、數字及各種圖形符號。（3）突起路標。固定于路面上，起標線作用的突起標記塊，在高速公路或其他道路上用來標記中心線、車道分界線、邊緣線，也可用來標記彎道、進出口匝道、導流標線、道路變窄、路面障礙物等。（4）輪廓標。指示道路的方向、車行道的邊界，沿著公路前進的方向左、右側對稱連續設置；按設置條件，輪廓標可分為埋設于路面和附著式兩種。幼兒園上學必經路口沒有信號燈。山西城市信號燈推薦

；乘客屏上可以實時顯示當前乘客人數、站點信息、到站換乘信息、預計到站時間和前方紅綠燈情況等信息。阿壩州一體化框架信號燈調試

   **早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結構和心理反應有關。人的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光**敏感。由于這種視覺結構，人**容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。交通信號燈并不是隨意設置的。科學依據根據光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，而且比其他信號更引人注意，所以作為禁止通行的信號，采用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區別比較大，易于分辨（紅綠色盲畢竟是少數）。此外，顏色也能表達出一些特定的含意，要表達熱或劇烈的話，**強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色**危險，黃色**警示，綠色**安全。阿壩州一體化框架信號燈調試