二是輪轂,主要用于大型車輪和寬扁平輪胎的GD汽車,輪胎側壁的厚度是汽車減震器的第1階段,厚度越大,可以壓縮行程越大。而一般GD汽車會使用約20英寸的車輪,輪胎的扁平比只有40英寸左右,輪胎側壁的厚度非常小。如果是這種車在減速帶上,狀態的時刻是輪胎被壓扁,然后到車輪上,再回到路上,每次這樣的駕駛都會在一年內與輪轂相撞,自然會對輪轂造成損害",因為這種由車輪引起的駕駛方式不是少量的圓形。然后是內部部分的噪音,包括電子配置,內部面板,CDS,汽車等的配置,把這些分開看到是固定的螺絲或扣子。減速區是提醒駕駛員減速的,有減速區道路的情況,按照比較低限速駕駛一般不會有問題,而且可以保證行車的安全。 減速帶-減速帶也叫減速壟,是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施。廣西波型防撞減速帶設計

   減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施。材質主要是橡膠，也有金屬的；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通的路段。經過減速帶之前，要將車速降低到20公里/小時，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。保證兩個前輪同時壓過減速帶，對于車輛懸掛系統，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。速路上的白色和黃色條狀物叫做震動減速帶，是用熱熔標線材料制作的，當車輛通過時感覺到明顯的震顫，提醒駕駛員減速慢行，一般在高速出口或者有收費站的地方會安裝震動減速帶。由于高速公路上車速都比較快，安裝普通的比較高的減速帶，當車輛速度比較快時，可能造成車輛的大幅跳動，方向盤把我不好的話，可能造成車輛跑偏或者翻車，因此在高速路上安裝的都是震動減速帶，車輛在高速經過時，產生的震動比較小，即保證了車輛的正常通過，也給司機提醒前面需要減速，一般這種減速帶都安裝在快到高速出口或者快到收費站的地方，提醒司機減速慢行。 湖南交通減速帶經銷商理想減速帶應具有以下特性。

    國家交通技術規范中要求，應用于道路及地下車庫、停車場的交通設施減速帶必須按照特定規格制作，規定減速帶長邊尺寸250~500mm，寬邊尺寸200~400mm，高度3~10mm，減速帶高度特別要求嚴重，過高的減速帶在汽車高速通行時可能引起交通。鴻茂交通生產的減速帶有橡膠減速帶和鑄鋼減速帶，兩者產品規格有250x350x50、500x350x50等常用規格，市場需求量大的減速帶規格還有250x300x50、500x300x50，為迎合市場需要，鴻茂交通可根據客戶需求定制生產加工，在一些環境惡劣的場所，比如采礦場等，主要通行的為重型車，而且流量較大，在這樣的條件下，減速帶的質量和材質固然是首要，但其規格參數也起著重要作用，不同規格的減速帶，其起到抗壓和沖擊能力明顯不一樣。

   材料制作分類：橡膠制橡膠減速帶根據車行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設計，用特殊橡膠制成，如圖四所示。是一種設置在公路道口，工礦企業，學校，住宅小區等入口處用于減速機動車，非機動車行使速度的新型交通安全設置。該產品與原來水泥壟、鋼管相比，橡膠減速帶具有減震性，抗壓性極好，壽命長，對車磨損少，噪音少，黃黑相間，色彩分明，無須每年再涂漆，美觀大方等特點。使用減速帶產品之后，很大程度減少了各交通要道口的意外發生，是交通安全的新型設施。高速路減速帶：是根據車行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設計。

橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應一體成型，外表面應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應壓制出生產單位名稱。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應為沉孔。減速壟各個單元應以可靠方式連接。減速壟單元寬、高方向截面應為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應在(300mm±5mm)~ (400mm±5mm)范圍內，高度尺寸應在(25mm±2mm)-(70mm±2mm)范圍內，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應不大于0.7 大家都知道，過減速帶的時候那么顛一下，很不舒服，不正確的過減速帶還傷車，那到底該咋過啊？貴州高速減速帶多少錢

減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。廣西波型防撞減速帶設計

   正確通過減速帶：為了能更好的讓駕駛員控制車速，保證行人的安全，我們在住宅區內、學校周圍、醫院里和大多數人流密集的地方都能看見減速帶的存在。減速帶是黑、黃兩色相間，略有坡度的安全設置。對于減速帶的存在，很多駕駛員不以為然，其實長期以不正確的方式經過加速帶，對車輛的影響極大，有可能會給車子帶來“暗傷”，導致車子更早出現雜音、松散感。顧名思義，減速帶的意義就在于引起駕駛員注意，降低車速通過。如果駕駛員因不在意而長期以高速通過的話，就會對車輛造成較大的沖擊。同時，如果高速通過減速帶的話，車輛容易托底，特別是對一些底盤低的車型來說，危險性更大。因為車速過快的話，會導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，因此，過減速帶時一定要降速通過。 廣西波型防撞減速帶設計